книги из ГПНТБ / Евсеев Р.Е. Электродуговая сварка в электромонтажном производстве

иина, можно сварной шов распологать не у хромок, а посередине сборной шины (рис. 21, б). При этом сварку ведут не только по торцу более тонкой шины, но и по боко­ вым кромкам, на длине, примерно равной половине ширины этой шины. Пробочное сое­ динение в этом случае не делают.

присадочных прутков берут такие же, как при соот­ ветствующих токах для сварки встык (см. табл. 10).

Шов для сварки формуют по всей длине и с торцов угольными брусками (рис. 21, а и б) высотой, на 2—4 мм большей, чем толщина шины ответвления. Сборную шину во избежа­ ние провалов металла укрепляют при помо­ щи стальной подкладки.

При толщине свыше 8 мм кромку сборной шины перед сваркой прогревают дугой. По­ догрев выполняют при медленном движении электрода вдоль шва до появления отдельных капель жидкого металла на поверхности сбор­ ной шины. При втором проходе дуги материал сборной шины проплавляется с поверхности

70

нах 1 винтами 2. Шторка 3 с вмонтированным в нее угольным бруском 4 перемещается по направляющим 5 при помощи зубчатой рейки 6, передвигаемой храповым механизмом 7, приводимым в движение педалью 8. Задняя сторона шва формуется угольным бруском по всей длине.

Сварку начинают при опущенной шторке. Дуга возбуждается на угольном бруске и пе­ реносится на нижнюю часть кромок шин. В этом месте она концентрируется до расплав­ ления кромок, после чего переносится на вышерасположенный участок. Одновременно в сварочную ванну вводят присадку из прутка, которым перемешивают плавки путем перио­ дических окунаний его в ванну.

При заполнении металлом заформованного -пространства шторка поднимается выше и процесс расплавления кромок и введения присадочного металла повторяется.

При сварке в монтажных условиях паке­ тов шин, состоящих из нескольких полос, вер­

(место сварки /), затем приваривают вставку 1 (места сварки II и III) и вставку 2 (места сварки IV и V).

Сварку шин по боковым и торцовым кром­ кам применяют главным образом для ответвле­ ний от сборных шин распределительных уст­ ройств, устанавливаемых на «ребро», сварки под углом пакетов шин, а также для соедине­ ния шип, расположенных в одну линию, при не­ возможности выполнить сварку встык (напри-

72

73

74

мер, для соединения между собой секций токопроводов).

Способ приварки ответвлений состоит в том. что торцы ответвляющихся шин, продетые R промежутки между полосами сборной шины, приваривают к верхним кромкам этих полос (рис. 23). Сварку выполняют в угольной фор­ ме, устраняющей опасность растекания алюми­ ния при сварке. Это также позволяет наплав­ лять слой металла нужной высоты для получе­ ния необходимого сечения шва.

Приварка возможна как однополосных, так

имногополосных ответвлений к сборным ши­ нам. При этом шины ответвления могут иметь

именьшие сечения, чем полосы сборной шины. При толщине ответвляемой шины меньшей,

чем полос сборной шины, получающийся зазор уплотняют прокладкой из обрезка шины соот­ ветствующей толщины (рис. 23, в).

Ответвления приваривают к шинам, уста­ новленным, выверенным и окончательно за­ крепленным на изоляторах.

Прокладки между отдельными полосами шин вставляют в зазор между шинами после установки и выверки ответвлений. Перед ус­ тановкой ответвлений свариваемые места, как на шинах, так и на ответвлениях, зачищают до металлического блеска.

Концы полос ответвлений при установке

^располагают заподлицо с верхними кромками полос сборных шин (неточность установки до­ пускается ± 5 мм).

