книги из ГПНТБ / Заржевский Н.И. Челябинский тракторный завод

крытого типа кабина имеет хорошую обзорность вперед и назад. Внутренние стенки ее сделаны из теплозвуко­ изоляционного материала. Обогревается зимой и венти­ лируется летом.

Новый трактор перед постановкой на производство проходит очень серьезные эксплуатационные испытания в условиях сельского хозяйства и промышленности. Вот что сказано в заключении Северо-Кавказской государст­ венной машинно-испытательной станции:

«...Трактор Т-130 по всем основным технико-экономи­ ческим показателям (производительность, экономичность и др.), а также параметрам (мощность, металлоемкость, расход топлива и др.) является прогрессивной машиной и значительно превосходит 100-сильный трактор».

От 35 до 60 процентов повышается производитель­ ность Т-130 против 100-сильного на сельскохозяйствен­ ных работах.

' Образцы нового трактора выдержали серьезнейшие государственные испытания на тяжелых земляных ра­ ботах, на строительстве гидроэлектростанции в' Вахшской долине Таджикистана.

Опытным тракторам предстоит испытать свою силу, надежность и в условиях Крайнего Севера.

В сильнейшую жару и лютые морозы, в самых тяже­ лых условиях испытывается и отрабатывается конструк­ ция новой машины, намеченной к постановке на серий­ ное производство.

Подсчитано, что замена 100-сильного трактора трак­ тором Т-130 даст народному хозяйству экономию, пре­ вышающую 100 млн. рублей в год.

Параллельно с основной моделью Т-130 челябинские тракторостроители отрабатывают и болотный вариант этого трактора Т-130Б, предназначенный для осушения и освоения заболоченных почвОпытные образцы этой

50

модификации проходят государственные испытания в 1962 году-

Испытывается и все больше конструктивно отраба­ тывается трактор Т-130, а челябинские тракторостроите­ ли параллельно с этим уже ведут энергичную работу над тем, чтобы на базе трактора Т-130 с минимальными из­ менениями в его конструкции создать новый вариант тяжелого трактора классу 6 тонн с двигателем мощно­ стью в 175 л. с.

Пройдет несколько лет, и наша страна получит ряд новых хороших мощных тракторов, которые по своим

Много энергии и творческой инициативы в разработ­ ку нового трактора вложили конструкторы И. С. Кавьяров, К. И. Завьялов, П. В. Мицын, Б. Л. Магарилло, И. И. Карабанов, М. И. Злотник, Е. И. Тараканов, В. С. Черногребель, А. М. Шагунин, Р. Г. Духовный, В. И. Андреев, В. И. Плешков, мотористы А. А. Лазарев, Л. Ю. Звонков, И. В. Громова, испытатели М. В. Яков­ лев, О. В. Малофеев и многие другие конструкторы и производственники завода — творцы новой техники.

СЕВЕРНЫЙ ТРАКТОР

В те дни, когда пишутся эти строки, сотни высоко- ■квалифицированных рабочих опытно-производственной базы изготавливают детали и узлы нового северного трактора. Скоро в Магадан, к Охотскому морю, в Якутск в алмазные копи города Мирного, на золотые прииски Алдана, в Норильск направятся первые опытные образ­ цы необычных машин.

Там они пройдут суровые испытания, там дадут им

метра отойдя от трактора, не мог его больше найти, те­ рял ориентацию в этой бешеной мгле и погибал.

А в тракторе нестрашен «южак». Лишь бы неутомимо работало сильное стальное сердце его — мотор. Лишь бы не кончилось горючее, лишь бы пульсировала в разгоря­ ченном работой теле двигателя несущая тепло вода. Тепло машины обогреет .человека. Неутомимо, не оста­ навливаясь ни на секунду, работает дизель: всасывание, сжатие, рабочий ход, выхлоп, всасывание, сжатие, рабо­ чий ход, выхлоп. 1050 оборотов в минуту, 1512 тысяч раз в сутки.

