книги из ГПНТБ / Заржевский Н.И. Челябинский тракторный завод

Таких примеров в многолетней практике Виктора Вик­ торовича Игнатьева немало. На многих фрезерных стан­ ках первого, шестого и седьмого участков стоят ограни­ чители хода станины и самовыключатели электромоторов. Нет почти участка, на станках которых не были бы установлены пневматические зажимы взамен ручных. Сделал их также Игнатьев.

Но особенно большую ценность представляет одно из последних рационализаторских мероприятий слесаряноватора.

На сборочном участке много хлопот приносила резка сальников, идущих на водяной насос и узел сервомеха­ низма трактора. Резали сальники обыкновенными нож­ ницами. В первом были прожилки из стальной малоугле­ родистой проволоки, во втором — прослойка из медной проволоки. Сальники пропитывались графитом. Это очень усложняло дело, так как заготовки на один из сальни­ ков надо было резать под углом 45 градусов, заготовки второго — под углом 30 градусов. И как только слесарь нажимал на ручки ножниц — заготовки не столько реза­ лись, сколько мялись. Из-за низкого качества сальников на завод постоянно приходили рекламации.

Нужен был более совершенный механизм для резки сальников. Руководство цеха поручило проектирование его Игнатьеву, освободив его на время от всех других работ.

Несколько дней у Виктора Викторовича ушло на раздумье. Как выполнить поставленную перед ним зада­ чу? В школе говорили, да и на практике убеждался сам, что при больших оборотах обыкновенным бумажным листом можно сталь резать. Так почему не резать саль­ ники быстро вращающимся стальным диском?

Но хотя мысль и была правильной, не так-то просто оказалось осуществить ее. Сначала диск сильно вибри-

ровал и при резке останавливался. Пришлось делать другой диск и менять электромотор, увеличивать оборо­ ты вращения. Но и после этого дело не пошло: диск ре­ зал хорошо, зато вибрировал так, что грозил разорваться.

■Рационализатор в третий раз взялся за переделку приспособления. И только после этого добился успеха: обеспечивалось нужное качество резки, а за час можно было сделать столько сальников, сколько делал их сбор­ щик раньше за полсмены.

ПО НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ

Перед коллективами железнодорожного цеха Челя­ бинского тракторного завода и станции Тракторострой Южно-Уральской железной дороги стоит одна и та же задача — обеспечивать бесперебойную отгрузку с завода готовой продукции и быстро доставлять на завод металл, оборудование, различные материалы. Но тесного, дело­ вого контакта между ними не было. Заводские железно­ дорожники не укладывались в нормы простоя вагонов. Немало промахов допускали работники железнодорож­ ной станции.

.Обычно коллективы заключали между собой согла­ шение, которым определялись нормы простоя вагонов на станции и заводе, сроки подачи вагонов и т. д. Но согла­ шение часто нарушалось, итоги получались печальные. Достаточно сказать, что коллективы железнодорожного цеха и станции Тракторострой на протяжении девяти ме­ сяцев 1959 года и первого квартала 1960 года не выполняли установленной нормы оборота вагонов МПС. В 1959 году по железнодорожному цеху при норме 7 час. 30 мин. оборот вагонов составлял 8 час. 53 мин., и за это завод уплатил штрафов на сумму 345 415 рублей (совместно с субклиентами). А в первом квартале 1960 года оборот

92

вагонов еще более увеличился, соответственно возросли и штрафы.

Не лучше было и на станции Тракторострой. Тамоборот вагонов при норме 17,7 часа составил в ян­ варе 1960 года 18,5 часа, в феврале — 21 час и в марте — 18,5 часа. В результате постоянного перепростоя подвиж­ ного состава под погрузкой и выгрузкой тракторострои­ тели недополучали от Южно-Уральской железной доро­ ги вагоны, а это приводило к тому, что на заводе остава­ лось от каждого месяца большое количество продукции.

