книги из ГПНТБ / Рекомендации для плавания по морскому пути святого Лаврентия и Великим озерам одобрены и рекомендованы Главным управлением мореплавания в качестве руководства для плавания судов морского флота

-61 -

(d)парусное судно на ходу, но не на буксире, должно давать сигнал туманный горном - один звук, идя правым галсом,

два последовательных звука, идя левым галсом, а при ветре по­ зади траверза - три последовательных звука;

(e) судно, стоящее на якоре, и судно на мели вблизи

прохода или фарватера должно через промежутки не более 2 минут учащенно звонить в колокол в течение 3-5 секунд и, кроме того,

через промежутки не более 3 минут подавать свистком или горном

сигнал, состоящий из одного короткого,, двух длинных и одного короткого звуков в быотрой последовательности;

(f) судно регистровой вместимостью менее 10 тонн, но не паровое, не обязано давать сигналы, предписанные параграфа­ ми (а) - ( е ), но если оно не подает этих сигналов, то оно долж­ но подавать другие, подходящие звуковые сигналы через промежут­ ки не более I минуты;

(g) любое судно или плот на ходу, на яворе или на инар­ товых, но не в порту, если не оговаривается особо в настоящем правиле, должно подавать подходящий звуковой сигнал через промежутки не более I минуты.

Скорость судов в тумане

19. Во время тумана, дымки, снегопада, сильного ливня илм при плохой видимости по любой другой причине каждое судно долж­ но идти умеренной скоростью. Паровое судно, услышав туманный сигнал другбго судна с направления примерно 45° (4 румба) по носу, должно уменьшить ход до наименьшего, при котором судно слушается руля, а затем идти с осторожностью до тех пор, пока суда не разойдутся друг с другом.

- 62 -

Правила расхождения судов

20. Когда обстоятельства позволяет, опасность столкновения ножет бить обнаружена при внимательном наблюдении ва изменением пеленга приближающегося судна; если пеленг заметно не изменяется,

то, очевидно, существует опасность столкновения.

Паотсные суда

21. Когда два судна приближаются друг в другу так, что воз­ никает опасность столкновения, одно из них должно уступить доро-

гу другому следующим образом:

(a)судно, идущее полным ветром должно уступить дорогу судну, идущему бейдевинд;

(b)судно, идущее бейдевинд левого галса, уступить до­

рогу судну, идущему бейдевинд правого галса;

(c) когда оба судна идут полным ветром разными галсами,

судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому;

(а) когда оба судна идут полным ветром, тем же галоои,

судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу находяще­ муся под ветром.

Паровые суда, встречающиеся прямо на

противоположных куроах

22. (I) Когда два паровых судна идут прямо иди почти пря­ мо навстречу друг другу так, что возникает опасность столкнове­ ния, каждое не них должно изменить курс право так, чтобы каждое судно могло пройти одно у другого но левому борту.

- 63 -

(2) Когда два паровых судна идут пряно или почти пря­ мо навстречу друг другу так, что каждое паровое судно должно

•пройти по левому борту одно у другого, то лоцман любого паро­ вого судна может первым решить вопрос идти ли прежним курсом и затем дать сигнал об этом намерении одним отдельным звуком свистка, на который лоцман другого судна должен быстро отве­ тить таким же звуком свистка, и после этого эти паровые суда должны пройти одно у другого по левому борту; но если курсы таких паровых судов проходят по правому борту один у другого,

и не могут рассматриваться их лоцманами как прямо или почти прямо противоположные, лоцман, первым принявший такое решение,

должен немедленно дать сигнал из двух отдельных звуков свист­ ком, на который лоцман другого парового судна должен быстро ответить сигналом из двух таких же эвуков свистком, и они долж­ ны пройти один у другого по правому борту.

Встреча в реках и каналах, имеющих течение

23. Во всех узких проходах, где имеются течения, в реках Сент-Мэрис-Ривер, Сен-Клер, Детройт, Ниагара, Св.Лаврентия и Оттава, когда встречаются два паровых судна, то паровое судно, ■ждущее вниз по течению, имеет преимущество и, прежде чем суда приблизятся друг к другу на расстояние полумили, должно дать оигнал, необходимый чтобы указать, каким бортом оно ообирается расходиться о другим оудном.

