книги из ГПНТБ / Крауз С.В. Основы технической эксплуатации авиационного оборудования I. Элементы теории надежности оборудования летательных аппаратов. II. Средства и методы контроля и подготовки авиационного оборудования

где Ro — начальное сопротивление проводника при температуре t0\ R — сопротивление проводника при температуре t;

а— температурный коэффициент электрического сопротивле­ ния проводника;

t0 — начальная температура проводника;

t — температура проводника в момент измерения.

Учитывая пределы измерения авиационных термометров сопро­ тивления и условия их градуировки, величины to и R0 в выражении

5.19можем считать постоянными. Тогда после преобразования

5.19получим

где t, R — то же, что в (5.19);

а, b — постоянные величины.

Из выражения (5.20) следует, что реальное изменение темпера­ туры, измеряемой прибором, можно имитировать изменением сопро­ тивления R, включенного в схему указателя. Эта возможность и ис­ пользована в установке ЭУПМ-2 (а также используется в других электрических установках проверки термометров, например, в УПТ-1М). Секционный тип реостата Д и потенциометров А—Г принят в целях достижения большей точности их изготовления и градуировки.

Возможность. использования потенциометров А, Б, В я Г для проверки соответствующих указателей манометров обусловлена на­ личием определенной (для датчика данного типа) зависимости между величиной давления, воспринимаемого датчиком (прогибом мембра­ ны датчика) и положением ползунка его потенциометра. В соответ­ ствии с этими завиоимосхями подобраны сопротивления секций и от­ градуированы шкалы контрольных потенциометров А— Г.

Большинство электрических манометров, как известно, строятся на принципах двух- и четырехпроводной потенциометрических пере­ дач. Поэтому в установке применено два указателя: один со шкалой 120° — для проверки датчиков манометров серии ЭДМУ; другой со шкалой 270° — для проверки датчиков манометров серии ЭМ.

По причинам, изложенным выше, несмотря на наличие конт­ рольных указателей, проверка датчиков манометров с помощью одной только установки ЭУПМ-2 осуществлена быть не может. Для этих проверок установка ЭУПМ-2 обычно используется в комплекте с гидравлической установкой проверки манометров ГУПМ, отно­ сящейся к группе аппаратуры общего назначения. ГУПМ представ­ ляет собой переносный гидравлический агрегат (фиг. 5.27). С по­ мощью ее создается перемещение подвижной системы проверяемого датчика и по контрольному, манометру ГУПМ определяется вели­ чина подаваемого в датчик давления.-Контрольные манометры из комплекта ГУПМ имеют высокий класс точности. Поэтому их пока­ зания принимаются за действительное значение измеряемого дат­ чиком давления. Погрешность датчика определяется как разность

9. С. В. Крауз и др.

129

между показаниями манометра ГУПМ и контрольного указателя ЭУПМ-2. Комплекты электрических манометров всех серий и типов, как впрочем и все пружинные авиационные манометры (кроме кис­ лородных), также проверяются с помощью установки ГУПМ. Как было показано в § 2 настоящей главы, проверка комплекта не ис­ ключает необходимости проверки отдельно датчиков и указателей дистанционных приборов. Поэтому проверка манометра на ГУПМ не исключает необходимости проверки их на ЭУПМ-2..

Приведенная схема построения установки ЭУПМ-2 и методика ее применения могут быть распространены на все другие установки рассматриваемой подгруппы. На установки ПУТ-48 и УПТ-1М про­ верки термоэлектрических термометров и термометров сопротивле­ ния, на установку УПТЕ-1М проверки емкостных топливомеров и на другие. Установка УПТЕ-1М отличается тем, что, кроме контрольно­ го датчика (магазина емкостей) и контрольного указателя (изме­ рителя емкости, работающего на принципе неуравновешенногомоста переменного тока с приводом подвижной части следящей си­ стемой), она содержит электрические цепи проверки усилителя. Ме­ тод проверки усилителя применяется ' тот же, что и в аппаратуре индивидуального назначения.

