книги из ГПНТБ / Евсеев Р.Е. Электродуговая сварка в электромонтажном производстве

Сварку Встык Применяю!' Для соединений йолос шин при расположении их в одну линию и под углом (см. рис. 14, а, б); приварки от­ ветвлений к шинам, смонтированным плашмя (см. рис. 14, в) \ приварки накладок для оконцевания шин при присоединении их к аппара­ там в тех случаях, когда ширина шин меньше ширины контактной пластины аппарата (см.

Рис. 16. Стол для сварки шин тяжелой ошиновки

1 — станина; 2 — ролик; 3 — замок прижимной планки; 4 — основание плиты; 5 — плита; 6 — вкладыш из графитированного угля; 7 — свариваемые шины; 8 — бруски из графитнрованного угля; 9 — прижимная планка

рис. 14, г, д)\ использования отходов (обрез­ ков) шин и в других случаях.

Сварку в условиях мастерских монтажно­ заготовительных участков выполняют на спе­ циальных столах (рис. 15), снабженных упо­ рами для взаимной выверки шин и устройст­

во

вами для закрепления их на период сварки. На рис. 16 показан стол для сварки шин тол­ щиной до 60 мм тяжелой ошиновки электро­ лизных или электропечных установок. В по­ следнем случае столы встроены в линии роль-

1

Рис. 17. Приспособления для сварки шин встык в монтажных условиях

а — для сварки несмонтированных шин; б — для сварки смон­ тированных шин; 1 — свариваемые шины; 2 — основание; 3 — прижим; 4 — упор; 5 — брусок из графитированного угля

гангов, служащих для транспортирования шин в пределах мастерской.

При сварке непосредственно на монтируе-

шин по ширине. Такую выверку осуществляют прижимами при их затяжке. Приспособление, применяемое при сварке смонтированных на

61

изоляторы шин, навешивают на них и закреп­ ляют прижимами, представляющими собой струбцины, приваренные к основанию приспо­ собления и охватывающие шины. Стык шин при этом должен находиться точно над канав­ кой в угольной подкладке, врезанной в осно­ вание приспособления заподлицо с его поверх­ ностью.

Приварку ответвлений к смонтированным шинам при расположении их плашмя можно

Рис. 18. Приспособление для приварки ответвлений к смонтированным шинам при расположении их плашмя

/ — сборная шина; 2 — шина ответвления; 3 — корпус приспособления; 4 — бруски из угля; 5— струбцина; 6 — откидной угольник для закреп­ ления шины ответвления

выполнять в приспособлении, показанном на рис. 18. Ело также навешивают на шины и за­ крепляют прижимами — струбцинами.

В табл. 10 приведены режимы сварки, дан­ ные по выбору электродов и присадочных прутков и рекомендуемые размеры швов.

G2

Никакой специальной подготовки сваривае­ мых кромок не производят. Отрихтованные концы шин тщательно зачищают проволочной вращающейся или ручной щеткой и шины ук­ ладывают на сварочный стол или в приспособ­ ление и закрепляют. При толщине шин более 12 мм между концами их оставляют техноло­ гический зазор, указанный в табл. 10.

Непосредственно перед сваркой на кромки шин и присадочные прутки наносят волосяной кисточкой тонкий слой флюса, разведенный водой до состояния густой пасты. Присадоч­ ные прутки до нанесения флюса зачищают от окиси.

Сварку шин толщиной до 12 мм выполняю'1, за один проход дуги. Сначала дуга возбужда­ ется на формующем шов угольном бруске, расположенном ближе к сварщику, переносит­ ся на стык шин в начале шва и задерживает­ ся в этом месте до полного расплавления кро­ мок на всю их толщину. Этот момент опреде­ ляют по образовавшемуся провалу металла (протеканию его в канавку подкладки).

В возникшую сварочную ванну вводят ко­ нец присадочного прутка и начинают движе­ ние электрода и прутка вдоль шва. При этом электрод, кроме поступательного движения, должен совершать также поперечные колеба­ тельные движения для направления дуги по­ очередно на торцы обеих свариваемых шин. Таким образом, общее перемещение его конца по кромкам представляет зигзагообразную ли­ нию. Электрод следует удерживать под углом около 80—90° к плоскости шин с наклоном в сторону движения (рис. 19). Пруток, находя­ щийся в левой руке сварщика, движется вслед за электродом на расстоянии 5—10 мм, при

64

этом он располагается своей осью вдоль шва н под углом 35—40° к плоскости шип.

