книги из ГПНТБ / Елинсон А.А. Транспортерщик

которые могут вызвать различные неполадки или остановку.

Перед пуском надо проверить, есть ли в же­ лобе продукт, так как пуск в работу загру­ женного винтового транспортера увеличивает крутящий -момент в 1,5 раза, что может при­ вести к поломке, лучше всего до пуска транс­ портера удалить продукт из желоба.

Проверяют также, наполнены ли маслом масленки подшипников и есть ли смазка меж­ ду трущимися частями подшипника. Для этого подвертывают крышку масленки до тех пор, пока не почувствуется некоторое увеличение сопротивления дальнейшему вращению крыш­ ки или пока смазка не станет выступать из под резьбы крышки масленки.

Проверяют также разгрузочные самотечные трубы и убеждаются в том, что они свободны от продукта, так как в противном. случае транспортер может быть забит продуктом.

После пуска транспортера вхолостую откры­ вают заслонку загрузочного патрубка и посте­ пенно увеличивают впуск продукта (зерна).

Во время работы винтового транспортера необходимо:

обеспечить непрерывную загрузку и выход продукта;

проверять болтовые соединения, ослабевшие гайки подтягивать, остановив винтовой транс­ портер;

следить за плавностью работы всех деталей

иузлов; регулировать поступление продукта, чтобы

желоб не переполнялся и не перегружался транспортер. Винтовой транспортер хорошо работает только при определенном коэффи-

71

циейте наполнения (отношение площади по­ перечного сечения материала, находящегося в желобе, к площади поперечного сечения же­ лоба), не превышающем некоторой макси­ мальной величины, зависящей от рода пере­ мещаемого продукта. Так, например, для зер­ на коэффициент наполнения равен 0,5, для муки — 0,2— 0,3;

плотно закрывать смотровые крышки, чтобы не допустить попадания в желоб посторонних предметов;

следить за исправным действием предохра­ нительных клапанов для выпуска продукта;

не допускать остановки транспортера под нагрузкой, особенно если короб заполнен про­ дуктом по всей длине.

В случае же вынужденной остановки транс­ портера, загруженного продуктом, необходи­ мо выключить рубильник и снять приводные ремни. Перед пуском транспортера открывают разгрузочные заслонки (шиберы), освобожда­ ют короб от продукта и только после этого пускают снова в работу.

Если во время работы возникают в транс­ портере неисправности, то его останавливают и ремонтируют.

Перед остановкой транспортера надо пре­ кратить питание, дождаться, пока весь про­ дукт не будет выгружен из короба, и после этого транспортер можно остановить.

Необходимо строго соблюдать сроки про­ филактического осмотра, ремонта и смазки исвоевременно их проводить.

Обслуживание передвижного винтового транспортера ТПШ. Перед пускомі транспор­ тера в работу необходимо:

72

установить дополнительную опору; закрепить пинек предохранительным фикса­

тором на гребенке; проверить надежность действия всех узлов;

проверить исправность троса и механизма для подъема шнека, блоков и других частей и убедиться в том, что шнек поднимается плавно, без рывков;

проверить положение решетки в приемном бункере для зерна, решетка должна быть на­ дежно закреплена и перья шнека не должны ■задевать за решетку;

осмотреть привод шнека и удостовериться в его полной исправности, а при необходимос­ ти натянуть приводные ремни при помощи специальных винтов.

После указанных подготовительных работ пускают электродвигатель и начинают посте­ пенно загружать шнек зерном. Если по какойлибо причине загруженный шнек остановился, его пускают после освобождения от зерна. Пуск шнека под нагрузкой запрещается, так как это может привести к серьезным полом­ кам.

Для того чтобы освободить шнек от зерна, необходимо выключить рубильник, поднять шнек в верхнее положение, открыть разгру­ зочные люки в секциях кожуха и тщательно выгрести зерно. В дальнейшем это зерно по­ степенно загружают в приемный бункер. Пе­ ред окончанием работы шнек полностью ос­ вобождают от зерна и останавливают транс­ портер.

Неисправности, встречающиеся в работе винтовых транспортеров, причины и способы их устранения приведены в таблице 7.

73

Характер неисправностей, причины и способы их устранения

Характер неисправностей Причины неисправностей Способы устранения неисправностей

С т а ц и о н а р н ы е и п е р е д в и ж н ы е в и н т о в ы е т р а н с п о р т е р ы

вание шиберов

П е р е д в и ж н о й т р а н с п о р т е р ТПШ

- J

Специальные требования техники безопасности

Нельзя пускать в работу винтовой транспор­ тер при снятых смотровых крышках желоба или открытом предохранительном клапане.

