книги из ГПНТБ / Рекомендации для плавания по морскому пути святого Лаврентия и Великим озерам одобрены и рекомендованы Главным управлением мореплавания в качестве руководства для плавания судов морского флота

- 9 -

ступенями, которые поднимают суда на уровень озера Сент-Франси­ са.

Третий участок,Сент-Франсиса, включающий в себя озеро Сент-Франсиса, длиной 29 миль заканчивается у Корнуэлла, штат Онтарио, где находится Главное управление Морского пути Св.Лав­ рентия.

Четвертый участок, именуемый Международным, включает верх­ нюю часть озера Сент-Франсиса восточнее Огденсбёрга, штат Нью- -Йорк.

Этот район поднимается на 27,42 м (90 футов) на протяжении

44 миль. Он представляет бобой водохранилище с дамбами электро­ станции Моисее Саундерс, известное под названием озера Св.Лав­ рентия. Разница уровней преодолевается при помощи шлюзов США:

Эйзенхауэр и Снелл, вблизи Массины, штат Нью-Йорк, где расположе­ но Управление развития пути Св.Лаврентия.

Пятый участок-протяженностью 68 миль, от Огденсбёрга до озера Онтарио, известен под названием Тысячи островов.

3.Шлюзы и каналы

Всего на Морском пути работает семь новых шлюзов: пять в Канаде - под управлением Администрации Морского пути Св.Лаврен­ тия, два в США - под управлением Компании развития Пути Св.Лав­ рентия.

Все шлюзы одинаковы по размерам.

Длина до кранца ворот 233,47 м (766 футов), при этом мак­ симальная длина судов не должна превышать 222,50 м (730 футов).

Ширина шлюза 24,38 м (80 футов). Глубина над порогом 9,14 м (30 футов).

Шлюзы канала Уэлленд имеют такие же основные размеры^ как ж

шлюзы Морского пути от Монреаля до Онтарио.

Шлюзы 1-7 канала Уэлленд являются подъемными. Шлюз 8 явля- .

ется предохранительным. Шлюзы 4, 5, 6 спарены и имеют несколько камер.

Протяженность канала Уэлленд между озерами Онтарио и Зрм составляет 27 миль, высота подъема 99,36 м (326 футов) (рис. 3).

Минимальная глубина канала между озером Эри и портом Монреаль равна 8,23 м (27 футов), что позволяет проходить судам о осадкой

Размеры судов

Без ограничений разрешается проходить судам длиной 213,9&I

(715 футов), шириной 21,95 м (72 фута).

Со специальным разрешением властей разрешено проходить су­ дам длиной 222,50 н (730 футов), шириной 23,01 м (75 футов 6

Профиль уровней воды Великих озер и Морского пути

- 12 -

дюймов), включая кранцы.

Мачты судов не должны быть выше 35,66 м (117 футов) над уровнен воды. В канале Лашин проходная высота начт - 28,65 н (94 фута).

4. Навигация

Зина и ледовые условия не позволяют круглогодовую эксплу­

атацию Морского пути и навигация осуществляется в следующие

Шли случаи отклонения от этих сроков. В 1964 и 1965 гг .

путь Монреаль - озеро Онтарио был открыт 8 апреля, а в 1966 г .

крайне благоприятные условия позволили открыть путь I апреля.

Сроки открытия навигации Управление Морского пути сообщает циркулярным письмом.

П. ПОДГОТОВКА СУДНА ДЛЯ ПЛАВАНИЯ ПО МОРСКОМУ ПУТИ

I . Дополнительное оборудование судна

Для плавания судна по Морскому пути и Великим озерам судну необходимо иметь специальное оборудование, которое из­ готовляется и устанавливается на судоремонтных заводах и сос­ тоит из:

1. Дополнительного оборудования швартовного устройства.

2. Установки специальных выстрелов с беседками.

-указателем положения пера руля',

-указателем оборотов машины;

-радиостанцией "Корабль-2";

-промежуточно-частотным радиотелефоном.

2.Машинное отделение должно бцть оборудовано:

-сепаратором трюмных вод;

-отстойными танками.

3.В провизионной мясной кладовой должно быть отделение для

опломбирования мяса.

Перед проходом чере8 Морской путь судно и его оборудование проверяется в порту Монреаль инспекторами.

Грузовая марка и шкала осадки на штевнях должны быть ясно видны. Суда длиной 152,4 м (500 футов) и более должны иметь деле­ ния на шкалах осадки до 9,14 м (30 футов) включительно. Инспек­ тор проверяет, чтобы осадка не была больше максимально допусти­ мой. Части мостика не должны выступать за корпус оудна. На судах специальной постройки делается металлический привальный брус, ко­ торый надежно предохраняет борт оудна от повреждений при входе в шлюз и при шлюзовании. Некоторые суда для защиты выступающих sa

корпус шлюпок, иллюминаторных рам и т . д . .. крепят деревянные кранцы в разных частях корпуса. К вывешенным 8а борт кранцам предъявляется главное требование т-чтобы они плавали в случае обрыва. Употреблять автомобильные покрышки в качестве кранцев запрещается.

- 1 4 -

Рекоыендуется иметь на судне четыре подвешенных кранца с

каждого борта. На теплоходе "Мичуринск" во время переоборудо­ вания его в порту Монреаль были предложены кранцы следующей конструкции: бруски размером 150 х 150 х 1800 мм, закреплен­ ные. на стальных концах, достигающих воды.

Штатное швартовное устройство судна не обеспечивает про­

хода шлюзами , так как подъем (опускание) судна в шлюзах на 13,72 м (45 футов) занимает несколько минут. Суда длиной более

27.43 м (90 футов) должны быть снабжены четырьмя хорошими швар­ товными концами - двумя на носу, двумя на корме. Все концы

должны быть расположены так, чтобы их можно было использовать

о каждого борта.

Суда длиной более 68,58 м (225 футов) должны иметь швар­ товные концы на лебедках.

На судах типа "Архангельск" принято оладующее расположение

швартовных концов: 8 швартовов (диаметром 26 мы, длиной 120 м каждый) без пружин крепятся на лебедках, проходят черев нижние грузовые блоки и специальные бортовые клюзы, оборудованные шки­ вами или роликами (р и с.4 ). Судно должно иметь два таких клюза