книги из ГПНТБ / Евсеев Р.Е. Электродуговая сварка в электромонтажном производстве

электродом. Режимы аргоно-дуговой сварки не отличаются от приведенных в табл. 16 для сое­ динения алюминиевых шин встык.

Пластины с тщательно зачищенными про­ волочной щеткой кромками укладывают в при­ способление, предназначенное для сварки шин встык, снабженное угольной подкладкой. На кромки пластин наносят флюс ВАМИ. В про­ цессе сварки дугу направляют на кромки алю­ миниевой пластины. Нагрев стальной пластины осуществляется только за счет натекающего на нее слоя расплавленного алюминия. Соедине­ ние достигается в результате сплавления али­ тирующего слоя с наплавленным алюминием. Техника сварки аналогична сварке встык алю­ миниевых шин.

Важным условием получения достаточной механической прочности соединения является выполнение шва с усилением необходимой ве­ личины, которая должна быть не менее указан­ ной в табл. 28.

На рис. 38 приведены примеры использова­ ния стале-алюминиевых пластин, изготовляе­ мых заводами Главэлектромонтажа.

Сварка стальных токоведущих частей с медными встречается главным образом при монтаже ошиновки электролизеров алюминия. Техника сварки и ее режимы не отличаются от сварки меди, только дугу следует направлять преимущественно на сталь. При сварке исполь­ зуют флюсы, предназначенные для меди..VI

IV. СВАРКА СТАЛИ

В электромонтажном производстве преиму­ щественно распространена ручная электродуговая сварка стали плавящимися электродами.

132

Рис. 38. Применение стале-алюминие- вых переходных контактных пластин при монтаже крановых троллей

чение питающего алюминиевого провода к

У-1010; 4 — гибкая часть компенсатора; 5 — направляющее устройство на стыке угол­ ков; 6, 7 — алюминиевая и стальная части троллейной планки типа ПТ; 8 — алюминие­ вая лодпиточная шина; 9 — алюминиевый

провод; 10 — сварной шов

133

Технология ее широко известна и Хорошо оФ в о е н а К р о м е того, при изготовлении тонко­ листовых конструкций применяют сварку в сре­

де углекислого газа.

Наулучшая защита металла от воздуха до­ стигается при расстоянии от сопла горелки до свариваемых деталей Id—15 мм.

При уменьшении диаметра электродной проволоки и длины дуги сокращаются потери электродного металла на разбрызгивание, так как уменьшаются капли переносимого с элект­ рода металла.

Техника сварки в среде углекислого газа аналогична технике полуавтоматической арго­ но-дуговой сварки. Режимы сварки приведены в табл. 29.

Большой эффект применения сварки в уг­ лекислом газе достигается при изготовлении конструкций из тонкого, в частности тонколи-

1 Справочник «Сварочные работы в строительстве» под редакцией проф. д-ра техн. наук В. Д. Тарана. Гос- 'стройиздат, 1962.

стового металла. Этим способом, например*, приваривают к тонким (2,5—3 мм) листам раз­ личные мелкие детали — скобки, полоски, рей­ ки для крепления проводов и аппаратуры в, распределительных шкафах, а также сварива­ ют корпуса шкафов, коробок, ящиков и т. п. При этом можно выполнять любые швы сты­ ковые, нахлесточные, угловые в различных, пространственных положениях.

Важнейшим условием высокой производи­ тельности и необходимого качества сварочных работ является применение различных сбороч­ но-сварочных приспособлений —от небольших, зажимных устройств для сварки мелких дета­ лей до крупных кондукторов и кантователей..

Для примера можно рассмотреть несколько таких устройств. На рис. 39 показаны схемы кондуктора для сборки при помощи сварки ка­ мер типа КСО высоковольтных распредели­ тельных устройств и поворотного шаблона для сварки боковин каркасов распределительных щитов и приварки к ним различных крепежных Деталей.

Отдельные боковины и угловые детали ка­ мер с отбортованными кромками из листового материала вставляют в кондуктор (рис. 39, а), закрепляют различными прижимами и зажи­ мают отодвигающейся частью кондуктора. Сварку выполняют прерывистым швом по от­ бортованным кромкам (рис. 39, б).

Способ сварки листовых электроконструк­ ций по отбортовке кромок прост и рационален, так как удается избежать проплавления тонких листов и коробления их. Кроме того, отбор­ тованные кромки обеспечивают необходимую жесткость конструкций и создают определен­ ные удобства при их сборке,

135

Поворотный шаблон (рис. 39, в) представ­ ляет собой треугольную призму, вращающуюся на оси, грани которой представляют собой три

Рис. 39. Схемы кондукторов для свар­ ки крупных электроконструкций

а — раздвижной кондуктор для сварки ка­ мер типа КСО высоковольтных распредели­ тельных устройств; б — сборка камеры ти­ па КСО путем сварки по отбортованным

различных шаблона. В упоры, закрепленные на гранях, вставляют детали каркаса распре­ делительных щитов и сваривают их. Шаблоны

J36

перестанавливают специальным рычагом, поворачивающим призму.

Распределительные шкафы собирают в кон­ дукторе, представляющем собой стол с упора­ ми, отходящими в стороны при подъеме ры­ чага.