На Севере в сильный мороз редко глушат моторы. Запустить холодный двигатель чрезвычайно трудно, да и ничто так сильно не изнашивает его, чем запуск в хо­ лодном состоянии.

Конструктору важно знать, в каких условиях будет работать проектируемый им трактор, он должен создать не только высококачественную машину, но и обеспечить человеку в ней нормальные условия работы. Вот почему Всеволод Иванович Плешков работает над таким подо­ гревателем, который бы в условиях самых сильных мо­ розов сумел разогреть мотор и позволил запустить его. Вот почему так усиленно и яростно дискуссируют Тара­ канов с Дергуновым о конструкции надежного прибора для обогрева кабины и о том, какой зазор нужно преду­ смотреть между двумя стеклами, чтобы слой воздуха между ними служил изолятором холода.

На Севере много туманных дней. Значит нужны спе­ циальные противотуманные фары с желтым стеклом, ре­ шает Тараканов, и на бумагу ложатся соответствующие записи.

Ну, а как же с отдыхом тракториста?

Конечно, кабина трактора не спальный вагон, в ней не поместишь полку, на которой так удобно растянуться усталому человеку.

53

Но рейсы тракторов на севере огромны. Час за часом, сутки за сутками движутся тракторы по необъятным просторам.

«Где и как отдохнуть трактористу перед очередной напряженной сменой? Как дать покой телу и нервам? Как расслабить напряженные мускулы, расправить утом­ ленные члены? Может быть, установить второе сидение типа откидывающегося на нужный угол самолетного кресла да устроить еще подголовник к нему? — думает конструктор Дриль, вычерчивая один за другим вариан­ ты сиденья-лежанки.— А чтобы не задувал ветер, чтобы не забирался мороз в кабину, надо проложить между стенками кабины термоизоляционный материал, устлать иол кабины теплым войлоком и резиновыми ковриками, установить в ней небольшой по размерам, но дающий много тепла обогреватель».

Теперь работает мотор или нет — все равно тепло человеку в кабине зимой. А летом, когдасолнце начи­ нает усиленно греть, нажмет тракторист кнопку, и лопа­ сти вентилятора сразу создадут в кабине прохладу...

Ну, а как же с ходовой частью, с «ногами» и «обувью» трактора? Не по ровному булыжнику мостовых или по­ датливому грунту дорог двигаться тяжелой рабочей машине.

— Ходовая часть,' особенно гусеница, — наш первый бич,— жалуются северяне. — Два месяца прошло — ме­ няем башмаки, еще два месяца — и опять все меняем. А дальше и менять нечего: развальцовываются, разбива­ ются отверстия болтов, невозможно закрепить башмаки. Тогда мы их намертво привариваем к ленте. Варварский метод, но ничего не поделаешь. Еще месяц-полтора, и всю гусеницу, все башмаки и ленту выбрасываем в лом.

На трактор идет 72 башмака и 36 звеньев. Каждый башмак весит 7 кг, гусеница в сборе— 1,5 т. За непол­ ных полгода работы изнашизаются и выбрасываются

54

три комплекта башмаков и комплект ленты. Это 6,5 т металла! А если умножить эту цифру на тысячи тракто­ ров, работающих на Севере? Если учесть те огромные простои, которые имеет тракторный парк из-за отсутст­ вия дефицитных гусениц? Не экономичней ли будет уси­ лить звено, сделать более надежным крепление, более крепкие, более массивные, термообработанные башмаки? Считают расчетчики, высчитывают максимальные нагруз­ ки и сопротивление металла при разном положении хо­ довой части, продумывают конструкторы весь комплекс вопросов, связанных с резким продлением жизни ходо­ вой части: введение дополнительных катков, уширение колеи, увеличение опорной поверхности, создание равно­ мерной эпюры распределения нагрузок, применение уси­ ленных лонжеронов с наивыгоднейшим моментом сопро­ тивления и другие.