Надо было укрепить • деловое содружество работни­ ков цеха и станции. Партийная организация железнодо­ рожников завода изыскала новые, более прогрессивные методы работы и- предложила изменить существующую устаревшую технологию, коллективам станции и цеха совместно бороться за единый показатель работы, сов­ местно участвовать во всех операциях по обработке ва­ гонов МПС и использованию технических средств.

Коллектив станции Тракторострой горячо поддержал железнодорожников завода. Решено было использовать опыт шахтеров и коллектива станции Антрацит Донец­ кой железной дороги, которые первые в стране начали работать по единой технологии.

Состоялось совместное совещание работников стан­ ции и цеха. Затем провели совместное собрание партийг но-хозяйственного актива, на котором разработали н утвердили мероприятия по подготовке к переходу на работу по новой технологии.' Как для станции, так и для цеха была установлена единая норма простоя вагонов — 17 часов 42 минуты. Через некоторое время снова собра­ ли партийно-хозяйственный актив цеха и станции, на котором руководители коллективов доложили о готовно­

93

работа в коллективах продолжалась. Раскрепленные пар­ тийными организациями по участкам коммунисты и на­ чальники служб на местах разрешали возникавшие за­ труднения.

Уже в первые дни перестройки заметны были преиму­ щества новой технологии обработки вагонов. Вместо су­ тяжничества, обычного в прежние времена, воцарилась атмосфера дружбы и доверия, взаимной выручки и по­ мощи. Установился такой порядок, при котором исклю­ чаются задержки доставки вагонов со станции на завод. По мере поступления вагонов со станции, их сразу же разбирает железнодорожный цех завода своим парово­ зом. Если среди этих вагонов попадется «чужой», в цехе быстро производят сортировку, и вагон незамедлительно отправляется на станцию. Случись такое раньше — нача­ лись бы бесконечные проволочки.

Все вопросы решаются двумя коллективами сообща: проводятся объединенные заседания комитетов профсою­ зов, создан объединенный техсовет, осуществляющий сбор рабочих предложений, намечающий мероприятия и их выполнение. Имеется даже объединенная редколлегия стенной газеты.

Дружная, слаженная работа двух коллективов дает замечательные результаты. План погрузки по станции Тракторострой за второй квартал 1960 года был выпол­ нен на 104 процента, простой вагонов МПС сокращен против нормы почти на -два часа, экономия средств по себестоимости грузоперевозок составила за квартал бо­

94

Р О С Т

Давно уже работает слесарем в ремонтно-инструмен­ тальной мастерской цеха сборки тракторов Александр Захарович Коршаков. Опыт у него большой. Он непра­ вильно считал, что рационализация — дело рук инженер­ но-технических работников.

Разубедил его в этом технолог по работе с рациона­ лизаторами и изобретателями и технической пропаганде Рафаил Исаакович Бадат. Он рассказал Коршакову о том, кто такие рационализаторы, что сейчас важно для цеха. Далеко за примерами не ходил. В той же ремонт­ но-инструментальной мастерской, где работает Корша­ ков, активно занимаются рационализацией производства слесари Василий Бутт, Николай Посохин и ряд других новаторов-самородков. Бадат рассказал Коршакову и его товарищам о том, что сделали Бутт и Посохин, над чем работают сейчас, и о том, как необходима для цеха механизация сборочных работ на таких конвейерах, как корпусной, сборка тележки.

Беседа, видно, прошла удачно, потому что Александр Захарович, а также слесари Магафуров, Самков и дру­ гие заинтересовались рационализацией. Вскоре после этого то один, то другой стали обращаться к технологу по БРИЗу по разным вопросам, связанным с механиза­ цией труда сборщиков. Потом по просьбе рабочих в цехе была создана группа по изучению технологии. Занятия проводил Бадат. Больших задач не ставил, просто учил правильно читать чертежи, делать несложные эскизы. Потом для всех занимавшихся в кружке устроили эк­ замен.

Коршаков сдал экзамен успешно. Этот рабочий пря­ мо-таки менялся на глазах. Если раньше, кроме своей работы слесаря-ремонтника, он ничем не интересовался, то теперь его нередко можно было встретить то на одном,

95

то на другом сборочном конвейере цеха. Вскоре Алек­ сандр Захарович пришел к технологу по БРИЗу со сво- . им первым рационализаторским предложением.

