книги из ГПНТБ / Евсеев Р.Е. Электродуговая сварка в электромонтажном производстве
.pdfболее быстро. Особенно это относится к выпол нению вертикальных, верхних и горизонталь ных швов, когда из-за перегрева возможно стекание (оплывание) металла. В этих случаях сварку необходимо вести с перерывом и умень шать силу сварочного тока.
При сварке иногда образуется темный налет на участках швов, например при.обры ве дуги. Продолжать аварку в этом случае можно только после тщательной зачистки шва. Особенно это относится к многослойной сварке, когда запрещается наложение после дующих швов на валик, имеющий указанный налет.
Ручная сварка металлическими электрода ми. Техника сварки алюминия по методу Н. Г. Славянова металлическими электрода
ми со специальной |
обмазкой не отличается |
от сварки стали. Ее |
особенностью является |
более быстрая подача электродов к сварива емым изделиям, чем при сварке стали, так как электроды быстрее плавятся.
Преимуществом этого способа является более высокая прочность соединений, чем при сварке угольным электродом, за счет сокра щения зоны термического влияния и умень шения объемов наплавленного металла. При сварке внутренних угловых швов этим спосо бом получаются более качественные соеди нения, так как можно проникнуть электродом в глубину угла между свариваемыми деталя ми и вести сварку короткой дугой. В 'случае сварки таких угловых швов угольным элект родом неизбежны подплавления поверхно стей, образующих угол из-за большого объе ма факела дуги.
В результате большой концентрации теп-
101
Лоты при кварке 'металлическими электрода ми кромки расплавляются на меньшую вели чину от торцов свариваемых шин, что способ ствует быстрому формированию сварного шва (меньше растекания металла, чем при сварке угольным электродом). Это облегча ет сварку изделий сложного профиля, на пример трубчатых или коробчатых шин.
Сварку алюминия металлическими элект родами выполняют постоянным током обрат ной полярности (плюс источника тока на электрододержателе). Режимы сварки приве дены в табл. 18. Швы формуют так же, как и при сварке 'угольньпми электродами, при по мощи подкладок с канавками и боковых угольных 'брусков. При выполнении нахле станных и угловых швов свариваемые кром ки рекомендуется располагать «лодочкой» (см. рис. 36, б). Это позволяет получить швы полного сечения.
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 18 |
|
Режимы |
сварки алюминиевых |
шин металлическими |
|||||
|
|
|
электродами |
|
|
||
Тол |
Зазор |
|
|
|
Продолжи тельность |
||
Диаметр |
Сила |
в сек |
|
||||
щина |
между |
|
|
||||
кромками |
электрода |
сварочного |
|
|
|||
шин |
|
|
|||||
в мм |
при |
сварке |
в мм |
тока в а |
|
|
|
в мм |
|
|
|
подогрева |
сварки |
||
|
|
|
|
||||
3 |
|
2 |
4 |
120 |
|
|
25 |
4 |
|
3 |
5 |
140 |
|
— |
33 |
6 |
|
3 |
5 |
180 |
|
— |
40 |
8 |
|
4 |
6 |
220 |
|
53 |
45 |
10 |
|
5 |
8 |
270 |
|
150 |
50 |
12 |
|
5 |
8 |
290 |
|
180 |
60 |
Сварку шин толщиной 8 мм и более вы полняют с предварительным подогревом уча-
102
c t k o i b шин до 250—300° С на расстоянии 25— 35 мм от кромок. Подогревать можно уголь ным электродом, подключенным к тому же источнику тока, от которого (производится аварка. При этом электрододержатель, исполь зуемый для подогрева, должен быть включен на прямую полярность'.
Во время сварки электрод располагают перпендикулярно плоскости шин или с накло ном 10—15° от вертикали в сторону, противо положную направлению сварки. Концом элек трода совершают зигзагообразные движе ния для проплавления обеих кромок. В про цессе сварки ие рекомендуется задерживать дугу на одном месте или возвращаться по шву.