Установки третьей подгруппы состоят из устройств, воспроиз­ водящих функцию A(t) и контрольных приборов, обеспечивающих

130

непрерывную информацию о значении величины А, действующей, на вход проверяемого прибора. Показания контрольного прибора при­ нимаются за действительное значение измеряемой величины.

И

Она имеет также устройства, обеспечивающие равномерное распре­ деление температуры по всему объему и форсированное искусст­ венное охлаждение жидкости. Термобаня позволяет проверять по­ грешности показаний термометров только в пределах положитель­ ных температур. Установок, позволяющих проверять авиационные термометры по всему диапазону их измерений, в практике эксплуа­ тации не применяется.

установки, е помощью которых задаются различные виды движения, динамические нагрузки гироприборам и другие. К ней относятся переносные, лабораторные электроизмерительные приборы, приборы измерения давления (вакуума)температуры, меры электрических и линейных величин.

Некоторые (установки из этой аппаратуры приспособлены для проверки и определенной группы приборов. Однако фактические воз­ можности их использования обычно значительно шире, чем об этом можно судить по их наименованию. Установки аппаратуры общего назначения в ряде случаев обеспечивают лишь задание определен­ ных режимов или условий работы объектов проверки. Для измерения погрешностей приборов в этих условиях дополнительно применяют другие измерительные установки или приборы.

Стационарные установки для проверки анероидно-мембранных приборов и аппаратов позволяют проверять по всем параметрам в лабораторных условиях: указатели скорости, махметры, баромет­ рические высотомеры, указатели высоты и перепада давления в гер­ метической кабине самолета, вариометры, высотные сигнализаторы, сигнализаторы скоростного напора, датчики высоты, барометриче­ ские и манометрические реостатные датчики и другие подобные уст­ ройства различных типов. Обычно они состоят из настольной баро­ камеры, в которой размещаются проверяемые приборы, компрессора и вакуумнасоса с электроприводом, ресиверов для предварительного накопления в них вакуума или давления воздуха, системы трубопро­ водов с вентилями, пульта управления и измерительных приборов. Последние могут быть стрелочными, устанавливаемыми на пульте управления, или жидкостными (ртутными, водяными, спиртовыми). В качестве примера схемы типовой установки проверки анероидномембранных приборов на фиг. 5.30 приведена пневмоэлектросхема установки УМА-1, входящей в комплект оборудования универсалы ной полевой авиалриборной лаборатории УПЛ.

Переносные установки для проверки анероидно-мембранных приборов по существу представляют собой пневмо-вакуумагрегаты с ручным или электромеханическим приводом воздушного насоса. Помимо насоса с приводом они имеют один-два ресивера небольшой емкости, систему трубопроводов с перекрывными кранами и приспо­ собления для подключения к контрольному и проверяемому прибо­ рам или к самолетному приемнику воздушных давлений (П ВД ).

132

Ресиверы служат для обеспечения плавного изменения давления или разрежения в питаемой системе.

Переносные установки (например широко распространенная КПУ-3) используются главным образом при проверках на самолете. На самолете анероидно-мембранные приборы подключаются к си­ стеме статического и полного воздушных давлений. Это позволяет

Ф и г . 5.30. Пневмо-электросхема установки УМА-1 (тонкие линии — электросеть, жирные —

трубопроводы):

1 — щиток электровыводов; 2 — лампы подсвета; 3 — вибратор; 4 — барокамера с внутрен­

сравнительно просто проверять основную погрешность указателей скорости, махметров, барометрических высотомеров, не снимая их с самолета. Переносная установка подключается к системе через ПВД. К ней подключаются контрольные приборы. Образующиеся при этом измерительные схемы показаны на фиг. 5.31 и 5.32.

На самолете можно производить проверку и погрешности пока­ заний вариометров — по скорости изменения показаний параллельно включенного барометрического высотомера (фиг. 5.33). С помощью

133

лочному контрольному прибору:

1 — проверяемый высотомер; 2 — контрольный высото­

мер того же типа, что и проверяемый; 3 — кран перекрывной и стравливания вакуума.

