книги из ГПНТБ / Елинсон А.А. Транспортерщик

царапины пе имеют значения. В этом случае их достаточно зачистить шлифовальным по­ лотном, и вал может продолжать работать. Если же валы работают в подшипниках сколь­ жения, то наличие царапин, задиров и рисок недопустимо. В данном случае, если на шейке вала есть неглубокие задиры, царапины, рис­ ки или незначительная овальность и конус­ ность (не более 0,1—0,2 мм), их устраняют при помощи бархатного напильника с после­ дующей шлифовкой наждачным полотном, смазанным маслом. Для полирования приме­ няют специальные жимки, рабочие отверстия которых 'смазывают пастой ГОИ или смесью масла с .наждачным порошком № 00. Вал шлифуют на токарном станке или вручную.

Если в шейках имеются глубокие задиры, забоины, конусность и овальность, то надо из­ мерить величину износа или повреждения.

Конусность шейки измеряют в двух местах на расстоянии 150 мм одно от другого по дли­ не вала; при этом разность размеров диамет­ ров не должны превышать 0,16 мм для валов Диаметром 50—80 мм и 0,18 мм для .валов ди­ аметром 80—120 мм.

Овальность шейки определяют в несколь­ ких ее сечениях, измеряя диаметр в каждом сечении ів двух взаимно перпендикулярных на­ правлениях.

В зависимости .от результатов измерения износа иди овальности шеек их ремонтируют путем металлизации, переточки, наплавки или надевания нагретой втулки на предваритель­ но проточенный изношенный участок шейки. После насадки втулку вторично обтачивают вместе с валом. При работе вала в оодшип-

никах скольжения можно допустить его пере­ точку при наличии небольшого износа.

Вал обтачивают в тех случаях, когда умень­ шение номинального (первоначального) диа­ метра вала не будет превышать 5% яри ударной и 10% при 'спокойной нагрузке на шейку вала. При больших «зносах шейку ва­ ла ремонтируют электронаплавкой с после­ дующей проточной. Перед обработкой на то­ карном станке вал проверяют на проверочной плите на отсутствие деформации. Валы транс­ портеров обрабатывают обычно по III—IV классу чистоты, так как от чистоты поверх­ ности шеек вала в большой мере зависит дол­ говечность их работы.

Валы с неглубокими продольными трещи­ нами (до 10—15% от диаметра вала), не под­ вергающиеся ударной нагрузке, заваривают газоили электросваркой после разделки тре­ щин до здорового места со снятием фасок и дополнительной обработки концов трещин по длине 10 мм. Для снятия остаточных дефор­ маций валы нагревают до 350—400° газовыми горелками и выдерживают их при этой тем­ пературе не менее 1 ч, а затем медленно ох­ лаждают.

Погнутые валы выправляют на токарном станке или при помощи винтовых прессов. Предварительно определяют прогиб на конт­ рольной плите, замеряя просвет между плос­ костью плиты и поверхностью вала. Прогиб вала может быть определен при помощи ме­ таллической линейки и щупа. Для этого ли­ нейку прикладывают ребром к валу по его продольной оси и просвет между валом и ли­ нейкой замеряют щупом.

84

Грубую правку валов диаметром до 50 мм делают на плите, при этом па погнутое место помещают накладку из мягкого металла и легко ударяют по ней молотком. Выправлен­ ные валы проверяют на специальных козлах или на контрольной плите.

При небольшой разработке шпоночные ка­ навки ремонтируют, опиливая их личным на­ пильником. Более значительные повреждения исправляют, расширяя канавку на фрезерном ставке е последующей опиловкой личным на­ пильником. Если разработка шпоночной ка­ навки превышает 15% ее ширины, то канавку надо заварить и сделать новую на другом мес­ те, смещенном по отношению к старому на 90, 120 и 180°.

Ремонт шкивов. Основными дефектами чу­ гунных шкивов являются: трещины и рако­ вины на ободе и спицах и разработка сту­ пицы.

Шкивы с перечисленными дефектами за­ меняют новыми. Допускаются лишь отдель­ ные яегнездовые раковины на ободе шкива (не более 10 шт. на площади обода, равной 1000 см2, каждая не более 25 мм2 и глубиной до 3 мм). На поверхности ступиц допускают­ ся единичные раковины общей площадью ме­ нее 7% поверхности ступиц, глубиной не бо­ лее 7з ее толщины, размером каждая не бо­ лее 10 мм.

Эти раковины заваривают при ремонте; в спицах шкивов раковины не допускаются. В случаях большой разработки ступицы, что исключает плотную посадку шкива на валу, отверстие ступицы растачивают и по размеру вала впрессовывают чугунную втулку.