При обрыве дуги очищают участок шва, прилегающий к кратеру, вырубают шлак из кратера и только после этого продолжают сварку. При этом возбуждать дугу необходи
мо на основном |
металле |
(не на шве), чтобы |
в месте обрыва |
создать |
сплошной провар |
кромок. |
|
|
По окончании сварки швы тщательно 'За чищают от шлака проволочной щеткой и ост ро заточенным зубилом и протирают тряпкой, смоченной в бензине.
Электроды заводского изготовления, на пример марки АЗА-1, разрешается исполь зовать только при выполнении стыковых швов и .при условии особенно тщательной очистки швов от остатков флюса и шлака и последу ющей их защиты путем покрытия специаль ными составами.
1 Отрицательный зажим источника тока должен быть подключен к эдектрододержателю.
юз
Сварка алюминиевых шин сложного про филя. Сварка шин сложного профиля, напри мер коробчатых 'или трубчатых, имеет осо бенности :в .зависимости ют того, выполняется ли юна при заготовке шин иди в монтажных условиях.
В первом случае работы могут быть так организованы, чтобы практически все швы были выполнены в нижнем положении или на слегка наклонных плоскостях. Это достигает ся применением специальных кантователей, облегчающих поворачивание заготовок, что значительно облегчает и упрощает работы.
При сварке в монтажных условиях необ ходимость выполнения вертикальных, гори зонтальных и потолочных швов не исключает ся, так как стыки смонтированных шин явля ются «еповоротными. Однако при конструиро вании сварных узлов, а также при организации работ принимают меры, чтобы сократить та кие швы до минимума. Это удается благодаря различным накладкам-косынкам (,см. рис. 14), привариваемым к шинам в местах их соеди нения. Накладки так располагают, чтобы ши ны можно было соединить сваркой в нижнем положении.
К организационным мерам, 'сокращающим вертикальную и потолочную сварку, относит ся поставка на монтаж более крупных, по условиям транспортирования, участков шин, а также сварка отдельных секций шин на мон тируемом объекте до установки и закрепле ния их на изоляторы, когда возможна кан товка.
При изготовлении прямолинейных секций коробчатых шин два корытиых профиля сва,-
W4
ривают с образованием продольного зазора между верхними и 'нижними 1полка1м;и.
Для этого в зазор вставляют алюминиевые <перемычни-сухари, 1привариваемые к толкам.
Сварку выполняют в сварочяо-сборочиых приспособлениях (рис. 30). Для формовки
Рис. 30. Приспособление для сборки и сварки ко
робчатых шин из алюминиевых |
корытных профи |
||
лей |
|
|
|
а — основание приспособления; |
б — расположение |
коро |
|
ба в приспособлении; 1 — основание |
(стальной швеллер); |
||
2 — направляющая; 3 — упор |
для |
образования |
зазора |
между полками корытных профилей; 4 — скоба-шаблон для сборки короба; 5 — приспособление, формующее сварной шов внутри коробе при приварке сухарей
105
нижней стороны шва используют подкладки— стальные пластины с рукоятками. Пластину просовывают в зазор между полками корыт- «ых профилей, повертывают на 90° и прижи мают к внутренней плоскости полок. В таком положении она удерживается противовесом, приваренным к концу рукоятки.
Изготовление секции шины .завершается приваркой к одному ее концу коробчатой вставки (рис. 14, а) и накладки для стыкова ния отдельных секций. Приваривают вставку через зазор между полками.
При больших объемах работ для сборки и оварки коробчатых шин рекомендуется поль зоваться специальными кантователями, до пускающими поворот собранной шины на 180°.
Для транспортирования на монтаж длин ных прямолинейных участков шин (20—30 м) целесообразно при изготовлении шин сначала сваривать встык отдельные корытные профи ли, а затем собирать из них коробчатые шины.
Кроме прямоугольных секций шин в ма стерских заготовительных участков изготов ляют угловые секции, температурные компен саторы и к коробкам в необходимых местах приваривают плоские контактные пластины (см. рис. 14, н) для подсоединения шин к вы водам аппаратов.
В монтажных условиях сварку применяют для соединения прямолинейных секций встык и иод углом и для приварки ответвительных коробчатых и плоских шин.
