книги из ГПНТБ / Евсеев Р.Е. Электродуговая сварка в электромонтажном производстве

не отличаются от приведенных для алюмини­ евых шин.

Величину сварочного тока ,в зависимости от толщины шин выбирают но табл. 23. Раз­

после наложения первого валика металла не следует производить дальнейшую наплавку меди для заполнения формы, образованной уп­ лотняющим угольным бруском, так как могут появиться трещины в шве.

Формы сечений швов при сварке внахлестку и размеры их в зависимости от толщины шин представлены на рис. 36, а.

Для полного проплавления кромок нижней шины рекомендуется выполнять сварку при расположении кромок «лодочкой» (рис. 36, б).

Для сварки медных шин при большой,раз­ нице в сечениях на более тонкую шину накла­ дывают теплоотводящую медную пластину.

121

Изготовлять температурные компенсаторы для медных шин сваркой можно только в ниж­ нем положении. Для этого используют приспо­ собление, показанное на рис. 36, б.

Сварочный ток устанавливают для пакетов лент толщиной до 10 мм на 50 а меньший и для

Рис. 36. Сварка внахлестку медных шин

а — шины расположены горизонтально

пакетов толщиной 12—15 мм на 100 а мень­ ший, чем для шин соответствующего сечения (табл. 22). Сваривать компенсаторы толщиной более 15 мм не рекомендуется. В этом случае нужно использовать два компенсатора соответ­ ствующей толщины, присоединяемых парал­ лельно.

Подогрев кромок и сварку выполняют, как и сварку шин, с той лишь разницей, что дугу следует направлять на кромку контактной пла­ стины. Ступенчатую укладку лент выполняют аналогично указанной для алюминиевых ком­ пенсаторов.

Полуавтоматическая сварка плавящимся электродом. Полуавтоматическая (шланговая)

122

Сварка плавящимся элекгродом считается луч­ шим способом сварки меди, так как обладает большой производительностью, дает возмож­ ность получать механически прочные плотные швы при невысокой квалификации сварщиков.

Ее используют при заготовке шин и в мон­ тажных условиях и производят при помощи по­ луавтоматов типа ПДШМ-500.

Шланговой сваркой можно выполнять сты­ ковые и нахлесточные швы, а также изготов­ лять гибкие температурные компенсаторы.

Указания по подготовке кромок сваривае­ мых шин и выбору электродной проволоки, а также режимы сварки приведены в табл. 24.

Сварку шин толщиной 12 и 14 мм выполня­ ют с предварительным подогревом кромок посторонним источником теплоты (на горне, газосварочными горелками, электрической ду­ гой) до 700°С. Такой подогрев сопровождается Интенсивным окислением меди, что может не­ благоприятно сказаться на качестве швов. По­ этому после подогревания шин немедленно вы­ полняют раскисление металла одним из флю­ сов (см. табл. 9), который насыпают на свари­ ваемые кромки.

Перед сваркой проверяют действие меха­ низма подачи, для чего проволоку выпускают из горелки на небольшую длину и затем отку­ сывают на расстоянии 10 мм от края наконеч­ ника.

Сварку начинают с угольного бруска, на который замыкают электродную проволоку, и одновременно нажимают на кнопку «пуск», на­ ходящуюся на головке. При этом начинает подаваться флюс и электродная проволока и включается сварочный ток. Скорость движения головки вдоль шва определяют опытной свар-

123

кой. Она должна быть такой, чтобы, с одной стороны, обеспечить полный провар кромок и, с другой,— не наплавить лишнего металла в шовР Наконечник головки должен находиться на расстоянии около 10 мм от плоскости шин и расположен под углом 70° к этой плоскости.

После окончания шва сварочный ток отклю­ чают и останавливают механизм подачи про­ волоки нажатием на кнопку сварочной головки-

Готовые швы так же, как при сварке уголь­ ным электродом, охлаждают водой.

Аргоно-дуговая сварка. Медь хорошо сва­ ривается в среде защитных газов — аргона, азота. Сварка в среде азота имеет ряд недо­ статков например, необходимость пользоваться специальными лактановыми электродами, не изготавливаемыми промышленностью, или та­ рированными электродами, применение кото­ рых вредно для рабочих.

Аргоно - дуговая сварка вольфрамовыми электродами не отличается от сварки алюми­ ния. Особенностью является то, что в зазор между кромками, который устанавливают та­ кой же величины, как при сварке меди уголь­ ным электродом (см. табл. 22), вводят один из флюсов для меди (см. табл. 9). Это необхо­ димо для удаления пленки окиси с поверхно­ сти свариваемых кромок, так как аргон, за­ щищая металл от окисления в процессе сварки, сам не производит раскисляющего действия.

