книги из ГПНТБ / Елинсон А.А. Транспортерщик

3. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТЕРОВ

Транспортерщик должен знать общие требо­ вания безопасности, которые необходимо вы­ полнять при обслуживании любых транспор­ теров.

С п е ц о д е ж д а . Транспортерщик должен работать в .комбинезоне, предназначенном для выполнения работ, связанных с большим пылеобразованием. На голову надевают берет, под который убирают волосы. Рабочую одеж­ ду и головной убор надо содержать в по­ рядке.

Около машин нельзя работать .в халате, пиджаке и другой подобной одежде и по­ крывать голову платком «ли косынкой, так как вращающиеся части могут захватить сво­ бодно свисающие части одежды.

В холодное время года при работе в неотап­ ливаемых помещениях телогрейку следует на­ девать под комбинезон. Спецодежду после ра­ боты оставляют в личном шкафчике в гарде­ робной.

Р а б о ч е е место. Правильная организа­

труда. Нельзя допускать загромождения ра­ бочего места мешками с продукцией или дру­ гими предметами, мешающими работать.

Большое значение для безопасности рабо­ ты имеет освещение рабочего места, которое должно соответствовать существующим нор­ мам. Отсутствие нормальной освещенности, запыленность электрических светильников

10

на петлях и иметь автоматически закрываю­ щиеся замки. Ключ должен храниться у на­ чальника цеха (смены).

Открывать предохранительные решетки лю­ ков силосов, закромов или бункеров для ка­ ких-либо целей, в том числе и для спуска ра­ бочего в силос, без разрешения начальника цеха (смены) не разрешается.

И с п р а в н о с т ь о б о р у д о в а н и я . Раз­ решается эксплуатировать только исправные транспортеры. Даже незначительная неисправ­ ность можетдривести к травматизму. Поэто­ му перед пуском транспортера надо внима­ тельно осмотреть крепление приводных шки­ вов, подшипников и роликов транспортера, сшивку приводных ремней, электрические про­ вода, смазочные устройства, воздухопроводы и др. Обнаруженные во время наружного ос­ мотра неисправности необходимо устранить до пуска транспортера в работу.

Если во время работы транспортера возник­ нут какие-либо неисправности, его надо не­ медленно остановить. Ремонт транспортера на ходу запрещается.

С м а з к а т р у щ и х с я п о в е р х н о с т е й . Все части транспортеров, требующие смазки, должны быть снабжены автоматическими смазочными приборами или масленками, ко­ торые заполняют смазкой во время остановки оборудования.

При работе транспортера подшипники и масленки заполнять смазкой надо только при условии безопасного подхода к подшипникам или при устройстве специальных трубок и мас­ ленок, выведенных в безопасную и доступную зону.

12

Ручные масленки для наполнения подшип­ ников смазкой должны иметь удлиненный но­ сик (не менее 200 мм), обеспечивающий без­ опасный доступ к подшипнику. При смазке трущихся частей надо «е переполнять масля­ ных іванп и не допускать вытекания масла на пол.

При смазке подшипников не разрешается снимать ограждения, прибегать к помощи дру­ гих рабочих, не знающих правил безопасности при смазке, контролировать работу смазочных

случае следует обязательно применять защит­ ные средства.

Для защиты глаз применяют специальные очки, предохраняющие от вредного воздейст­ вия пыли. Оправа очков должна быть кожаная или резиновая и плотно прилегать к лицу.

В тех случаях, когда работу .выполняют в помещении с большим количеством пыли, применяют респираторы — бесклапанные и клапанные. Бесклапанный респиратор состо­ ит из марлевой повязки, предохраняющей от попадания в органы дыхания грубоволокни­ стой пыли. Марлевые повязки по мере загряз­ нения заменяют чистыми. Клапанные респи­ раторы хорошо и надежно предохраняют ор­ ганы дыхания от всех видов грубой и мелкой пыли.

При чрезмерно высоких концентрациях ядо­ витых веществ, оставшихся в помещении после газации, или пониженном содержании кисло­ рода в воздухе (менее 16%) применяют шлан­

13

говые и кислородные изолирующие противо­ газы.

Выполнять работы в неисправных и непро­ веренных противогазах не разрешается. После работы противогаз очищают, хорошо проти­ рают и укладывают в сумку в порядке, ука­ занном в инструкции.

З а щ и т а от п о р а ж е н и я э л е к т р и ч е ­ с к им током. Транепортерщик соприкасает­ ся во время работы с оборудованием, приво­ дящимся в движение электродвигателями. В случае неисправности электрооборудования, и главным образом из-за оголения электри­ ческих проводов, электрический ток |может пойти по металлическим частям, которые ока­ жутся под напряжением.

При случайном прикосновении рабочего к этим частям он будет поражен током. Для за­ щиты от электрического тока необходимо за­ землять или занулять электрическое обору­ дование и металлические станины.