На место сварки надевают угольную разъ­ емную форму, укрепленную в специальном при­ способлении (рис. 23, г), которое представляет собой две плиты, затягиваемые винтами. К вну­ тренней части плит приварены стальные под­

75

кладки, образующие карманы, в которых за­ крепляют продольные угольные бруски, обра­ зующие форму. Бруски, ограничивающие фор­ му с торцов, имеют вид гребенок, входящих своими прямоугольными зубьями в зазоры между полосами шины.

Края угольных брусков, составляющих фор­ му, должны выступать на 8—10 мм над верх­ ними кромками полос сборной шины. Боковые бруски вставляют после установки остальной части приспособления и до окончательной за­ тяжки плит винтами. После установки форм участки шин, подлежащие сварке, обмазыва­

Т а б л и ц а 12

Сила тока для приварки ответвлений к алюминиевым шинам, монтируемым «на ребро»

полосы сборной шины. Если ширина полосы ответвле­ ния равна половине или меньше ширины полос сборной шины, то необходимо силу тока, указанную в таблице, уменьшить на 50 а.

После разогрева свариваемых кромок рас­ тянутой дугой электрод приближается на 5— 10 мм к свариваемым шинам и происходит

76

Электрод кроме движения вдоль шва должен совершать еще небольшие поперечные коле­ бания.

Вслед за электродом под углом 40° к го­ ризонтали движется присадочный пруток, ко­ торый сплавляется в шов путем окунания в расплавленный металл. Глубина проплавле­ ния кромок должна быть 3—5 мм.

Аналогично приваривается торец второй ответвляющейся шины к соседним с ним по­ лосам сборной шины. После приварки торцов шин ответвления заполняют форму алюми­ нием путем вторичного расплавления шва с его поверхности и сплавления присадочного прутка. Наплавленный металл должен возвы­

Технология приварки проста, доступна сварщикам невысокой квалификации и обес­ печивает получение хороших соединений.

Особенностью сварки по торцовым и бо­ ковым кромкам пакетов шин тяжелой оши­ новки является сборка шин под сварку; тор­ цы шин, отходящих вертикально вниз, долж­ ны быть утоплены относительно верхних кро­ мок шин горизонтально расположенного паке­ та на 20, 30 и 50 мм для шин толщиной соот­ ветственно 29, 35 и 50 мм.

Таким образом, кромки каждых двух го­

77

ризонтальных полос и находящийся между

ними утопленный торец шины, отходящей вниз, образуют своеобразную прямоугольную разделку шва, заполняемую металлом при сварке.

Сваривают торцы каждой отходящей вниз шины с кромками смежных горизонтальных шин, после чего производят общую наплавку слоя алюминия сверху над всеми швами для получения необходимого сечения металла в зоне сварки.

Сварка шин по боковым кромкам распро­ странена для соединения секций защищенных токопроводов. Прямые, угловые и подгоноч­ ные секции таких токопроводов, например токопровода типа ШМА-65, представляют собой шесть изолированных шин сечением 80 X 8 мм, установленных на изоляторах, скрепленных обоймами и закрытых кожуха­ ми. Концы шин каждой секции изогнуты «ут­ кой» (рис. 24,а ) для соединения с шинами соседней секции. В токопроводе попарно рас­ положены изолированные одна от другой ши­ ны различных фаз. Поэтому соединение сек­ ций такого токопровода имеет не три, а четы­ ре места сварки: крайние, относящиеся к пер­ вой фазе, и средние, относящиеся соответст­ венно ко второй и третьей фазам.

Необходимость осуществлять сварку по верхним боковым кромкам вызвана тем, что сварка встык невозможна из-за малых рас­ стояний между шинами.

Кромки шин перед сваркой зачищают и стыкуемые секции собирают при помощи вре­ менного стяжного болта, продеваемого в от­ верстия, имеющиеся на концах шин, после чего на свариваемый участок устанавливают

78

Рис. 24. Сварка шин защищенных токопроводов

«•—расположение стыка шин двух секций до сварки; б - - кондуктор для сварки типа К.706 Пушкинского завода Глав­

79