книги из ГПНТБ / Заржевский Н.И. Челябинский тракторный завод

Тут уж не подсядут на сидение к трактористу веселые девчата, как это часто бывает в поле. Впрочем, и садить- ся-то незачем: недалеко ехать. Самое большее 100 мет­ ров вперед и столько же назад — расстояние, определяе­ мое длиной электрического кабеля, связывающего элек­ тротрактор с источником электроэнергии.

Нет в тракторе привычного глазу дизель-мотора. Вме­ сто него на открытой площадке, установленной за трак­ тористом, моторы, моторчики, рубильники, цепи Галя, передающие движение от моторов к другим агрегатам, выключатели, электрические панели.

По бокам трактора, на его раме, на несущих балках навешанного на трактор ощерянного металлическими зубьями ковша в несколько рядов идут извивающиеся шланги гидравлического управления работой ковша. А поверх всего на плоской крыше трактора — барабан, внешне простой — обыкновенная катушка для ленты пи­ шущей машинки, увеличенная в сотни раз и поставлен­ ная плашмя на крышу трактора. Вместо ленты к катуш­ ке длинным толстым червем подползает кабель.

Трактор идет вперед, катушка медленно вращается,

Вот стометровый кабель полностью размотан, трак­ тор пошел назад. Катушка, ее называют кабелеукладчиком, начинает вращаться в другую сторону и наматывать кабель. Ровно, виток за витком, ряд за рядом, В преде­ лах существующих параметров и технической характе­ ристики, предъявляемой к электротрактору, челябинские тракторостроители создали удачный вариант кабеле­ укладчика.

Электротрактор станет машиной, на которую должна опереться наша горнорудная промышленность. Он мо­ жет быть использован как шасси для буровых машин. Для этого навешенный на трактор ковш заменяется бу­

40

ровым устройством. ЭТ-100 может работать с бульдозе­ ром как землеройная машина, со скрепером как транс­ портная машина, перевозя по 2,5—5 кубических метров в один рейс. Смело и оригинально решен здесь вопрос кон­ струкции механизма, позволяющего поднимать груз, подтаскивать его в поднятом состоянии на себя, от себя, поворачивать в воздухе под углом и грузить на автома­ шины, электровозы, вагонетки или платформы.

В шахтах, где твердые породы руд и скальный грунт, очень сложен, длителен и трудоемок процесс расчистки шахт после взрыва породы. Бульдозерами или другими механизмами нужно сдвинуть, переместить в другое ме­ сто сотни .тонн, чтобы очистить место для очередного бурения и последующего взрыва.

Трактор ЭТ-100 не только отгребает, но грузит и к концу смены очищает для бурения нужное место. С за­ боя в центральный штрек сбрасывает руду, работая как бульдозер.

В центральном штреке он своим ковшом подъемного механизма поднимает руду, грузит ее на автомашины, работая как экскаватор.

Минимум в 2—2,5 раза повышает производительность работ в шахте применение вновь созданного электро­ трактора.

Электротрактор может широко применяться не толь­ ко в рудодобывающих шахтах, но и на многих других работах. Он незаменим в золотодобывающей промыш­ ленности Дальнего Востока. Лютые морозы заморажи­ вают землю на много метров, образуя гигантские масси­ вы вечной мерзлоты. Золотоносную породу в этих местах добывают лишь в летнее время, когда животворное солн­ це оттаивает землю, делая ее податливой для дальней­ шей переработки. День за днем, слой За слоем оттаивает земля. Сегодня, примерно, сто миллиметров, завтра — еще сто, послезавтра еще и т. д. Каждый день тракторы

41

снимают эти оттаявшие слои золотоносной породы, во­ рошат; волокут — оттаскивают их в определенные места для дальнейшей переработки. Но во время ворошения, волочения земли содержащийся в ней золотоносный слой частично оседает, остается на месте, проникая в ниже­ лежащие слои печвы. В результате выполненная за день работа остается в определенной мере обесцененной, ибо снятый слой земли получился обедненным. И так изо дня в день. Применение электротрактора устраняет этот не­ достаток. Земля не волочится, не передвигается с места на место. Захваченная ковшом экскаватора, она под­ хватывается вверх, грузится на могучие самосвалы и доставляется к золотоперерабатывающим драгам. Добы­ ча золота резко возрастает, затраты уменьшаются.

Экскаватор электрического трактора может быть ши­ роко использован и в лесной промышленности, в частно­ сти на складировании леса, его погрузке и выгрузке.

Мощные челюсти трактора способны захватывать сра­ зу по 10 бревен, укладывать в штабеля и грузить в вагоны.

С тем же успехом ЭТ-100 может грузить и уголь. Рождается новый, нужный стране электрический трак­

тор. Первые образцы его уже испытываются в рудниках Джезказганского горнометаллургического комбината.

