книги из ГПНТБ / Евсеев Р.Е. Электродуговая сварка в электромонтажном производстве

Кромки шин и профили для аргоно-дуго­ вой сварки подготовляют в соответствии с табл. 15. Кромки после сборки сварных узлов тщательно зачищают стальной проволочной щеткой и обезжиривают бензином, ацетоном или уайт-спиритом. Присадочные прутки и электродная проволока тоже должны быть тщательно обезжирены и очищены от окиси. Ручную аргоно-дуговую сварку н©плавящим­ ся вольфрамовым электродом выполняют в монтажных условиях преимущественно на переменном токе яри помощи установок. Ре­ жимы сварки в нижнем, вертикальном и верх­ нем положениях приведены в табл. 16. Шины толщиной более 6 мм сваривают с подогре­ вом кромок дугой, осуществляемым за один проход дуги.

До начала сварки, после пуска и регули­ ровки расхода аргона, необходимо разогреть конец вольфрамового электрода, для чего ду­ га возбуждается на несколько секунд на угольной пластинке, формующей шов.

Перенесенная затем на свариваемые кром­ ки дуга возникает без касания к ним благо­ даря высококачественному разряду, создава­ емому осциллятором. Вольфрамовым электро­ дом не 'Следует касаться свариваемых кромок, так как это приводит к распылению конца электрода, загрязнению шва инарушению ре­ жима сварки. По этой же причине при обры­ ве дуги в процессе сварки она должна каж­

дый раз снова возбуждаться только на уголь­ ном бруске.

Дугу не рекомендуется держать длиной более 2—4 мм, так как при этом кроме сни­ жения защитного действия аргона уменьша­ ется глубина проплавления металла и соот-

90

90 5 2

21Все положения

иболее

м

Т а б л и ц а 16

Режимы аргоно-дуговой сварки вольфрамовым электродом на переменном токе

* В числителе показано значение силы тока при первом проходе, а в знаменателе — при втором.. .

94.

бы на торец сварного шва). Это уменьшает возможное стенание металла. Окончание шва удобно производить при расположении горелки над верхними ребрами шин (рис. 28, в ) так,

Рис. 28. Техника аргоно-дуговой сварки вольфрамовым электродом

садочный пруток

96

чтобы дуга была направлена вниз.

Сварку вертикальным швом шин толщи­ ной 8—12 мм выполняют двухслойной, т. е. накладывают два валика в разделку кромок. Сварка не отличается от приведенной для шин меньшего сечения, за исключением того, что в данном случае следует кроме поступательного движения дуги вдоль шва направлять ее попе­ ременно на обе свариваемые кромки. Таким образом, путь конца электрода приобретает вид зигзагообразной линии.

Защиту от окисления обратной стороны шва, в случае невозможности применить фор­ мующую угольную подкладку, осуществляют

ки. Во избежание отекания капель металла при верхней сварке предусматривают не­ сколько больший расход аргона и уменьшают силу сварочного тока. С этой же целью авар­ ку выполняют во всех случаях двухслойной и горелку располагают ближе к свариваемым крошкам (короткая дуга).

Полуавтоматическая аргоно-дуговая свар­ ка плавящимся электродом является наибо­ лее рекомендованным способом сварки алю­ миниевых шин как при заготовке узлов ошиновок и токопроводов, так и особенно в монтажных условиях. Этот способ более про­ изводителен, чем сварка вольфрамовым электродом, и допускает возможность свари­ вать шины больших толщин. Удобство заклю­ чается в том, что сварочная проволока непрерывно и автоматически подается к месту

97

сварки, Поэтому Отпадает Необходимость в в о ­ дить присадку из специального прутка. Это облегчает сварку и освобождает левую руку сварщика: появляется возможность левой ру­ кой поддерживать какие-либо детали при сварке.

Для аргоно-дуговой сварки плавящимся электродом можно использовать полуавтома­ ты ПШП-10, ПДР-300, ПМР-1 и полуавтомат Г1МР-2 (гл. II).

Заранее до сварки электродную проволоку, обработанную, как указано выше, пере­ матывают на специальной вьюшке в неболь­ шие мотки, соответствующие емкости кассе­ ты (катушки) полуавтомата.

Сварку выполняют на обратной полярно­ сти тока1. Данные о необходимой подготовке кромок шин приведены в табл. 14, а режимы сварки — в табл. 17. При сварке шин толщи­ ной б'Олее 20 мм необходимо кромки подогре­ вать посторонним источником теплоты до 200—1250°С; подогревать можно также газо­ сварочными горелками или угольной дугой. В последнем случае дугу рекомендуется на­ правлять на участок шин не ближе чем 25—• 30 мм от кромок, чтобы не загрязнить их (за­ грязнение кромок иедопустимо по условиям аргоно-дуговой сварки).

Режимы сварки устанавливают пробными образцами. Перед сваркой электродную про­ волоку откусывают на расстоянии 12—15 мм от края сопла и горелку продувают аргоном. Для начала сварки концам электродной про­ волоки касаются кромок шин и включают ус-

1 Плюс источника тока подключен к электрододер жателю.

98

Т а б л и ц а 17

Режимы полуавтоматической аргоно-дуговой сварки алюминиевых шин

■99

гановку нажатием кнопки на рукоятке писто­ лета .

Положение сварочного пистолета и на­ правление его движения при сварке в раз­ личных пространственных положениях указа­ но на рис. 29. При сварке дугу, как правило,

Рис. 29. Техника полуавтоматической аргоно-дуговой сварки плавящим электродом

а б в — соответственно нижняя вертикальная и верхняя (потолочная ) сварка; / — сопло сварочного пистолета; 2 — сварной шов; 3 — электродная проволока

перемещают только вдоль кромок. Попереч­ ные колебательные движения выполняют для получения шва большей ширины, чем обычно.

Сварщик должен уметь в начале сварки более медленно перемещать дугу вдоль кро­ мок, чтобы обеспечить их нагревание и пол­ ное проплавление на необходимую толщину. По мере нагреврния кромок перемещают дугу

100