Паровые оуда. идущие пересекающимися курсами

24. (I ) Когда два паровых судна идут переоекаюцимиоя кур­ сами так, что возникает опаонооть столкновения, то оудво, кото­

66 -

ия, оно должно немедленно дать знать об этом пбдачей сигнала

об опасности состоящего из нескольких коротких и частых зву­

ков, но не менее пяти; позади идущее паровое судно должно тог­ да держаться в стороне, а затем через соответствующий промежу­ ток времени, если оно все еще намеревается проходить, должно дать сигнал, указывающий на это; но ни в коем случае позади идущее паровое судно не должно пытаться пройти паровое судно,

идущее впереди, до тех пор, пока не достигнет места, где это можно сделать безопасно, и паровое судно, идущее впереди, дол­ жно дать знать о своем намерении, подав соответствующий ответ­

ный сигнал; впереди идущее паровое судно ни в воем случае не должно пытаться пойти на пересечение курса по носу или препят­ ствовать движению по курсу другого парового судна.

(3) Каждое судно, подходящее к другому судну с направ­ ления более 22 Ъ° (2 румбов) позади траверза последнего, т .е .

находящегося в таком положении по отношению в обгоняемому оудну, что ночью невозможно видеть ни один из бортовых огней этого судна, должно считаться обгоняющим судном; никакое после­ довавшее затем изменение в относительном положении этих двух судов не может дать повода считать, по смыслу настоящих правил,

обгоняющее судно за судно, идущее на пересечение курса, или снять с него обязанности держаться в стороне от пути обгоняемо­ го судна до тех пор, пока последнее не будет окончательно прой­ дено и оставлено позади,

(4) Еоди обгоняющее судно не может достоверно устано­ вить находится ли оно впереди или позади указанного выше направ­ ления по отношению к другому судну, то оно должно считать себя обгоняющим и уступать дорогу обгоняемому оудну.

- 67 -

Узкие проходы

29. (I) Во всех проходах шириной менее 152,40 м (500 футов)

ни одно паровое судно не должно проходить мимо другого, следую­ щего в том же направлении, до тех пор, пока впереди идущее паро­ вое судно не имеет возможности управляться иди же не даёт сиг­

нала о согласии проходить мимо него; затем идущее сзади паровое

судно может пройти, выполняя, однако, другие правила, которые могут применяться в таком положении.

(2) Когда паровые суда, следующие в противоположных

направлениях, встречаются в проходе шириной менее 152,40 м

(500 футов), такие паровые суда должны сбавить ход и идти уме­

ренной скоростью, сообразуясь с обстоятельствами.

Сигналы, указывающие курс

30. (I) При любой погоде каждое паровое судно на ходу, ло­

жась на курс, предписываемый или требуемый настоящими правилами,

должно указать этот курс сигналом свистка, который должен сопро­ вождаться, если требуется, соответствующим изменением курса; и

каждое паровое судно, услышав сигнал другого, должно быстро от­ ветить таким-же сигналом или дать сигнал об опасности, предус­

(3) Эти сигналы должны применяться не только, когда

- 68 -

требуется изменить кура, но всякий раз прежде, чем суда прибли­ зятся друг к дру17 на расстояние полумили с любого направления,

если их курсы приведут их на такое сближение.

другим причинам, то сомневающийся лоцман должен немедленно сооб­ щить об этом подачей сигнала об опасности, состоящим, по крайней

мере, из пяти коротких частых звуков свистком, и, если оба суд­

на приблизились друг к другу на расстояние полумили, оба судна должны немедленно сбавить ход до такого, при котором судно слу­ шается руля, а при необходимости - остановить машину и дать зад­ ний ход, пока не будут поняты и даны ответные сигналы или пока суда не разойдутся друг с другом.

Перекрестные сигналы запрещены

32. Ни при каких обстоятельствах лоцманы не должны приме­ нять "перекрестные сигналы", х .е . отвечать одним звуком свист­ ка на два или двумя авуками на один; когда лоцман услышит ка­ кой-либо иг сигналов, предусмотренных правилом 30 (2 ), ж он считает неблагоразумным выполнять втох сигнал, ои должен не-

медленно дать сигнал опасности и соблюдать относящееся кнему правило (правило 31).

- 70 -

столкновения и на все особые обстоятельства, которые могут вызвать необходимость отступить от указанных выше правил для избежания непосредственной опасности.

Пренебрежение Правилами или другими мерами предосторожности

36. Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни команду от ответствен­

ности за последствия, могущие произойти от упущеишй.относитель­ но несения огней, или сигналов, или от небрежного наблюдения или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обсто­

38. Если судно терпит бедствие и требует помощи от других судов или с берега, то следует применять следующие сигналы, по­ давая их одновременно или порознь:

(а) днем:

( i) пушечные выстрелы или другие, производимые путем взрыва сигналы с промежутками около одной минуты;

(ii) сигнал, состоящий из квадратного флага, имеющего над ним или под ним шар, или другой похожий на шар предмет;