книги из ГПНТБ / Матлин Г.М. Проектирование оптимальных систем производственной связи

к АТС (4 исходящих и 4 входящих) и диспетчерским пунктам. Дис­ петчерский пункт может быть удален от центральной станции на такое расстояние, при котором затухание кабельной линии не пре­ вышает 4,35 дБ, а сопротивление шлейфа не более 1000 Ом. На не­ которое расстояние от центральной станции может быть вынесена генераторное и коммутационное оборудование.

Из вышеизложенного следует, что система «Алтай» представ­ ляет собой комплекс устройств, позволяющих использовать ком­ бинированно проводные и радиосредства, производственную авто­ матическую и диспетчерскую телефонную связь.

Модель процесса доставки информации. На основе схем орга­ низации связи по отдельным направлениям составляются соответ­ ствующие модели процесса доставки информации. В табл. 4.2 была приведена модель процесса доставки информации при схеме связи от подвижного абонента к абоненту ПАТС. В табл. 4.5 даются модели по другим направлениям связи, причем, как и раньше, предполагается, что на абонентском пункте системы «Алтай» так же, как и на любом диспетчерском пункте, постоянно присутствует одно лицо, вследствие чего при исходящей связи от этих пунктов <7 о=<7 і = 1 , to— ti = Q, а при входящей связи к ним <?4 = 1 и ^ = 0 .

Впрактических условиях может быть такое положение, когда оконечным устройством системы «Алтай» пользуется несколько человек, что способствует возникновению очередей ( ^ > 0 ) и появ­ лению затрат времени на подход (^о>0; ^ > 0 ). Тогда модели, при­ веденные в табл. 4.5, должны быть пересмотрены (добавлены соот­ ветствующие элементы модели и увеличено число возможных со­ стояний).

Втабл. 4.5 одним штрихом отмечены вероятности и затраты времени в процессе собственно установления соединения на участ­ ке между центральной станцией и абонентским пунктом системы «Алтай» (радиотракт); двумя штрихами — на ПАТС и тремя штри­

хами — между диспетчерскими пунктами. Как видно, при приня­ тых допущениях на самых протяженных направлениях связи (меж­ ду подвижными абонентами и АТС) число возможных состояний сети равно 128, как и в сети производственной автоматической те­ лефонной связи при связи двух абонентов между собой. Это важ­ но подчеркнуть потому, что в данном случае элемент модели с ин­ дексом 2 (ожидания в процессе собственно установления соедине­ ния) подразделен на 3 подэлемента, самостоятельно введенных в

общую модель.

Если не вводить никаких ограничений на число лиц, которое может пользоваться одним оконечным устройством системы «Ал­ тай», то при связи подвижного абонента с абонентом ПАТС число состояний сети достигает 512 при ручном способе установления соединения и 256 при автоматическом.

Алгоритм расчета эффективности функционирования, числен­ ные результаты и оптимизация сети. Алгоритм расчета эффектив­ ности функционирования системы «Алтай» отличается от алгорит-

— 217 —

Т а б л и ц а 4.5

ВОЗМОЖНЫЕ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАДИОСВЯЗИ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ «АЛТАЙ» И МОДЕЛИ ДОСТАВКИ ИНФОРМАЦИИ

Число воз­ Направление связи Схема организации связи Модель процесса доставки информации можных со­

стояний

— 218

'

—

Продолжение

_

219

предельно нельзя. Поэтому в системе «Алтай» существует вполне четкий предел расширения емкости ствола при заданных парамет­ рах нагрузки. При переходе за этот предел показатели сети резко ухудшаются и при некоторых условиях сеть полностью парали­ зуется. Выйти из такого положения возможно только используя новую аппаратуру, отличающуюся от системы «Алтай» большим количеством радиоканалов и соединительных линий с АТС.

Программа расчета эффективности функционирования системы «Алтай» может быть использована для определения оптимального количества радиоканалов и числа соединительных линий с АТС.

Поскольку алгоритм построен на рекуррентных формулах, то, по­ лагая число радиоканалов равным 9, 10... и число соединительных линий 5, 6 ..., можно установить указанные оптимумы, соответствую­ щие данной величине нагрузки.

Зависимости оперативности связи Q от интенсивности потока вызовов Я,і (рис. 4.24) и продолжительности разговора Ти (рис. 4.25) экстремумов не имеют.

Отметим, что все приведенные выше графики (рис. 4.20—4.25) даны при числе абонентских пунктов в стволе о = 100. При других

— 224 —

наиболее жестком критерии оперативности TQ= іт, т. е. Q= П

4.5. ДИСПЕТЧЕРСКАЯ РАДИОТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ

Назначение. Диспетчерская (прямая) радиотелефонная связь предназначена для организации связи диспетчерского пункта с подвижными абонентскими пунктами. В отличие от автоматизиро­ ванной системы связи с подвижными абонентскими пунктами, в данном случае абонент может установить соединение и разгова­ ривать только с диспетчером и с ограниченным числом других абонентских пунктов, имеющими ту же рабочую частоту.

Прямая радиотелефонная связь широко применяется для связи Диспетчера на железнодорожном транспорте — с машинистами Движущихся локомотивов, в гражданской авиации — с экипажами самолетов, в речном судоходстве — с судами, в строительстве — с бригадами на удаленных объектах, машинистами на строитель­ ных машинах и механизмах, в горнорудной промышленности — с экскаваторщикаміи па карьере и т. д.

Схема организации связи. Прямая радиотелефонная связь ор­ ганизуется путем установки в диспетчерском пункте центральной станции, а в абонентских пунктах— радиостанций, настроенных на одну рабочую частоту. В некоторых типах радиостанций тре­ буемый абонент вызывается голосом. Каждый абонент должен постоянно прослушивать все ведущиеся на рабочей частоте пере­ говоры, даже если они происходят между другими абонентскими пунктами и к данному абоненту отношения не имеют. В других типах радиостанций приемник постоянно находится в дежурном режиме (накалы ламп включены, аноды выключены) и вызов тре­ буемой радиостанции осуществляется с помощью посылки вызыв­ ной частоты (групповой, если выбирается сразу несколько або­ нентских пунктов, или избирательный, если выбирается индиви­ дуальный абонентский пункт). Услышав зуммер, возвещающий о поступлении вызывной частоты, абонент снимает микротелефонную трубку с рычажного переключателя радиостанции, переводя ее этим из дежурного режима в рабочий, и вступает в разговор с дис­ петчером. По этому принципу работают, например, радиостанции типа ЖР, предназначенные для связи с машинистами локомотивов.

Сетям прямой радиотелефонной связи присущи следующие не­ достатки:

1 ) в крупных городах имеется большое количество потребите­ лей радиосвязи, а так как общее количество частот, отведенное для удовлетворения потребностей народного хозяйства, ограниче­ но, то в настоящее время стала остро ощущаться нехватка частот для вновь открываемых радиосетей;

2 ) большое количество одновременно работающих радиосетей является причиной значительных взаимных помех, вследствие чего качество радиосвязи с увеличением числа радиосетей ухудшается; 3) радиостанции в большинстве случаев симплексные, пользо­ вание ими требует определенного навыка и имеет ряд неудобств. Так как диспетчерский и все абонентские пункты работают на'

— 226 —