Режимы аргоно-дуговой сварки меди воль­ фрамовым электродом в нижнем положении, на постоянном токе, приведены в табл. 25.1

1 Возможно при малой скорости перемещения го­ ловки.

125

производят односторонний скос кромок под углом 30°..

5. Сварка разнородных металлов

При монтаже электрических установок ча' сто приходится соединять токоведущие части из, разнородных металлов, например, подсоеди­ нять алюминиевые шины к медным контактным выводам аппаратов, устанавливать алюминием вые или медные температурные компенсаторы на стыках стальных крановых троллей, соеди­ нять со стальными троллеями алюминиевые шины подпитки и т. п.

Непосредственная дуговая сварка возмож­ на только для соединения меди со сталью. Для других комбинаций металлов (например, медь—алюминий, алюминий—сталь) сварной шов, представляя собой сплав свариваемых металлов, не удовлетворяет требованиям меха­ нической прочности. В частности, при сварке меди с алюминием, при содержании в сплаве

126

Меди или алюминия более 12% шов получается настолько хрупким, что ломается от легкого удара. Дозировка алюминия и меди в сварном шве, необходимая для получения пластичного шва, невозможна при ручной сварке.

Прочные и пластичные соединения меди с алюминием можно получить только при помо­ щи стыковой контактной сварки, выполняемой на специальных машинах. При этом в процессе сварки осуществляется осадка свариваемых шин, при которой из зоны шва выделяются об­ разующийся хрупкий сплав и осуществляется в тонких слоях взаимная диффузия алюминия и меди, что способствует получению пластичных швов.

В монтажных условиях выполнить такую сварку невозможно, поэтому организована по­ ставка специальных переходных медно-алюми­ ниевых пластин, которые при монтаже элект­ роустановок можно присоединять при помощи ручной сварки алюминиевой частью к алюми­ ниевым шинам.

Медную часть пластин присоединяют бол­ тами к медным выводным контактам аппара­ тов или приваривают к медным шинам при осуществлении перехода от алюминиевой к медной ошиновке. Таким способом создают на­ дежный контакт меди с алюминием.

В табл. 26 приведена номенклатура медно­ алюминиевых пластин, выпускаемых заводами Главэлектромонтажа Министерства монтаж­ ных и специальных строительных работ СССР

/т у —475-64 -V

\ММСС СССР/

При приварке медно-алюминиевых пластин к шинам следует учитывать, что нагревание свыше 300°С оказывает вредное воздействие на

127

сварной шов, выполненный стыковой контакт­ ной сваркой, уменьшая его прочность и пла­ стичность. В табл. 26 указаны минимальные длины алюминиевой части пластин, при кото­ рых возможна приварка их к шинам без ох­ лаждающих устройств для стыкового шва медь—алюминий.

Длина медной части этих пластин меньше, чем допускается по условиям приварки без применения охладителей. Это вызвано тем, что пластины предназначаются преимущественно для присоединения болтами к зажимам аппара­ тов и редки случаи приварки их к медным ши­ нам.

Алюминиевые шины со стальными токове­ дущими частями электроустановок соединяют при помощи стале-алюминиевых переходных пластин. Эти пластины могут быть изготовлены аналогично медно-алюминиевым пластинам

128

при помощи стыковой контактной сварки, а также аргоно-дуговой сваркой или сваркой угольным электродом с предварительным по­ крытием поверхности стали тонким слоем алю­ миния путем алитирования.

Переходные пластины при заготовке узлов ошиновок или при электромонтажных работах приваривают алюминиевой частью к алюмини­ евым токопроводам и стальной частью — к стальным.

Стыковая контактная сварка возможна только в заводских условиях.

Для алитирования стальные пластины на участке 25—30 мм от торцов очищают от ока­ лины и ржавчины на наждачном круге, при этом острые кромки немного закругляют. На зачищенную поверхность наносят флюс ВАМИ, разведенный водой до состояния густой пасты. После просушки слоя флюса при комнатной температуре кромки пластин погружают в рас­ плавленный в тигле алюминий, нагретый до 750—780°С. Режимы алитирования приведены

129-

?в табл. 27. В процессе алитирования плаети- ■■нам сообщают колебательные движения, что способствует удалению остатков флюса и шла­ ков.

Не разрешается встряхивать пластины длЯ удаления избыточного алюминия после выемки их из тигля. При наличии темных пятен или

.'разрывов слоя алитирования следует вновь за­ чистить пластину на наждачном круге и повто- ’.рить алитирование.

'(рис. 37) сваривают угольным электродом на постоянном токе при прямой полярности. Ре­ жимы сварки приведены в табл. 28. Для пла­ стин толщиной до 6 мм можно также исполь­ зовать аргоно-дуговую сварку неплавящимся

130