85

Шпоночные канавки ремонтируют так же, как и на валах и осях. Шкивы проверяют на торцовое и радиальное биение. Торцовое бие­ ние допускается для шкивов:0 200—300 мм —

Основными неисправностями являются: износ и поломка зубьев, перекос осей передач, тре­ щины в ободе, спицах и ступице колеса, нару­ шение правильного зацепления.

При сборке передачи обеспечивают парал­ лельность валов обоих колес и номинальное расстояние между их осями, равное полусум­ ме диаметров начальных окружностей этих колес.

Параллельность валов проверяют обычно при помощи шнура или проволоки. Проволоку (или шнур) натягивают так, чтобы она каса­ лась боковой кромки обода обоих колес. Ес­ ли это касание происходит без перегиба про­ волоки (шнура), то это значит, что кромки зубчатых колес лежат в одной плоскости и валы параллельны. Если этого нет, то колеса перемещают па валу до нужного положения.

Кроме того, проверяют боковой и радиаль­ ный зазоры между зубьями при помощи свин­ цовой проволоки. Толщину проволоки до и после проверки измеряют микрометром.

8Ü

Рис. 12. Контакт зубьев цилиндрических зубчатых колес при различной взаимной установке осей и валов:

Правильность зацепления (контакта) зубча­ той пары определяют во форме, расположе­ нию и размерам рабочего пятна на зубьях, для чего зубья меньшего колеса покрывают тонким слоем краски (лазури) и проворачи­ вают осторожно .передачу на несколько обо­ ротов. При правильной установке пары колес краска должна покрыть среднюю часть боко­ вой поверхности зубьев сопряженного (второ­ го колеса), создавая на этой поверхности контактное пятно.

На рисунке 12 показан контакт зубьев ци­ линдрических зубчатых колес при различной взаимной установке осей и валов. На новых зубчатых колесах открытых передач хорошее касание зубьев получить трудно. Для новых

87

цилиндрических колее длина контактного пятна допускается не менее 50—60% от дли­ ны зуба, для конических — 40%. По мере при­ работки зубьев размеры рабочего пятна уве­ личиваются.

Зубчатые колеса перед ремонтом хорошо очищают и простукивают, выявляя, нет ли трещин. Отдельные износившиеся или поло­ мавшиеся зубья восстанавливают наплавкой (электроили газосваркой) или путем уста­ новки новых зубьев. Во избежание деформа­ ции колеса наплавку производят не подряд, а через несколько зубьев. Наплавленные зубья тщательно обрабатывают по шаблону.

Для установки новых зубьев (не более 5—8% от общего количества) предваритель­ но срубают сломанный зуб до основания, за­ чищают место срубки и выпиливают паз в ви­ де ласточкиного хвоста. В этот паз вставляют подготовленный зуб, закрепляют его болтом с потайной головкой или нарезным штифтом с раскерновкой. Новый зуб дополнительно за­ крепляют электроили газосваркой.

В неответственных передачах можно нава­ ривать отдельные сломанные зубья чугунных колес. Наваренные зубья тщательно прираба­ тывают. Трещины в ободе и спицах стальных колес заваривают. Место заварки предвари­ тельно зачищают, а трещины разделывают до здорового места. Ступицы с трещинами ремон­ тируют напрессоюкой на них стальных колец с обеих сторон; ступицы перед этим обтачива­ ют. Чугунные зубчатые колеса с трещинами в ободе, спицах и ступице ремонтируют обыч­ ным путем лишь в неответственных тихоход­ ных передачах.

88

Рис. 13. Правка витков шнека.

Ремонт винтов винтовых транспортеров.

Основной дефект — повреждение витков вин­ тов, которые выправляют на оправке деревян­ ным молотком (рис. 13). Поврежденные швы витков срубают и накладывают новые при по­ мощи сварки. Сильно поврежденные витки заменяют новыми, которые вырезают по шаб­ лону и приклепывают или сваривают. Край­ ний виток прикрепляют к стойке, которую крепят к валу.

Витки растягивают натяжным приспособле­ нием равномерно по валу, чтобы они были расположены на валу плавной спиралью с одинаковым шагом по длине. В месте нахож­ дения промежуточных подшипников витки винта прерываются. Расположение витков на валу должно быть таким, чтобы часть их по одну сторону подшипника служила продол­ жением спирали по другую его сторону.

Ремонт приводной станции. Наиболее час­ то повреждаются валы (износ шеек) и под­ шипники. Приводную станцию ремонтируют, не снимая ленту. Снимают приводные ремни

89

и ослабляют натяжение ленты, уменьшая груз па натяжной станции.