Скоро страна получит новые чудесные машины.

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ТРАКТОР

...Перед главным конструктором завода И. С. Кавьяровым сидят трое: руководитель конструкторской группы Макс Николаевич Мельниченко, заместитель начальни­ ка конструкторского бюро Юрий Петрович Саматов и старший инженер-конструктор Владимир Васильевич Емельяненко. %

Кавьяров оглядывает конструкторов своим обычным, несколько прищуренным, улыбающимся взглядом и не­ ожиданно спрашивает:

—Вы умеете мечтать?

—Мечтать?! — почти одновременно вырывается у

конструкторов возглас удивления.

С таким вопросом на работе к ним до сих пор никог­ да не обращались.

55

Мечтать!.. Какой по-настоящему одаренный, творче­ ски мыслящий конструктор не вынашивает свои сокро­ венные думы-мечты о чем-то, с его точки зрения, совер­ шенном, быть может, в силу многих причин в данное время трудно осуществимом, но в принципе возможном, замечательном способном совершить коренные измене­ ния в технике.

У Саматова давняя, глубоко продуманная мечта: создать промышленный трактор с универсальной компа­ новкой всевозможных навесных орудий. Схематично он уже довольно ясно представляет себе этот трактор: ка­ бина тракториста вынесена вперед, за ней, занимая все шасси трактора, площадка для установки различных орудий.

Нужно собирать и перевозить древесину на лесозаго­ товках— на трактор монтируется трелевочное приспо­ собление; нужны поворотные краны, экскаваторы, тяго­ вые лебедки — устанавливайте их; хотите транспортиро­ вать грузы — ставьте на площадку кузов. Все можно делать, множество работ выполнять с помощью такого универсального трактора.

Мельниченко уже много лет думает о создании трак­ тора с 4-гусеничной схемой, при которой каждая гусе­ ница является самостоятельной, с собственным приво­ дом. Тележка трактора перестает быть единой, цельной конструкцией, а в зависимости от требований той или иной отрасли промышленности, использующей трактор, может раздвигаться и укорачиваться, принимать на себя самое разнообразное количество навесных орудий и агрегатов.

Емельяненко, самый молодой из сидящих в кабинете конструкторов, работает над созданием гидропневмати­ ческой подвески.

— Можем ли мы мечтать?.. — усмехнулся про себя Мельниченко.—И вслух ответил:

56

— Вопрос оригинален, но если к нему еще добавить немного ясности...

Кавьяров улыбается. Он сейчас внесет ясность. Во­ прос задан по существу и задан с полной серьезностью.

—Вы знаете,— говорит он,— что недавно со мной и главным инженером завода беседовали в ЦК КПСС. Нам сказали, что до сих пор мы в тракторостроении ста­ рались быть на уровне лучших показателей мировой тех­ ники. Пришло время серьезно подумать о том, чтобы самим выходить вперед. Пусть нас догоняют.

Конструкторы молчали, собираясь с мыслями.

—Нужно создать технический проект трактора, — продолжал Кавьяров,-—самого современного, самого прогрессивного, не только аккумулирующего все лучшее

вмировом тяжелом тракторостроении, но и развивающе­

го это лучшее.

После того как технический проект вами будет создан и одобрен Москвой, к этой работе будет подключен боль­ шой коллектив конструкторов. >

Так на Челябинском тракторном началась работа по созданию перспективного трактора.

Это будет совершенно новая машина, ни один из узлов которой не будет походить на сегодняшний. Изме­ нится внешний вид трактора и его содержание.

Сегодня все тело трактора едино. В перспективном — между удлиненным корпусом машины и его гусеницами будет пространство, что принципиально меняет схёму агрегатирования трактора с различными навесными ору­ диями, резко увеличивает варианты и, возможность, а значит — широту использования трактора в народном хозяйстве.

