получают данные об откосах (материал крепления, крутизна), поперечном профиле канала, а также выявляют состояние и характеристику гидротехнических сооружений.

Озера и водохранилища характеризуются размерами водной поверхности, характером берегов, глубиной и

ширину, глубину, площадь и полезный объем, а также

теризуется рельефом побережья, расчлененностью, заливами и бухтами, глубинами в прибрежной зоне и наличием в ней подводных и надводных препятствий. Указанные характеристики отображаются на топографических картах. С наибольшей подробностью их можно изучить по морским картам (см. п. 1, 2).

Береговая линия моря на карте соответствует линии уреза воды при наиболее высоком уровне ее во время

густотой, основным направлением дорог и их техническим совершенством.

Густота дорожной сети оценивается протяженностью дорог, проходящих. на площади 100 км2. Сеть шоссей-

143-

20 км на 100 км2 среднее расстояние между дорогами составляет примерно 10 км. Густота дорожной сети на карте определяется глазомерной оценкой протяженности дорог, расположенных в квадрате со стороной

10км.

По расположению (действию) войск различают

служат основными путями для маневра и перегруппировки войск.

вило), уклоны не более 4%, пересечения с другими дорогами на разных уровнях.

Усовершенствованные шоссе имеют твердое основание с покрытием из асфальта, цементобетона, брусчатки, клинкера, а также щебня или гравия, пропитанных вяжущими веществами; ширина покрытой части не менее 6 м.

Шоссе (в военной практике так называемое шоссе обыкновенное) имеет менее капитальное основание и покрытие, меньшую ширину и более крутые повороты, подъемы и спуски, чем усовершенствованное шоссе.

Основные элементы шоссейных дорог показаны на рис. 54. При изображении шоссейных дорог на картах приводятся их технические характеристики: ширина покрытой части, ширина всей дороги (от канавы до канавы), материал покрытия (для автострады — число полос). Ширина дороги указывается в целых метрах. Материал покрытия обозначается условными сокращенными подписями.

Улучшенные грунтовые дороги—профилированные дороги, не имеющие прочного основания и покрытия; грунт проезжей части может быть улучшен добавками

144-

гравия, щебня, песка или других материалов. Улучшенные грунтовые дороги допускают движение автотранспорта в течение большей части года.

Грунтовые (проселочные) и полевые (лесные) дороги проходят по естественному грунту и по своим до- рожным качествам не отличаются друг от друга. Проходимость их зависит от характера грунта, степени его увлажненности и сезонно-климатических условий.

Допускаемая средняя скорость движения машин в колоннах в зависимости от типа дорог, материала покрытия и его состояния приведена в табл. 31.

роги

На картах малообжитых, пустынных и труднопроходимых районов показывают караванные пути, вьючные и пешеходные тропы, а также дороги с деревянным покрытием, проходящие через труднопроходимые,

146-

обычно заболоченные земли. Временные пути для проезда зимой через замерзшие болота, озера, реки, проливы и заливы показывают условным знаком зимних дорог. Зимние дороги, используемые автотранспортом, выделяются подписью «Автозимник».

Извилистость дорог оценивают на глаз; крутые повороты (радиусом закругления менее 25 м) — по условному знаку.

I — длина машины, м;

d — дистанция между машинами, м.

Продольные уклоны дорог обычно выражаются в процентах (1% обозначает подъем или спуск в 1 м на каждые 100 м дороги; 5% составляют около 3°). Наибольшие продольные уклоны на автомобильных дорогах по принятым в СССР стандартам не превышают 6—7% на равнинной и холмистой местности и 9—10% в горах. Уклоны на дорогах по карте определяют по горизонталям и условным знакам (уклоны свыше 8%).

Характеристику мостов на карте определяют по буквенно-цифровым обозначениям: буквами указывает-

147-

Колонный путь — полоса местности, выбранная вне дорог для кратковременного движения войск; прокладывается при недостаточности автомобильных дорог в

—ознакомление с общим характером местности в направлении маршрута;

—выбор маршрута (если он не задан старшим начальником);

—детальное изучение маршрута и выводы по результатам изучения.

Ознакомление с общим характером местности про-

изводят на всю глубину перехода; при этом определяют тип местности, характерные особенности рельефа, развитость дорожной сети и общее направление дорог, густоту населенных пунктов и выявляют защитные и маскирующие свойства местности.

Выбор маршрута производят, если он не указан старшим начальником. При выборе маршрута следует по возможности стремиться к тому, чтобы он проходил по дорогам с наиболее хорошим полотном, минуя крупные населенные пункты, железнодорожные станции, узлы дорог, узости и другие естественные препятствия. Выбранный маршрут должен обеспечивать наиболее высокую скорость движения машин, быстрое рассредоточение колонны и иметь поблизости удобные участки для расположения на привалы и дневной отдых.

Детальное изучение маршрута. По карте определяют тип (класс) дорог, их характеристики (ширину, материал покрытия, извилистость, продольные уклоны подъемов и спусков), изучают водные преграды и другие препятствия, вызывающие замедление или возможную остановку движения колонны. Особое внимание уделяют изучению мостов, бродов, железнодорожных переездов, теснин, заболоченных участков. Определяют также возможности съезда с дорог и движения вне дорог, защитные и маскирующие свойства мест*

148-

ности вдоль маршрута, условия ориентирования и водоснабжения (в районах привалов), возможности маневра при столкновении с противником или обхода

ведку) маршрута. В результате рекогносцировки уточняют данные, полученные по карте, и дополнительно определяют:

— состояние дорог;

— состояние и грузоподъемность мостов, наличие

иразмеры труб и других дорожных сооружений;

—наличие узких мест (узостей), снижающих скорость движения (дефиле, крутые повороты, подъемы, спуски);

— возможность движения параллельно дорогам;

—наличие съездов с дорог и укрытий вблизи дорог;

—необходимый объем работ для ремонта дорог и мостов и наличие вблизи дорог местных ремонтных материалов;

—наличие и вид заграждений, разрушений и труднопроходимых мест и возможность устройства объездов.

В результате изучения маршрута устанавливают средние скорости движения по участкам, намечают

предвидении встречного боя и некоторые другие дан-

фицированные), числу путей (однопутные, двухпутные, трехпутные и т. д., а также однопутные с полот-

дорог в СССР 750, 900 и 1000 мм. Переезды через

149-