книги из ГПНТБ / Диомидов М.Н. Покорение глубин

Имеются пять прожекторов и лампа-вспышка. Рабочая глубина погружения— 100 м, но прочный корпус рассчитан на давление, соответствующее втрое большей глубине погружения.

Буксировка подводного планера ведется с помощью кабельного троса километровой длины; по этому же тросу подается электро­ энергия и осуществляется телефонная связь.

Использовать Атлант 1 можно при самых различных подвод­ ных исследованиях, но предназначена она в первую очередь для наблюдения за работой трала при его движении в глубинах моря. Находясь рядом с движущимся тралом, можно будет заснять па кинопленку и исследовать весь процесс работы трала и поведение рыбы. Такие наблюдения дают возможность решить многие проб­ лемы, связанные с дальнейшим развитием орудий и методов лова. В 1967 г. модель аппарата Атлант 1 экспонировалась на всемир­ ной выставке ЭКСПО-67 в Канаде, в 1968 г,— на выставке «Ин- рыбпром-68» в Ленинграде. Аппарат очень нужен для отработки орудий лова. Сейчас испытан новый аппарат такого же типа —■

Атлант 2.

Аппараты для малых и средних глубин

К 1974 г. представляется возможным подвести итог развития мировой подводной техники за 25 лет. Можно считать, что первым автономным глубоководным аппаратом, появившимся в 1948 г.,

В 1953—1954 гг. появляются два других батискафа: Триест и ФНРС 3. Все три батискафа — результаты кипучей деятельности Огюста Пикара. Но быстро в технике ничего не делается. Современ­ ная техника требует вложения больших средств для развития. Для того чтобы государства признали целесообразность капитал.овложений в тот или иной вид техники, требуются веские доказатель­ ства необходимости этой новой техники. А для этого нужно время, нужны особые обстоятельства. Подобные примеры известны в ис­ тории. Например, принцип ракеты знали еще в древности, но только вторая мировая война и интенсивная противовоздушная оборона Англии толкнули немцев на создание ракет Фау-1 и Фау-2

в1944 г. То же произошло с радио- и гидролокацией.

Всоздании подводных аппаратов батискафы сыграли роль первооткрывателей, но они в течение длительного времени были бы одиночками, если бы не крупная авария в подводном флоте США в 1962 г.— гибель подводной лодки Трешер,— показавшая всему миру беспомощность человека при необходимости проник­ новения на большие глубины. (Конечно, существовали и сущест­ вуют объективные технические, экономические, политические и стратегические предпосылки, оказавшие значительное влияние на развитие глубоководной техники.)

133

Место гибели Трешера на глубине 2800 м пришлось исследовать тому же Триесту. И хотя батискаф в общем справился с задачей (он даже поднял на поверхность несколько кусков лодки), спе­ циалистам стало ясно, что батискаф не может быть аварийным средством: он слишком нежен в обращении, его тонкостенный по­ плавок боится непогоды, а большой вес препятствует его подъему на борт обеспечивающего судна. На скорую руку американцы мо­ дернизировали батискаф; после серии переделок батискаф Триест превратился в Триест II, но задача по созданию надежного под­ водного аппарата не была решена.

в подводном кораблестроении, позволившим без особых теорети­ ческих и экспериментальных изысканий осуществить погружение человека на максимальную глубину Мирового океана, то теперь потребовался качественный скачок — значительное увеличение глу­ бины погружения аппаратов, принципиально похожих на сущест­ вующие подводные лодки. Основная трудность «заглубления» под­ водных аппаратов с глубин 300—400 м до 3—4 км заключается в необходимости сохранения прежнего веса прочного корпуса при увеличении давления воды в 10 раз.

Другой немаловажной проблемой является доставка аппаратов к месту погружения, а затем их подводная навигация с целью вы­ хода в определенную точку для нахождения затонувших объектов.

В решении этих задач на короткое время достигнуты значи­ тельные успехи. В начале 1966 г. беспоплавковыми аппаратами Алвин и Алюминаут найдена и поднята на поверхность с глубины

134

около 800 м водородная бомба, потерянная при аварии американ­ ского бомбардировщика. Причем Алвин доставлен к месту аварии на самолете. Следовательно, глубоководные аппараты стали транс­ портабельными и вместе с тем способными вести придельный поиск.

Аппарат для транспортировки водолазов Перри Кабмарин

В США, начиная с 1962 г., приложены значительные усилия по организации научно-исследовательских, проектных и строительных работ в области глубоководных аппаратов. Для координации этих работ создан специальный правительственный орган во главе

Подводный буксировщик Пегасус М-114-Е на тележке.