Для ремонта подшипника с кольцевой смаз­ кой отвертывают болты, снимают крышки и верхние вкладыши. Нижние вкладыши выни­ мают, приподняв вал барабана. Корпуса под­ шипников очищают и промывают бензином, шейки вала зачищают, пришабривают к ним вкладыши, собирают подшипник, заполняя его смазкой. Если вкладыши сильно изношены, их заменяют. Ремонт валов описан выше.

Если приводная станция работает на под­ шипниках качения, то в корпус подшипника устанавливают только двухрядный сфериче­ ский подшипник. На одном конце вала под­

балансируют с точностью до 50 г на окружнос­ ти барабана. При сборке после ремонта необ­ ходимо обращать внимание на надежность крепления барабана и шкива на валу и на ис­ правность и прочность крепления ограждений.

Ремонт сбрасывающих тележек. Перед ре­ монтом механизмов разгрузочной тележки ленту следует расшить. Перед ремонтом тща­ тельно осматривают сопряжения тележки. Во фрикционном приводе проверяют червячный редуктор, а также регулируют конусные дис­ ки. Изношенные втулки и ганки конусных дис­ ков заменяют новыми. При включении тележ­ ки необходимо обеспечить плотное прилегание малых конусов к большому. Самопроизволь­ ное движение сбрасывающих тележек объяс­ няется неисправностью тормозного устройства тележки, а иногда и малым размером упоровограничителей, устанавливаемых в конце ста­

90

нины у натяжной станции. Величина верти­ кальной части упора-ограничителя должна быть не менее половины диаметра колеса сбрасывающей тележки. Тормозное устройст­ во тележки надо периодически проверять и сразу же устранять обнаруженные неисправ­ ности.

Ремонт натяжной станции. Для ремонта снимают натяжные грузы и отделяют концы тросов от корпусов подшипников валов бара­ бана. Натяжные барабаны с валом и подшип­ никами ремонтируют так же, как и привод­ ной барабан. Необходимо очистить и тщатель­ но отрихтовать натяжные параллели, чтобы они были строго параллельны одна другой.

Необходимо тщательно проверить тросы натяжного устройства, и если на них есть порванные проволоки, то тросы заменить но­ выми. Износившиеся блоки для направления тросов заменяют новыми.

Ремонт роликовых опор. Для ремонта лот­ ковой роликовой опоры снимают с кронштей­ нов сначала наклонные ролики, затем гори­ зонтальный. У каждого ролика снимают крышки корпусов, выпрессовывают подшип­ ники, очищают и промывают их. Износившие­ ся шарикоподшипники заменяют. Так же по­ ступают и с осями. При отсутствии новых осей, ремонтируют старые, наплавляя их шей­ ки и обрабатывая оси на токарном станке. Барабанчики с дефектными корпусами под­ шипников и дефектные кронштейны заменяют. Если дефект значительный, то весь ролик за­ меняют новым. Отремонтированные детали ролика собирают в обратной последователь­ ности. При сборке закладывают свежую

91

смазку, ставят уплотняющее войлочное коль­ цо и закрепляют крышки.

Во время ремонта проверяют отбаланоированность вращающихся частей.

Прямой ролик для ремонта снимают вместе с кронштейном со станины, затем снимают крышки подшипников я раопрессовывают под­ шипники. После этого очищают и промывают шарикоподшипники и корпуса, проверяют вал

иособенно его шейки.

Ремонт станин и рам. У передвижных

транспортеров станины и рамы в процессе эксплуатации могут быть погнуты, иметь вмятины и трещины, смещены и перекошены валы, подшипники и другие ответственные части и нарушено их взаимодействие, что яв­ ляется причиной неудовлетворительной рабо­ ты или поломки транспортера.

Поэтому станины и рамы надо периодиче­ ски ремонтировать. Изгиб отдельных элемен­ тов устраняют правкой в холодном состоянии или с подогревом паяльными лампами. При правке применяют винтовые струбцины, дом­ краты и другие приспособления. При темпе­ ратуре ниже нуля правку производить не ре­ комендуется. При больших перекосах и погну­ тостях транспортер надо полностью разо­ брать. В этом случае повреждения устраняют на ровном полу. Обнаруженные трещины за­ варивают с обязательной разделкой ее до це­ лого места. Ослабевшие или неисправные бол­ ты, гайки и заклепки заменяют новыми.

Ремонт ходовых колес передвижных транс­ портеров. Наиболее часто встречающиеся не­ исправности ходовых колес —погнутость обо­ да и спиц, износ втулки ступицы и наличие

92