Защитное заземление представляет собой соединение металлических корпусов оборудо­ вания, не находящегося в нормальных усло­ виях под напряжением, с заземлителями-элек- тродами, зарытыми в землю. Защитное зазем­ ление выполняют стальными или медными проводниками.

В надежно выполненном заземлении зазем­ ляющие проводники должны быть целыми, а места соединения их с оборудованием и с заземлителями — плотными.

Не разрешается:

работать на электрифицированном обору­ довании, которое плохо или совсем не зазем­ лено;

14

применять электрические провода с повре­ жденной изоляцией, такие провода надо за­ менить до начала работы.

Большую опасность представляет сильное нагревание электрических проводов, указы­ вающее на то, что оборудование работает с большой перегрузкой и сечение проводников не соответствует величине электрического то­ ка, проходящего по проводам.

Повышенный нагрев проводов нарушает за­ щитное действие изоляции и может вызвать короткое замыкание на корпус электродвига­ теля и металлические части оборудования. Поэтому во всех случаях такого нагрева про­ водов необходимо выключить транспортер и устранить неисправность.

Все возникающие неисправности электро­ оборудования и электропроводки должен уст­ ранять только электромонтер.

Необходимо отметить, что существует опас­ ная привычка проверять наличие напряжения на зажимах непосредственно пальцами рук, что крайне опасно и может привести к пора­ жению электрическим током. Поэтому транспортерщик не должен дотрагиваться пальца­ ми рук до электрических зажимов.

При ремонте электрооборудования необхо­ димо выключить рубильники и на пусковые приборы повесить таблички с надписью «Не включать! Идет ремонт».

4. ЛЕНТОЧНЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ

Для правильной технической эксплуатации транспортеров различных марок транспортерщик обязан хорошо знать их конструкцию,

15

принцип действия, правильно и умело обслу­ живать транспортеры во время работы с соб­ людением безопасных приемов работы и уст­ ранять возможные неисправности.

Ленточные транспортеры на хлебоприемных пунктах и предприятиях по переработке зер­ на перемещают зерно и различную продукцию в мешках в горизонтальном и наклонном на­ правлениях при максимально допустимом уг­ ле наклона для сыпучих материалов не выше 22—25°, для штучных —не выше 18°.

По конструктивному исполнению ленточные транспортеры делятся на стационарные, сек­ ционно-разборные и передвижные.

Стационарные ленточные транспортеры.

Схема устройства стационарного ленточного транспортера со сбрасывающей тележкой по­ казана на рисунке 1. Транспортер представля­ ет собой бесконечную движущуюся ленту 4,. огибающую два концевых барабана 1 и 8 и поддерживаемую роликами, укрепленными на металлической станине. Лента является тяго­ вым и несущим органом транспортера. Зерно через один или несколько насыпных башма­ ков 2 подают на верхнюю (рабочую) ветвь ленты транспортера. При помощи сбраеызэющіей тележки 5 зерно распределяют по сило­ сам.

Нижняя (нерабочая) ветвь ленты — холо­ стая. На валу ведущего барабана 8 (привод­ ная станция) надет шкив, через который ре­ менной передачей транспортер приводится в движение от электродвигателя 9. Ведомый барабан 1 вместе с комплектом грузов, систе­ мой блоков и направляющих называется на­ тяжной станцией.

Для транспортеров 'применяют прорезинен­ ную ленту с числом прокладок от трех до пя­ ти, иногда больше. Лента представляет собой наложенные друг на друга несколько слоев хлопчатобумажной ткани, соединенных между собой вулканизацией, натуральным или синте­ тическим каучуком.

Производительность транспортера зависит от скорости движения и ширины ленты. Для горизонтальных транспортеров при перемеще­ нии зерна скорость движения ленты принима­ ют для пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы 2,5— 4,5 місек, для семян подсолнечника — 3,0—3,5,

пой—0,8—1,2 місек.

Для предупреждения россыпи зерна его ско­ рость движения принимают равной скорости движения ленты, а к приемному башмаку при­ крепляют длинные направляющие щечки.

Приводные станции в стационарных транс­ портерах (табл. 2) изготовляют с клиноре­ менной передачей от электродвигателя на шкив барабана (імарки ТАА и ТАБ), с ре­ менной и зубчатой передачей (марка ТАЗ), с ременной передачей (марка ТАР).

Ленточные транспортеры изготавливают двух видов с плоскими и лотковыми ролико­ выми опорами на рабочей ветви.

Для штучных грузов (мешки с мукой или зерном) применяют транспортеры с плоскими роликовыми опорами. Для сыпучих грузов (зерно насыпью) применяют транспортеры с лотковыми опорами.

Стационарные ленточные транспортеры для перемещения мешков с продукцией отлича-

18