с вице-президентом США. Принят ряд программ по созданию под­ водных аппаратов, финансируемых правительством в суммах, ис­ числяемых сотнями миллионов долларов. Значительная часть этих средств расходуется на военные цели, включающие глубоководные исследования океана и создание средств и систем для спасения экипажей затонувших подводных лодок. Истощение запасов.нефти

135

на суше отразилось на бюджете частных ассигнований на подвод­ ные исследования и добычу со дна океана нефти — они составляют значительную часть суммы, запланированной на 1972 г. Сюда входят расходы на подводные нефтепроводы и бурильные уста­ новки, а значит, на работы, связанные со спуском легководолазов и подводных аппаратов. Немало средств расходуется на подвод­

ное рыболовство (до последнего времени оно было только над­ водным) .

В меньших масштабах работы по созданию подводной техники ведутся во Франции, Японии, Англии.

Во Франции вдохновителем подводных работ является Жак-Ив Кусто. Большинство работ Кусто финансируется американскими нефтяными монополиями. Япония осталась верной своим «рыбным» традициям. Все подводные аппараты, создаваемые учеными и инже­ нерами, предназначены для научных исследований и для рыбо­ ловства. Поскольку к настоящему времени создано более сотни различных подводных аппаратов, описание всех их в этой главе невозможно. Здесь приведены только данные по наиболее ха­

рактерным (точнее, наиболее интересным для конструктора) ап­ паратам.

Описываемые аппараты мы не делим ни на экспериментальные и серийные, ни по назначению. Автономные подводные аппараты пока еще в большинстве своем носят экспериментальный харак­ тер, а их специализация хотя и определяется заказчиком, приобре­ тающим аппарат, не отражается сколько-либо серьезно на конст­ рукции аппарата. В самом деле, для аппарата средних глубин вес полезной нагрузки составляет 4—5% от водоизмещения, а посколь­ ку характер аппарату придают только оборудование и приборы, входящие в понятие «полезная нагрузка», можно представить, как мало они меняют характеристики аппарата. А вот остальные'э5% приходятся на корпус (около 50%) и оборудование, обеспечиваю­ щее перемещение аппарата (около 40%), которое на данном этапе развития аппаратостроения не зависит от назначения аппарата.

^Итак, любой из описываемых ниже аппаратов для своей рабо­ чей глубины универсален. Он может исследовать рыбные косяки скорость звука, брать образцы грунта, будучи таким, как он здесь представлен, либо после небольшой модернизации, заключающейся в установке той или иной аппаратуры. Исключение составляют, Пожалуй, аппараты-спасатели типа ДСРВ, у которых непременно должен быть нижний люк с так называемой камерой присоса для установки аппарата на спасательный люк аварийной подводной лодки и перехода ее экипажа в спасатель. Но в этом случае спа­ сатель все равно должен быть универсальным, так как в периоды

между учениями по спасанию аппарат целесообразно использо­ вать для исследовательских и других работ.

Ниже, на рисунках, приведены только построенные или про­ ектируемые аппараты. Это сегодняшний день аппаратостроения' редкая для транспортной техники разнотипность, множество нере­ шенных проблем, все в стремительном развитии,

13§

Сверхмалые подводные аппараты

Легководолазное снаряжение и различные самоходные устрой­ ства для буксировки пловцов с аквалангами уже не обеспечивают выполнения ежегодно растущего объема научно-исследователь­ ских работ на малых глубинах. Следует учитывать и необходи­

нить одним общим названием — сверхмалые подводные аппараты. Этот класс автономных исследовательских подводных аппара­ тов развился на основе опыта постройки сверхмалых боевых под­ водных лодок, широко применявшихся в годы войны и описывае­ мых во многих книгах. Основное отличие состоит в том, что ис­ следовательские аппараты оснащают научной аппаратурой и мощными осветительными средствами, а в прочном корпусе про­ резают большое количество иллюминаторов, необходимых для на­

блюдения и съемок подводного мира.

За границей большое количество сверхмалых подводных аппа­ ратов строят и для чисто спортивных целей. Эти прогулочные суда (пожалуй, первые такие экскурсионные лодки построены Уолтом Диснеем для его «страны чудес».— Диснейленда) можно исполь­ зовать и для выполнения простейших исследований, но, естест­ венно, для этой цели более пригодны специально оборудованные лодки.