При сварке неповоротных участков прямо линейных секций возможны случаи, когда стык доступен для сварки с обеих сторон или только с одной стороны (шина проходит близ ко от стены). В первом случае после стыковки
106
секций (рис. 31, а) выполняют швы с верхней и боковых сторон коробов и приварку 'наклад ки нижним швом.
Если нельзя выполнить сварку с двух сто рон (рис. 31, б), «юробы соединяют при помо-
Рис. 31. Сварка прямолинейных секций коробчатых шин в монтажных условиях
а — соединение в |
случае, когда |
|
стык доступен |
для сварки с |
||
обеих сторон; б — то же, когда |
стык доступен для |
сварки только |
||||
с одной |
стороны; |
1 — свариваемые |
секции шин; 2 — вставка для |
|||
сборки |
секций; 3, |
4 — накладки; |
5 |
— вставка (отрезок корытиого |
||
|
профиля); 6, 7, 8, |
9 — сварные швы |
|
|||
щи вставки — отрезка |
коробчатой шины с при |
|||||
варенными |
заранее |
накладками. |
При этом |
|||
сначала через вырез |
в переднем |
корыгном |
профиле сваривают профили, расположенные сзади (шов 7), а затем устанавливают и при варивают вставку (швы 8 и 9).
Способы приварки |
коробчатых |
ответвле |
ний с использованием |
накладок |
приведены |
на рис. 32. |
|
(рис. 33, а) |
При однополосном ответвлении |
плоскую шину вставляют в зазоры между нижними и верхними полками корытных про филей и приваривают к верхним полкам. При
107
этом используют лonатоЧкбо6разные •подклад ки, но снабженные пазами для шины ответвле ния.
Рис. 32. Приварка коробчатых ответвлений к ко робчатым шинам
а — ответвление, уходящее в бок; б — ответвление, уходя щее вниз; / — шина; 2 — ответвление; 3 — накладки
При двух- «ли трехполосном ответвлении (рис. 33,6) используют 'приспособление 'для формовки швов при приварке крайних шин. Оно представляет собой стальной каркас, две половины которого сверху закреплены шар нирно, а снизу стянуты винтами с 'барашками. На каркасе смонтированы угольные бруски, формующие шов и прижимающие шины от ветвления к коробу.
Способы сварки, применяющиеся при из готовлении и монтаже коробчатых шин, при-
Рис. 33. Приварка плоских шин ответвления к коробчатым шинам
а — приварка однополосного ответвления; б — привар
ка |
трехполосного |
ответвления; |
1 — коробчатая шина; |
2 —- однополосное |
ответвление; |
3 — трехполосное от |
|
ветвление; 4 — приспособление |
для формовки сварно |
||
го |
шва внутри |
короба; 5 — каркас; 6 — угольный |
|
|
|
брусок |
|
ведены ® табл. 19. Режимы сварки указанны ми способами аналогичны установленным для плоских шин соответствующей толщины..
Наиболее характерные сварные узлы труб чатых шин показаны на рис. 34. При заготов-
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 19 |
|
Способы сварки при изготовлении и монтаже коробчатых |
и круглых |
шин |
|
||||
|
|
Аргоно-дуговая сварка |
|
Ручная сварка |
|
||
Тип шин |
Характер работ |
полуавтоматиче |
вольфрамовым |
металлическим |
угольным |
||
|
|
ская плавящимся |
электродом |
электродом |
электродом |
||
|
|
электродом |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Коробчатые |
Изготовление |
Наиболее ре |
Рекомендована |
Допускается |
Не |
рекомен |
|
|
шин |
комендована |
|
|
|
дована |
|
|
Монтаж шин |
То же |
» |
Не |
рекомен |
Допускается |
|
|
|
|
|
дована |
|
|
|
Трубчатые |
Изготовление |
|
» |
Допускается1 Не |
рекомен |
||
|
шин |
|
' |
|
|
дована |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При монтаже |
» |
» |
Не |
рекомен |
То же |
|
|
шин |
|
|
дована |
|
|
\ З а исклю чением трубчаты х шин с воляны м охлаж дением .