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕНТРИЧЕСНИЙ ТРАНТОР МОЩНОСТЬЮ В 250 Л. С. (ДЭТ-250)

В ночь на 1 мая 1959 года по главной магистрали спящего города, по пути от завода к центру, легко и уверенно подвигалась могучая машина необычного вида, необычной конструкции.

Трактор не трактор, танк не танк.

В просторной, ярко освещенной кабине машины на

42

Дизель-электрический трактор ДЭТ-250

вращающихся стульях, за приборами управления сиде­ ли механик-водитель Замятин и руководитель конструк­ торского бюро Р. Г. Сильченко.

Оба почти не спали ночь, готовя машину к первому пробегу, и сейчас, не ощущая усталости, наслаждались ровным и мощным гулом мотора, плавностью хода, стре­ мительным и мягким бегом машины.

Дискуссии, споры, поиски наилучших оригинальных конструктивных решений были позади.

Еще позавчера сотни людей с разных цехов завода, с разных отделов, отработав смену, вместо того, чтобы

43

идти домой, приходили на сборку, толпились вокруг но­ вого трактора.

Мастер сборки кричал:

—■Расходитесь, работать мешаете, и так тесно!

Но кричал беззлобно. Он прекрасно понимал, что стоят здесь люди, которые, не жалея сил, сами делали эту машину и теперь хотят узнать, чем увенчался их труд. Пойдет новый трактор или нет. Ведь никогда еще в жизни, ни в одной стране не собирали такой необыч­ ной конструкции.

И вот огромная 25-тонная машина мягко двинулась, развернулась на месте и пошла к воротам цеха, смело, уверенно, словно только и делала, что безостановочно ходила до сих пор.

Демонстранты проходили мимо трибун, а за ними, словно олицетворение мощи нашей индустрии, словно сказочный уральский богатырь стоял могучий 250-силь­ ный трактор.

Работы по созданию специального трактора для осо­ бо тяжелых землеройных работ велись в соответствии с директивами XX съезда КПСС и постановлениями Со­ вета Министров СССР и РСФСР. Возглавлял эти рабо­ ты главный конструктор завода — П. П. Исаков.

Дизель-электрический трактор — необычная імашина. В его конструкцию внесен целый ряд смелых решений, характеризующих сильно возросшую техническую зре­ лость советских тракторостроителей.

В серийном 100-сильном тракторе пять передач: че­ тыре вперед и одна назад. Предположим, работает трак­ тор на второй, основной рабочей передаче со скоростью 4,5 км в час. Грунт попался каменистый, тяжелый. Мо­ тор не может справиться с резко повышенной нагрузкой, перенапрягается, сдает, подчас глохнет. Но вот очень тяжелое место пройдено. Трактор, как человек, облег­ ченно вздохнул и пошел быстрей. Он бы мог пойти со

44

какую минуту двигателю стало легче или тяжелей. Он ведет трактор на основной, второй передаче и все.

В- тракторе ДЭТ-250 — иначе. Электромеханическая трансмиссия, спроектированная челябинцами, автомати­ чески приспосабливает скорость движения машины к нагрузке, максимально используя мощность двигателя. Бесступенчатая трансмиссия позволяет работать тракто­ ру при максимальной нагрузке без скоростных ступенек, плавно меняя скорость от нуля до 12 км/час. 12-цилинд­ ровый Ѵ-образный дизельный двигатель мощностью в 250 л. с. (кстати, применение такого двигателя также является новинкой в тракторостроении) вращает сило­ вой электрический генератор, электроэнергия которого вращает тяговые электродвигатели. Последние через ко­ ническую зубчатую передачу и планетарные механизмы поворота передают крутящий момент бортовым редук­ торам, а от них ведущим колесам трактора. Следова­ тельно, между двигателем и ведущими колесами трак­ тора не существует механической связи.

Тракторист включил двигатель, нажал на педаль га­ за, и трактор двинулся. Возросла нагрузка—трактор сам сбавит скорость, хоть до нуля, уменьшилась нагрузка и скорость возросла до 12 км в час.

Трудно переоценить указанное нововведение. Доста­ точно сказать, что при увеличенном весе и увеличенной мощности примерно в два с половиной раза дизель-элек­ трический трактор превышает производительность 100сильного трактора примерно в четыре раза, достигая это главным образом за счет применения прогрессивной бес­ ступенчатой трансмиссии.

Больше того, во время серьезных государственных испытаний были случаи, когда тракторы ДЭТ-250,

4 5

100-сильный и Т-140 работали на болотистых грунтах. Удельное давление каждого из них примерно одинаково, но тракторы Т-140 и 100-сильный проваливались, застре­ вали, глохли от перенапряжения, а двадцатипятитонная махина легко шла по болотам и толкала перед собой целую гору земли. Новому трактору помогало автомати­

нии, очень удачно применена эжекционная система ох­ лаждения воздуха с помощью энергии отходящих газов, введен электроинерционный запуск двигателя, примене­ на система предпускового подогрева воздуха, установ­ лены эластичные подвески опорных катков и многое другое. Все это обеспечивает его высокие эксплуатаци­ онные качества.

