книги из ГПНТБ / Рекомендации для плавания по морскому пути святого Лаврентия и Великим озерам одобрены и рекомендованы Главным управлением мореплавания в качестве руководства для плавания судов морского флота

3.Оборудование по связи

Вдополнение к обычному оборудованию по связи и радиостан­

ции "Корабль-2* судно должно быть снабжено промежуточно-частот­ ный радиотелефоном.

Радиостанция пКорабль-2п широко используется для диспетчер­ ской информации при плавании по Морскому пути и реке Св.Лаврен­ тия.

Промежуточно- и высоко-частотный радиотелефон должен обес­ печивать связь о администрацией Морского пути на расстоянии до

25 миль.

Аппаратура устанавливается в рулевой рубке. Работать на ней должен квалифицированный, говорящий по-английокж радиотелефонный оператор. Если судовой радиооператор не имеет такой квалификации,

то на судно направляется береговой оператор с оплатой по сущест­ вующим ежедневный ставкам (25 долларов за День, не считая пита­ ния).

Радиооборудование и радиооператор проверяются специальным инспектором, который выдает сертификат. На оудне, проходящей Мор­ ским путем, должна местись слуховая радиотелефонная вахта.

4. 0ф1Я8адшй.,.ндщ

Перед переходом Морским путей судну присваивается официаль­ ный номер, состоящий не двух групп цифр. Номер пикетон на лист­ ке бумаги, который укрепляется в рулевой рубке. Этот номер сооб­ щается начальникам шлюеов я радиодиспетчерам при плавании на Ве­ ликие озера ж на обратной пути.

20-

5.Иттрианская часть

На вервхож судно должно быть снабжено:

-откорректированным картами;

-лоциями;

-описаниям огней н знаков;

-правилами плавания по Морскому вутн к Великим озерам.

Из-за отсутствия отечественных поообжй по данному району

плавания необходимо закупить сведущие канадские навигационные

Навигационные пособия:

1 . Great Lakes P ilo t, volume I .

2. L ist of Lights and Fog Signals,Inland Waters. (West of Montreal and East of B ritish Columbia).

8 .Rules of the Road fo r the Great Lakes.

6 . Radiotelephone Handbook.

7 . Notices to Mariners. Annual E dition.

8 . The Seaway Handbook.

9 . Canadian Ports and Seaway Directory.

*

- 23 -

- 27 -

Последние Извещения мореплавателям необходимо получить че­

рез агента перед отходом судна на Морской путь.

6.Подготовка танков

Вслучае необходимости балластировки судна при следовании Мороким путем танки необходимо подготовить заблаговременно.

В. ОБЩИЕ ПРАВИМ ПЛАВАНИЯ

I. Переход Атлантическим океаном

Внбор пути в Атлантическом океане, при плавании ив Европы

вКанаду, зависят от ледовой обстановки в заливе Св.Лаврентия

иего проливах.

Отправными пунктами океанского плавания в Европе являются:

окала Бииоп (мир. 49°52’ сев., долг. 6°27' зап.) нля маяв Фаст-

нет (мир. 51°20’ сев., долг. 9°35’ зап .).

При плавании от маяка беоткет до валива Св.Лаврентия могут

бить три варианта пути:

1. С II апреля но 15 мая или до тех нор, пока район вблизи

мыса Рейс ив будет чист от льда, надо следовать но дуге больно­

го круга до точки мир. 45°55* сев ., долг. 50°00’ зал., а далее по кратчайшему раоетоямям курсами, безопасными и навигационном отношении, через кролмв Кабота.

2. С 16 мая до открытпя навигация в проливе Белл-Айж и до

80 ноября, если не пользоваться этим проливом, нужно оледовать

1 10 нилях севернее дуги больного круга, которая проиегает ная­ ду маяком баетмвт и точкой иир. 46°27’оев., долг. 53°05’*ап.,

- 28 -

рентия.

Плавание от скалы Бишоп осуществляется аналогично приведен нону выше.

Подробные рекомендации содержатся в издании "Океанские пути мира" УГС ВМФ, 1962 г . или в английском пособии"Осеал

passages fo r the World", 1950.

Для получения информации о погоде предлагается использо­ вать рекомендации Центрального института прогнозов, которые зап рашиваются обычный порядком.

2. Правила движения суков по Морскому

пути

Плавая на Морском пути, судно маневрирует самостоятельно,

без буксиров. Ответственность за командование и управление суд­ ном остается на капитане. Осадка и скорость хода судна должны контролироваться капитаном в соответствии с особенностями суд­ на. Осадна, увеличенная вследствие крена или проседания корми на ходу, не должна превышать допустимую, равную 7,77 м (25 фу­ тов 6 дюймов).

Скорость хода не должна превыжать 9 миль ж чао относитедь-

- 29 -

ао грунта - в канале Боарнуа и 7 падь в час - в других каналах.

В то кв время суда должны следовать такой скоростью, чтобы не вызывать чрезмерных задержек других судов.

Судно, проходящее другое судно, стоящее на швартовых, или

товке к причалу судно не должно проходить надпись "Предел приб­

лижения" (Lim it of Approach).

дил эа надпись "Стоп” на опенке у закрытых ворох, н швартоваться согласно указаниям шлюзового мастера.

На оудно, идущее вверх по Морскому пути, брооательные кон­ цы подаются оо стенок шлюзов. Крепления бросательного хонда к швартову производятся выбленочным узлом на расстоянии 0,61 ■ (2 фута) от пробивки сплесеня огона. Судно, идушее вниз, как

- 30 -

только оно пройдет ворота илюза, подает на берег свои бросатель­ ные концы, закрепленные в швартовым.

Помощники капитана, руководящие швартовкой на баке и на

корме, выполняют команды шлюзового маотера. Першам концами по­

даются носовой иприяг и кормовой продольный.

Ниже приводится таблица швартовки в причалам (стенкам) пе­

ред шлюзами и в шлюзах (таб л Л ). При подготовке в мвартоаке су­

доводитель может по названию шлюза определить каким бортом будет производиться швартовка и приготовить соответствующие швартовы и кранцы.

4. Допманское обслуживание

Заявку на лоцнана необходимо дать заблаговременно. Заявка

должна включать:

1. Время, когда необходим лоцман.

Великих озер, должны дать заявку по радиотелефону.

При следовании в западном направлении капитаны закамжают лоцмана следующая образом:

1. Через Кингстон Радио за три часа до предполагаемого подвода н Кейп-Вмвоент.

2. Через Торонто Радио за четыре часа до полагаемого под­ хода в Порт-Уэллер.