Обычно запрессовка шестерен бортфрикциона и про­ верка качества шестерен приносили рабочему, выполняв­ шему эти операции, много хлопот. Все там делалось вручную — подвод центров, зажим детали. Коршаков механизировал^эту трудоемкую операцию. Он разрабо­ тал конструкцию специального пневматического приспо­ собления для подводки центров, и сам же изготовил это приспособление.

Большую радость рабочему-новатору доставило пер­ вое полученное им вознаграждение за рационализатор­ ское предложение* Но еще больше, пожалуй, радовался он результатам от внедрения своего новшества. А они были отличные. Слесарь-сборщик полностью избавился от ненужных хождений по участку, работа теперь не тре­ бовала от него физических усилий, труд стал безопасным и высокопроизводительным. Вследствие этого выработ­ ка оператора поднялась на 15 процентов.

В жизни нередко так бывает, что стоит только чело­ веку добиться успеха, как он стремится уж к чему-то новому. Вот так же было и с Александром Захаровичем Он обратил внимание на то, что уж очень часто попада­ ют в ремонт к слесарям-инструменталыцикам пневмати­ ческие гайковерты.

—Сколько, должно быть, теряется времени из-за простоев на конвейерах! — заметил однажды Коршакоз товарищам по работе.

—Д ты попробуй, устрани их,— посоветовали ему.

Александр Захарович решил попытаться помочь кол­ лективу цеха. Важно было найти причину выхода из строя гайковертов. С этого и начал Коршаков. Он уста­ новил, что «не держат» подшипники, они то и дело сме­ щаются при работе гайковерта, что и приводило к выходу

97

из строя механизма. «Надо заменить стопорные коль­ ца, раз они не помогают»,— решает рационализатор.

Но это только сказать легко — заменить. А вот чем? На этот вопрос трудно было сразу ответить. Все же мно­ голетняя практика работы слесарем по ремонту приспо­ соблений помогла найти правильный ответ: если не помогают стопорные кольца, надо сделать спецстопорение — винтами. Новатор так и сделал. В результате, пневмогайковерты перестали выходить из строя так час­ то, как раньше, срок их службы увеличился.

Готовясь к XXII съезду партии, Коршаков решил все­ цело посвятить себя механизации сборочных работ. Не ограничиваясь тем, что раньше изучил чертежи и основы технологии, он закончил курсы трактористов, стал чле­ ном комплексной бригады рационализаторов, созданной на участке сборки тележки.

Последние его новшества — создание двухпозицион­ ной пневмодрели для крепления кронштейнов натяжного колеса и верхних опорных катков трактора и создание механизма для заворачивания пробок в опорных катках. С осуществлением этих мероприятий на первом конвейе­ ре участка тележки цеха сборки тракторов была завер­ шена механизация сборочных работ, полностью ликви­ дирован ручной труд.

БРИГАДИР КОММУНИСТИЧЕСКОЙ

В детстве, бывало, Михаил не раз любовался работой кузнецов. До чего же здорово у них получалось! Весело пляшет пламя горна, а молот молотобойца и молоток кузнеца — один по пышущему жаром куску железа, дру­ гой— по наковальне: бум! так-так, так-так!.. Часами смотри — и все не насмотришься, слушай — не наслу­ шаешься...

98

М. Е. Тукачев за работой

Когда Михаилу Тукачеву пошел семнадцатый год, ему предложили пойти в Нязе-Петровское ремесленное училище учиться на кузнеца. Тукачев с радостью согла­ сился.

Быстро пролетели два года учебы, и вот в руках Ми­ хаила— удостоверение кузнеца пятого разряда и на­ правление на Челябинский тракторный завод. Сердце, казалось, готово было выскочить из груди, такое охваты­ вало паренька волнение. Скорее на место, скорее — за

дело!

На заводе, однако, были нужны кузнецы несвободной

99