Плавление прутка достигается погружени­ ем его в сварочную ванну. Не рекомендуется

; ^ *

> г з 6 '/ г

Рис. 19. Сварка угольным электродом алюминиевых шин толщиной до 12 мм

сплавлять пруток каплями посредством нагре­ вания дугой, так как металл в каплях окисля­ ется.

При сварке должно быть обеспечено т щ а­ тельное перемешивание жидкого металла при­ садочным прутком для удаления шлаковых и газовых включений. Для этого прутку сообща­ ют колебательные движения вниз и одновре­ менно вперед и затем вверх (рис. 19,в) по петлеобразной кривой. Такие движения необ­ ходимы для того, чтобы сгонять к концу шва, в лунки угольных брусков, плавающие на его поверхности шлаки и остатки нерастворенных пленок окиси.

В конце шва дуга обрывается. После обра­ зования в этом месте провала (раковины), вызванного усадкой, дуга вновь возбуждается на угольном бруске, ограничивающем шов, и переносится в зону раковины. При расплав­ лении алюминия в этом месте раковина запол­ няется металлом из присадочного прутка.

Во время сварки и при охлаждении шва не следует подвергать шины сотрясениям, так как это может ухудшить качество сварки (рых­ лость структуры, появление трещин).

Приливы, образующиеся в начале и в кон­ це шва, где металл затекал в лунки уплотняю­ щих брусков, срубают остро заточенным зуби­ лом. Обработки шва заподлицо с плоскостью шин не требуется, за исключением случаев, где это необходимо по конструктивным соображе­ ниям или для придания более красивого внеш­ него вида. После сварки швы и прилегающие к нему участки шин очищают проволочной щеткой от шлака и остатков флюса. Продол­ жительность сварки шин сечением 100X10 мм без вспомогательных операций по установке и снятию приспособления и зачистке шва около

40 сек.

Сварка шин тяжелой ошиновки имеет неко-

66

торые особенности. Прежде всего необходим технологический зазор (табл. 10) между кон­ цами шин для быстрого разогрева их дугой и расплавления на всю толщину. Порошкообраз­ ный флюс насыпают слоем шириной около 20 мм на свариваемые кромки и в зазор меж­ ду шинами (на подкладку).

При толщине шин 29, 35 и 50 мм сварку выполняют в три прохода дугой вдоль кромок (рис. 20,а). Во время первой операции произ-

а!

водится разогрев торцов шин с одновремен­ ным расплавлением нижних кромок, для чего дугу направляют в зазор между шинами и по­ переменно поворачивают на кромки одной и другой шины; при этом электрод совершает колебательные движения поперек шва. Верх­ ние кромки при этом тоже частично подплавляются от соприкосновения с поверхностью раскаленного электрода и газами, окружаю­ щими дугу.

При второй операции скорость движения электрода вдоль шва устанавливают такой,

67

Чтобы достигалось интенсивное расплавление кромок шин и присадочного прутка. Для это­ го дугу направляют на верхние кромки. При­ садочный пруток кроме периодических оку­ наний его в сварочную ванну, осуществляе­ мых в направлении сварки, должен совер­ шать также и небольшие колебательные дви­ жения поперек шва для тщательного -переме­ шивания жидкого металла.

В третьей операции производят оконча­ тельное формирование сварного шва путем разогрева и частичного расплавления ранее наплавленного металла и ритмичного окуна­ ния в ванну присадочного -прутка для прида­ ния шву равномерно чешуйчатой формы.

Для интенсификации процесса заполне­ ния шва при второй и третьей операциях рас­ плавление присадочного прутка можно вы­ полнять не только погружением его в свароч­ ную ванну, но и прямым воздействием элект­ рической дуги. Это допустимо, так как опас­ ность окисления (сгорания) металла в прут­ ке не так велика, как при сварке шпн неболь­ ших сечений, ввиду того что прутки имеют большую толщину (18—25 мм).

Шины толщиной 60 мм сваривают анало­ гично, но заполнение шва металлом после ра­

шить условия работы сварщика, рекоменду­ ется пользоваться электрододержателями с

68

удлиненной рукояткой и располагать рукоят­ ку на упоре, закрепленном на сварочном сто­ ле.

Продолжительность сварки (время горе­ ния дуги) шин сечением 310x35 мм — около

шинам

Приварка ответвлений такого же сечения, как сборные шины, показана на рис. 21, а. При ответвляющихся шинах толщиной более 8 мм желательно для увеличения жесткости соединения устраивать дополнительное про­ бочное соединение. Если ответвление имеет значительно меньшую толщину, чем сборная

69