В новом тракторе будет установлен Ѵ-образный лег­ кий и высокоэкономичный двигатель мощностью в 200 л. с., причем не исключено, что этот двигатель будет с воздуш­ ным охлаждением.

57

В жесткого типа, коробчатого сечения раме перспек­ тивного трактора будут скомпанованы все его агрегаты. Снизу их будет защищать от всяких механических по­ вреждений специальное днище.

Мощный гусеничный трактор не только пашет или роет землю. Очень часто он используется как тягач — для перевозки грузов. На Дальнем Востоке, в Сибири, Заполярье и во многих других местах Советского Сою­ за, особенно в условиях бездорожья, в распутицу и при снежных заносах, в местах, где стоит «большая зима»,— тяжелый гусеничный трактор незаменим на транспорт­ ных работах. Подсчитано, что на этих работах на 40 про­ центов используется тяжелый трактор. А при транспор­ тировке важно, сколько груза везешь и с какой скоро­ стью. Одно дело, как черепаха ползти, другое—-лететь как на крыльях.

Сегодня при транспортировке используются 80или 100-сильные тракторы, максимальная скорость движения которых равна 9 км в час. Но и эта скорость не всег­ да достигается. Полужесткая, полурамная подвеска 100-сильного трактора не позволяет сохранять даже та­ кую скорость движения, не выдерживает часто и резко меняющихся повышенных нагрузок. Наезжая одним бор­ том на препятствие (выпуклость почвы, валун, бревно), трактор вывешивает борт, как бы отрываясь от земли. В это время узлы рамы и ходовой части трактора испыты­ вают огромное напряженце, трактор теряет связь с поч­ вой— свои сцепные качества, а значит, не может тянуть груз. В следующее мгновение трактор съезжает с пре­ пятствия. Падение многотонной громады, сильная встряс­ ка и снова препятствие.

Вот почему практически транспортная скорость дви­ жения 80-, 100-сильных тракторов обычно не превышает 7 км в час.

В одной из ведущих зарубежных конструкций тяже­

58

лого трактора — английском тракторе Виккерс вместо полужесткой подвески, с целью увеличения скорости дви­ жения, применили жесткую подвеску балансирного типа, с внутренней амортизацией катков. Это сделало трактор Виккерс на сегодня самой быстрой машиной такого типа, развивающей скорость в 14—15 км/час.

Перспективный трактор сможет двигаться со ско­ ростью до 20 км/час.

Его сборная металлическая гусеница с разнесенными беговыми дорожками и увеличенной опорной длиной рас­ считана на большую нагрузку, она должна мягко оги­ бать выпуклости и неровности дороги, не теряя сцепных качеств, передвигаясь плавно без грохота и тряски.

Перспективный трактор будет удачно сочетать в себе как бы единство противоположностей. Дело в том, что до сих пор считалось, что для выполнения тяжелых, зем­ леройных работ (снятия грунта, глубокой пахоты и дру­ гих) трактору нужна только жесткая подвеска. В тоже время для транспортных работ, для движения на повы­ шенных скоростях необходима мягкая подвеска. Эла­ стичная гидропневматическая подвеска перспективного трактора в сочетании с внутренней амортизацией кат­ ков будет успешно справляться со всеми видами работ трактора. При необходимости эта подвеска легким пово­ ротом кранов, превращается в жесткую балансирную подвеску, что необходимо, например, при работе с боко­ вым краном — трубоукладчиком, в ряде случаев—с уни­ версальным погрузчиком или при работе с бульдозером на планировочных (нивелировочных) работах с высокой степенью точности.

Новая гидродинамическая трансмиссия придаст трак­ тору отличную маневренность, позволит вести переклю­ чение скоростей на ходу, в любых условиях.

Сегодня 100-сильный трактор может двигаться лишь на одной из 5 передач со скоростью 2,36; 4,11; 7,76;

59