В качестве примера таких полуспортивных — полуисследовательских сверхмалых подводных аппаратов назовем английский двухместный аппарат Спортсмен, рассчитанный на глубину по­ гружения 60 м. Это маленькая, веретенообразной формы лодка (длина 3,6 м, водоизмещение около 1 т) двухкорпусная, причем между легким и прочным корпусом размещены балластные ци­ стерны. Гребной двигатель мощностью 2,5 л. с. работает от акку­ муляторов. Дальность плавания лодки в подводном положении около 10 миль.

Малый подводный аппарат Кабмарин, построенный в США в 1962 г. для биологических исследований, является типичным представителем научно-исследовательских аппаратов малых глу­ бин. Длина аппарата всего 5,5 м, водоизмещение около 2 т. Не­ смотря на небольшие размеры аппарата, в нем размещаются два человека, и он может плавать на глубинах до 70 м в течение 8 ч. Мощность электродвигателей позволяет развить подводную ско­ рость до 5 уз и пройти расстояние 35 км.

Прочный корпус и другие конструкции, работающие под давле­ нием воды, выполнены из алюминиевых сплавов и нержавеющей

137

хороший обзор. Наружное освещение отсутствует, так как аппарат предназначен для плавания в основном в самых верхних слоях воды, освещаемых солнечным светом.

Аккумуляторные батареи и гребной электродвигатель располо­ жены в прочном контейнере, встроенном в легкий корпус. Аппарат имеет носовые и кормовые горизонтальные рули и вертикальный руль, что делает его исключительно маневренным. Все управление сосредоточено на одном пульте.

Подводный аппарат Кабмарин.

Кабмарин можно спускать на воду и поднимать на палубу судна-базы вместе с людьми грузовой стрелой; при необходимости экипаж может выйти из гондолы (через люк) в открытое море.

Другие аппараты подобного типа отличаются от Кабмарина формой и конструктивным исполнением. Существуют аппараты, корпуса которых построены из прозрачного пластика (например, английский «подводный автомобиль» весом всего 200 кг). На не­ которых из них надводный ход и подзарядка аккумуляторов осу­ ществляется от генератора, приводимого в действие бензиновым или дизельным двигателем. Собственная электростанция установ­ лена в отдельном водонепроницаемом корпусе.

Аппараты типа Кабмарин получили дальнейшее развитие. По­ строено несколько модификаций Кабмарина с глубиной погружения до 450 м.

138

Подводный аппарат Ашера — церемония спуска.

Подводный аппарат Тигерхай.

139

по размерам: длина 3,8 м, высота 1,4 м, водоизмещение 1,2 г. Не­ смотря на это, в нем в течение 5 ч могут находиться два человека; аппарат двигается под водой со скоростью 2 уз. Мощность греб­ ного электродвигателя аппарата всего 0,75 л. с.

В надводном положении аппарат перемещается с помощью бен­ зинового двигателя с воздушным охлаждением. Два иллюминатора из плексигласа обеспечивают достаточный обзор под водой. Отме­ тим, кстати, что, несмотря на кажущуюся простоту конструкции и малые размеры, эта лодка строилась 4 года.

Подводные аппараты для малых глубин создаются в большом количестве. При этом преследуются как научные, так и спортив­ ные цели.

Аппараты типа PC начиная с 1962 г. строятся в США в основ­ ном как исследовательские. Построено 13 аппаратов на глубины от 90 до 200 м.

С 1963 г. в ФРГ строятся аппараты С-24 и Тигерхай с глуби­ ной погружения 35 м. До 1967 г. построено 50 аппаратов этого типа. В 1968 г. начато строительство аппаратов типа Тоур с рабо­ чими глубинами погружения 100, 200 и 300 м. В США строятся аппараты Стар: I и Ашера.

Подводная лодка-лаборатория Северянка

В 1957 г. по решению Советского правительства современная боевая подводная лодка была переоборудована для научных ис­ следований и в следующем году уже передана ВНИРО.

Первые же научные экспедиции этой лодки вызвали сенсацию среди ученых всего мира. Вот, например, что писал французский

Океанографическая подводная лаборатория Северянка.

журнал «Наука и будущее» (№ 150 за 1959 г.): «Океанографиче­ ская подводная лодка? ... но она уже существует! Это советская Северянка, которая провела свои первые опыты в декабре 1958 г. Большая заслуга Советского Союза в том, что он первый (да, пер­ вый!) вышел за пределы обычных океанографических исследова-

140