Ф и г. 5.32. Измерительная схема проверки погрешно'- стей показаний комбинированного указателя скорости (КУС) или махметра по стрелочным контрольным при­ борам:

/ — проверяемый КУС; 2 — контрольный КУС; 3 — контрольный высотомер; 4 — зажим; 5, 6 — краны

перекрывные и стравливания давления (5), вакуума (6).

Ф и г . 5.33. Измерительная схема проверки погрешностей показаний

вариометра непосредственно на самолете:

1 — проверяемый вариометр; 2 — двухстрелочный барометрический

высотомер; 3 — ресивер; 4 — кран стравливания вакуума из реси­ вера; 5 — перекрывной кран.

Г л а в а 'VI

АЭРОДРОМНЫЕ СРЕДСТВА ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Под аэродромными средствами технической эксплуатации само­ летов и их оборудования понимаются такие средства контроля, ме­ ханизации трудоемких работ и снабжения различными видами энергии, которые применяются при подготовке самолетов к полетам, при обслуживании самолетов во время полетов и при выполнении на самолетах работ по проверке или регулировке приборов, агрега­ тов и систем.

Средства контроля технического состояния авиационного обору­ дования были освещены в предыдущей главе. Здесь в соответствии с программой курса рассматриваются аэродромные средства, ис­ пользуемые при подготовке авиационного оборудования самолетов к полетам.

АЭРОДРОМНЫЕ СРЕДСТВА СНАБЖЕНИЯ САМОЛЕТОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИЕЙ

Развитие электрификации самолетов (фиг. 6.1) привело к тому, что потребность в электрической энергии для выполнения на них различных работ в настоящее время исчисляется десятками и сотня­ ми киловатт-часов при мощности источников электроэнергии от од­ ного до нескольких десятков киловатт. Для удовлетворения этой потребности наиболее целесообразно применять наземные источники электрической энергии.

О с н о в н ы е т р е б о в а н и я к а э р о д р о м н ы м с р е д ­ с т в а м э л е к т р о с н а б ж е н и я с а м о л е т о в . Для того что­ бы обеспечить электроснабжение современных самолетов, аэродром­ ные электрические агрегаты должны вырабатывать электрическую энергию как постоянного, так и переменного тока. Напряжение и частота вырабатываемого электрическотю тока должны соответство­ вать принятым на самолетах. Мощность этих агрегатов должна быть достаточной для питания всех потребителей, одновременно включае­ мых при запуске авиадвигателей и при проведении других работ на

самолете. При этом должно быть обеспечено необходимое качество вырабатываемой электрической энергии. В частности, колебания на­

пряжения при мгновенных изменениях номинальной нагрузки не

должны приводить к повреждению или нарушениям нормальной ра­ боты объектов самолетного оборудования.

136

Всвязи с особенностями назначения и условиями применения, рассматриваемые источники электрической энергии должны быть подвижными, обладать хорошей проходимостью, маневренностью. Они должны быть рассчитаны на работу в ночных условиях и на длительную работу при внешних температурах + 50°С.

Эти агрегаты должны быть надежными, простыми и безопаоны- -ми в эксплуатации.

Внастоящее время используются в основ­

го тока в одном случае служит генератор с параллельным возбуждением, в другом — генератор со смешан­

ным возбуждением; это обусловило различие систем автоматиче­ ского регулирования напряжения агрегатов;

б) в качестве источника переменного тока в первом варианте применен генератор, во втором — преобразователь тока. Возможно наличие в первом варианте, кроме генератора, еще и преобразова­ теля, включенного в схему по второму варианту; в этом случае обычно генератор не имеет привода постоянной скорости вращения.

О с н о в н ы м и д в и г а т е л я м и - п р и в о д а генераторов АПА чаще всего служат карбюраторные автомобильные двигатели. Карбюраторные автомобильные двигатели обладают необходимыми для приводных двигателей эксплуатационными внешними скорост­ ными характеристиками (фиг. 6.4). Они имеют сравнительно более*

* Коэффициент приспособляемости К представляет собой отношение мак­ симального крутящего момента М т а х к значению момента ЛТупри максимальной

137