ДЭТ-250 — комфортабельная машина. В его простор­ ной двухместной металлической кабине, снабженной тер­ мо- и звукоизоляцией, воздух чист и прохладен. Имеется система обогрева и вентиляции. На передней стенке установлен щиток, на котором размещены рукоятка и кнопки управления трактором, а также контрольно-изме­ рительные приборы.

Управление движением трактора, а также навесным землеройным оборудованием осуществляется при помо­ щи специальных гидравлических систем.

При скорости в 2,3 км в час трактор на хорошем грунте может потянуть груз весом в 22 000 кг.

В 1960 году на Всесоюзной выставке достижения на­ родного хозяйства страны дизель-электрический трактор был награжден золотой медалью. Золотыми, серебряны­ ми и бронзовыми медалями и ценными премиями была награждена большая группа творцов и создателей его: тт. П. П. Исаков, Нартов, Е. И. Лапинский, Г. Д. Тарлов и многие другие.

-46

А за год до этого на строительстве гигантского кана­ ла Днепр — Кривой Рог, среди сотен тракторов, рабо­ тавших на строительстве, появились три великана. Им предстояло вынимать и перемещать илистый грунт на заболоченном обводненном участке плотины, разворачи­ вать, вынимать и перемещать скальный грунт на строи­ тельстве Днепродзержинской ГЭС, выбирать из шлюзов взорванную породу, выкорчевывать метровой толщины пни деревьев, спиленных несколько лет назад. Это был серьезный и ответственный экзамен на аттестат зрелости, экзамен’ по которому специально созданная государст­ венная комиссия должна была определить врзможность постановки нового трактора на серийное производство.

Новые машины не посрамили своих создателей. Там, где 80-сильный трактор с бульдозером Д-271 вы­

нимал и передвигал 38 кубических метров грунта в час, там, где 100-сильный трактор передвигал около 50 куби­ ческих метров, трактор ДЭТ-250 вырабатывал 180—200 кубических метров в час.

От двух до десяти секунд требовалось этому силачу для того, чтобы выкорчевать, выдернуть с корнем огром­ ный пень. Там, где все остальные тракторы не могли ра­ ботать, дизель-электрический трактор работал безот­ казно.

Вот почему решением Государственной эксплуатаци­ онной комиссии трактор ДЭТ-250 рекомендован для по­ становки на серийное производство.

В настоящее время челябинские тракторостроители, выполнив большую работу по подготовке производства и реорганизации цехов,’ начали выпуск этих больших и и хороших машин, предназначенных для тяжелых земле­ ройных и транспортных работ, связанных со строитель­ ством гидротехнических и мелиоративных сооружений, железных и шоссейных дорог и других крупных объ­ ектов.

47

TPAMTOP T-130

Трактор T-130 — очередная, более мощная и совер­ шенная машина. Ей принадлежит особое место в жизни и развитии Челябинского тракторного, так как в бли­ жайшие годы она станет на конвейер завода-гиганта, заменив выпускаемый ныне трактор.

Выполненный по схеме 100-сильного трактора с со­ хранением узловой взаимозаменяемости, трактор Т-130 имеет совершенно новое качественное содержание, поз­ воляющее ему уже сегодня занять ведущее место среди однотипных машин мирового тракторостроения по ряду важнейших технико-экономических показателей.

Наши конструкторы нашли технически зрелое реше-

4 8

ние, позволяющее заводу без сравнительно большой пе­ рестройки производства и без особенно больших допол­ нительных капиталовложений дать народному хозяйству страны тракторы класса 6 тонн, мощностью в 130, а за­ тем 170 л. с., а также довести 140-сильные тракторы, класса 9 тонн, до мощности в 220 л. с.

В тракторе Т-130 использован рабочий процесс дви­ гателя Д-108. Сгорание топлива происходит в камере поршня, что дает значительную экономию горючего. Кро­ ме того, в тракторе Т-130 применен трубокомпрессор ТKP-11, у которого на одном валу сидят рабочие колеса турбины и компрессора. Выхлопные газы двигателя сво­ ей энергией с огромной скоростью вращают колесо тур­ бины, сжимая в компрессоре до нужного давления воз­ дух, поступающий в цилиндры двигателя. Компрессор дает дополнительно 35 л. с. Мощность трактора увеличи­

меньше металла. Удельная металлоемкость машины является одним из существенных технико-экономических показателей, характеризующих прогрессивность конст­ рукции.

Трактор Т-130 оборудован гидравлической системой для управления навесными орудиями и 8-скоростной ко­ робкой перемены передач, что в сочетании с увеличенной мощностью обеспечивает резкое повышение производи­ тельности.

У нового трактора длина опорной поверхности гусе­ ниц больше, чем у 100-сильного, лучше сцепление с поч­ вой и более полное использование мощности двигателя.

Значительно улучшены и облегчены условия работы тракториста. Пусковой двигатель трактора Т-130 обору­ дован электростартером. Свободная, трехместная, за­