Во время работы запрещается очищать подшипники или перья винта от застрявшего продукта, а также снимать намотавшиеся предметы.

При задевании винта о стенки желоба, по­ вышенном шуме, перегреве подшипников, высыпании продукта через предохранительный клапан транспортер необходимо остановить для устранения неисправности.

Во время обслуживания передвижных и са­ моходных винтовых транспортеров нельзя на­ ходиться под шнекам и становиться на ко­ жух.

Запрещается пускать в работу транспортер, если в подъемном тросе имеется оборванная прядь проволок или трос изношен сверх нор­ мы.

Перед пуском транспортера или подъемом желоба надо проверить крепление подъемного троса, исправность храповика и собачки у ле­ бедки и предохранительных фиксаторов поло­ жения шнека, и, только убедившись в ис­ правности, можно пускать транспортер в ра­ боту.

Перед пуском транспортера ТПШ с задан­ ным углом наклона необходимо установить дополнительную опору. Перед перемещением транспортера и изменением угла наклона же-' лоба электродвигатель надо отключить от электрической сети.

78

Передвигая транспортер на новое место ра­ боты иля изменяя угол его наклона, необхо­ димо следить, чтобы желоб не зацепился за строительные элементы склада, провода и т. п.

7. РЕМОНТ ТРАНСПОРТЕРОВ

Понятие о текущем и капитальном ремонте

В соответствии с Правилами технической эк­ сплуатации элеваторно-складского хозяйства на предприятиях по хранению и переработке зерна проводят планово-предупредительную систему содержания и ремонта производствен­ ных фондов. Эта система предусматривает своевременное и качественное проведение те­ кущего и капитального ремонта оборудования.

К текущему ремонту относятся работы по систематическому и своевременному предо­ хранению деталей оборудования от прежде­ временного износа путем проведения профи­ лактических мероприятий и устранения мел­ ких повреждений и неисправностей.

К капитальному ремонту оборудования от­ носятся такие работы, в процессе которых полностью разбирают агрегат, заменяют все изношенные детали и узлы, ремонтируют все базовые детали, т. е. приводят оборудование в состояние, отвечающее техническим услови­ ям на проведение капитального ремонта дан­ ного вида машины.

Ремонт деталей транспортеров

Ниже приведено краткое описание основных способов ремонта деталей различных типов транспортеров: подшипников, валов и осей

79

шариковых подшипников:

более 20 мм рекомендуется .насаживать на вал в горячем состоянии, нагревая их в масле с температурой 80—90°. Нельзя при установке подшипника делать на шейках валов насечку или керновку. После установки в корпус за­ кладывают смазку в количестве, равном 2/з свободного его объема, и закрывают крышку. Шариковые подшипники с закрепительной втулкой плотно закрепляют на валу гайкой, навинчиваемой на резьбу втулки подшипника специальным ключом. При этом подшипник при насаживании должен быть повернут так, чтобы гайка закрепительной втулки навинчи­ валась против направления вращения вала. Все гайки имеют правую резьбу. Затем гайку закрепляют специальной шайбой, края кото­ рой отгибают в вырезы, имеющиеся во втул­ ке и гайке. Качество установки подшипников

контролируют проворачиванием вала вруч­ ную.

Шарикоподшипники демонтируют при помощи специальных съемников (рис. 11,г), которые передают давление только на внут­ реннее кольцо, имеющее тугую посадку. Де­ монтаж подшипника на 'закрепительной втул­ ке показан на рисунке 11, д. Сначала отвин­ чивают гайку и упирают внутреннее кольцо в отрезок трубы или в зажим, установленный на валу. Затем ударяют по торцу втулки мо­ лотком при помощи выколотки. Подшипники устанавливают и снимают так, чтобы усилия от инструмента передавались непосредствен­ но на кольцо с тугой посадкой, а не через шарики или ролики.

Шарикоподшипники, бывшие в употребле­ нии до их монтажа, тщательно промывают в керосине, затем в бензине или в горячем ми­ неральном масле.

Ремонт валов и осей. Валы служат для передачи крутящих моментов, но вместе с тем они бывают нагружены также и изгибающим моментом. Наиболее часто встречаются де­ фекты валов и осей: износ шеек валов, погну­ тость, скручивание, трещины, повреждения шпоночных канавок, поломки и др. Характер износа шеек осей отличается от износа шеек валов, но их ремонт выполняется в основном так же, как ремонт валов. Перед ремонтом вал или ось тщательно осматривают и уста­ навливают характер износа и решают, какой ремонт нужно выполнить.

Для валов, работающих в шариковых под­ шипниках с закрепительными втулками или без втулок, отдельные неглубокие риски или

82