На стол укладывают заднюю стенку шкафа, на которую накладывают шаблон для привар­ ки скоб, служащих для крепления рамы с ши­ нами и предохранителями в шкафу. После окончания приварки скоб шаблон снимают и в- кондуктор устанавливают боковины шкафа, верхнюю крышку и дно. Шкаф стягивают упорами и отдельные части его сваривают.

V. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Высокое качество сварочных работ обеспе­ чивается: точным соблюдением технологии сборки и сварки; необходимой квалификацией сварщиков; соответствующим качеством мате­ риалов для сварки.

Для повышения ответственности сварщиков шин из цветных металлов, аттестованных в ус­ тановленном порядке, им выдают индивидуаль­ ные клейма, которыми клеймят все швы.

Контроль качества сварочных работ произ­ водится в соответствии с «Методикой и норма­ ми определения качества сварных швов в элек-

МСН92_65

тромонтажном производстве» № = --------------,

ГМСС СССР

утвержденными Главэлектромонтажом Минмонтажспецстроя СССР 30 июня 1965 г. Эти нормы определяют правила контроля сварных

137

швов стальных конструкций и шин из цветных металлов.

Качество сварки медных и алюминиевых шин контролируют, как правило, внешним ос­ мотром после очистки швов от шлака. Швы должны иметь по всей длине одинаковое уси­ ление и ширину, равномерно чешуйчатую по­ верхность и плавный переход к основному ме­ таллу, без наплывов.

Подрезы глубиной более 0,1 толщины ме­ талла и непровары длиной свыше 10% дли­ ны шва не допускаются. У сварных швов ком­ пенсаторов не должно быть подрезов и непро­ варов на отдельных лентах пакетов.

В случаях когда качество швов вызывает сомнение или если это оговорено специальны­ ми техническими условиями, производят меха­ нические испытания швов на образцах. Для испытаний на растяжение и на изгиб отбира­ ют не менее чем по три образца. Швы у мед­ ных шин толщиной до 10 мм должны выдер­ живать без образования трещины угол загиба не менее 90°, а толщиной более 10 мм — угол загиба не менее 45°. При этом допускается об­ разование небольших (глубиной до 0,5 мм) надрывов металла. Соединения алюминиевых

же швы медных шин должны быть разрезаны и сварены вновь, так как подварка дефектов в этом случае приводит к появлению трещин.

Контроль качества сварных швов у ответст­ венных стальных конструкций (так называе­ мых расчетных швов), например швов опор высоковольтных линий, выполняют внешним

138

осмотром, измерением характерных размеров швов (ширина, усиление, катет) и при помощи механических испытаний образцов, выполнен­ ных в производственных условиях на тех же режимах, что и швы изготовляемых или монти­ руемых конструкций. При этом механические характеристики швов должны соответствовать техническим условиям на конструкции.

Контроль швов контуров заземления, ка­ бельных конструкций, крепления электрокон­ струкций к закладным частям и т. п. (нерас­ четные швы) осуществляют только внешним осмотром. Швы не должны иметь подрезов глу­ биной более 0,5 мм и трещин. Конечные крате­ ры должны быть заварены заподлицо с по­ верхностью швов. Отдельные поры допускают­ ся в количестве не более трех на 100 мм шва.

Кроме контроля сварных швов важнейши­ ми мероприятиями по обеспечению высокого качества сварки являются систематический контроль в процессе работ за правильностью сборки под сварку и соблюдением установлен­ ной технологии, а также подготовка сварщиков

ипроверка их квалификации.

Ксварке шин допускаются сварщики, про­ шедшие специальное обучение, сдавшие техно­ логическую пробу и аттестованные в соответ­ ствии с «Положением об обучении и проверке'

знаний сварщиков», утвержденном Главэлек­ тромонтажом Минмонтажспецстроя СССР

30 июня 1965 г.

Сварку ответственных стальных конструк­ ций («расчетные швы») могут выполнять толь­ ко дипломированные сварщики.

VI. ОРГАНИЗАЦИЯ СВАРОЧНЫХ РАБОТ

Сварка, являясь составной частью работ по1 изготовлению и монтажу электроконструкций и

139*

крупных узлов ошиновки и токопроводов, дол­ жна быть организована в соответствии с ос­ новным принципом современного строительно­ монтажного производства —индустриализаци­ ей.

Индустриализация строительно-монтажно­ го производства — это такая форма органи­ зации, при которой большинство работ выпол­ няется в заводских условиях или на монтажнозаготовительных участках, где изготовляют от­ дельные, по возможности крупные, части ус­ тановок и электроконструкции.

Работы в монтажной зоне сводятся преи­ мущественно к сборке упомянутых частей или узлов и совершенно исключается или сводится к минимуму изготовление каких-либо конст­ рукций.

Особенностью и основой современных боль­ ших мастерских по заготовке токопроводов и ошиновок является поточное производство. Поэтому и сварочные работы, составляющие часть комплекса по изготовлению ошиновок, также должны включаться в определенные участки этих потоков.

Горизонтальное транспортирование шин в пределах поточных линий осуществляется по рольгангам, вертикальное же перемещение — при помощи кранов, монорельсов или тельфе­ ров.

Сварочные столы встраивают в линии роль­ гангов или устанавливают около них. Кроме основных (так называемых путевых) рольган­ гов в мастерских некоторых участков оборуду­ ются также поперечные рольганги для переда­ чи шин с одной линии потока на параллельную и для промежуточного складирования некото­

140