книги из ГПНТБ / Дерябин А.А. Смазка и износ дизелей

для специальных двигателей — на установке ОД-9, масла для быстроходных судовых дизелей на установках с цилиндрами дизелей типа М-50 и М-503.

На дизель-компрессоре ДК-2 рекомендуется испытывать цилиндровые масла, предназначенные для мощных морских дизе­ лей с лубрикаторнон смазкой цилиндров и свободно-поршневых генераторов газа (СПГГ).

Установки «Питтер AV-b-и «Питтер W-b, ИМ, ИДМ, ИКМ-1 ИТ-9-5 и дизели Ч 8,5/11, Ч 10,5/13 предназначены для отбороч­ ных испытаний смазочных масел. При этом установки с карбю­ раторным двигателем («Питтер W-l», ИКМ-1, ИТ-9-5) могут быть использованы и для оценки отдельных функциональных свойств масел, предназначенных ' для дизелей. Например, установка «Питтер W-l» используется для оценки коррозионного износа подшипников из свинцовистой бронзы, а установка двигателя СД-12 — для оценки золообразующих свойств дизельных масел.

Для отборочных испытаний смазочных масел наиболее со­ вершенными и отработанными следует признать методики оценки на установках «Питтер AV-1» и «Питтер W-b. Сами установки также следует считать наиболее совершенными и удобными из числа установок, выпускаемых за рубежом, для отборочных испы­ таний масел.

Оценка моющих свойств масла на установке «Питтер AV-1»

Установка «Питтер AV-1» фирмы «Хннан—Фруд» состоит из четырехтактного одноцилиндрового дизеля фирмы «Питтер» с диаметром цилиндра 80 мм, гидравлического тормоза, топливной, масляной и охлаждающей системы, пульта управления с прибо­ рами, смонтированных на фундаментной плите (рис. 3).

Метод оценки моющих свойств масел на установке «Питтер AV-1» разработан в Англии. Оценка моющих свойств масел на этой установке в Англии производится по стандарту IP175/64 [4]. В зависимости от сорта масла испытание проводится на дизельном топливе с содержанием серы 0,35—0,45% (для масел группы Б) или 0,95—1,05% (для масел группы В). Продолжительность испы­

Оценка моющих свойств масел производится по специально разработанной 100-балльной шкале, где за 100 принимается макси­ мально возможный балл (наилучшая оценка). Хотя метод

32

масел на установке «Питтер AV-1» на ЛОНМЗ им. Шаумяна была несколько усовершенствована.

1. При проведении исследований особое внимание обращалось

вался корректировкой расхода топлива таким образом, чтобы температура выхлопных газов не выходила за пределы 450-± 5° С.

3. Испытания масел различных групп производились на одном сорте топлива с содержанием серы до 0,2%.

Эти мероприятия позволили повысить воспроизводимость ре­ зультатов оценки моющих свойств масел и получить возможность сравнения моющих свойств масел различных групп. Для получе­ ния результатов, более полно корреспондирующихся с поведе­ нием масла в реальных форсированных дизелях, за рубежом начали применять установки «Питтер AV-В» с двигателем, имею­ щим наддув.

Для характеристики установки «Питтер AV-1» как инстру­ мента для оценки моющих свойств масел . нами проведено сравне­ ние условий работы масла иа установке «Питтер AV-1» и на уста­ новке У-526 с наддувом с цилиндром высокофорсированного дизеля М-503, а также изучены физико-химические изменения масла в системе. Установлено, что на установке «Питтер AV-1» физико-химические свойства масла изменяются не менее интен­ сивно, чем в дизеле установки У-526, в то время как теплонапряженность и форсирование двигателя установки «Питтер AV-1» значительно ниже, чем у двигателя установки У-526. Количества масла в системе, приходящиеся на единицу мощности, примерно одинаковы (0,5—0,6 кг/л. с ) , расходы масел на угар близки (3—4 г/л. с. ч), а температура масла на установке «Питтер AV-1» ниже. Причиной интенсивного изменения свойств масла на уста­ новке «Питтер AV-1» служит повышенное количество продуктов неполного сгорания топлива (углеродистых частичек), поступаю­ щих в масло. Повышенное количество продуктов неполного сго­ рания топлива, поступающих в масло в двигателе установки «Питтер AV-1», обеспечивает, после соответствующего усовер­ шенствования методики испытаний (см. выше), возможность проводить на ней испытания масел не только с низкими и средними, но и с высокими моющими свойствами, т. е. масел групп Г, Д и Е.

Не меняя существа оценки моющих свойств масла по англий­ скому стандарту IP 175/64 по 100-балльной шкале, мы предложили

34

нистом топливе присадка АСМ будет быстро срабатываться и необходимый эффект при малой ее концентрации достигнут не бу­ дет. Если учесть, что нефтеперерабатывающая промышленность вырабатывает и поставляет для быстроходных дизелей маслосернистое дизельное топливо, то эффект применения алкилсалицилатной магниевой присадки для повышения моющих свойств

и на боковой крышке картера. Вместе с тем использование веса нагара на поршне в качестве дополнительного критерия моющих свойств масла должно производиться с некоторыми оговорками. Так, количество нагара в значительной степени зависит от суммар­ ного расхода масла на угар за время испытания (120 ч). Сравне­ ние двух масел по количеству нагара на поршне может произво­ диться только в том случае, если при этом был одинаковый расход масла на угар (различие в количестве израсходованного масла на угар должно быть меньше 0,2 кг). Вес нагара на поршне зави­ сит также от характера и количества золы, образующейся при сго­ рании масла. Таким образом, сравнение моющих свойств масла по количеству образовавшегося нагара на поршне будет правиль­ ным при одинаковых зольности и расходах масла на угар, а также близких удельных весах образующейся золы.

Устойчивость масла к окислению при оценке его моющих свойств на установке «Питтер AV-1» могла-бы характеризоваться изменением вязкости масла за время испытания, однако большое количество углеродистых частиц—продуктов неполного сгорания топлива, накапливающихся в масле, и разжижение масла топли­ вом искажают величину вязкости отработанного масла и затруд­ няют визуальное наблюдение за мениском масла при определении вязкости в стеклянном вискозиметре (масло черное).

Срабатываемость присадки может косвенно характеризоваться падением щелочности за время испытания. Эти данные приведены в табл. 10. Как видим, величина изменения щелочности масла за 120 ч его работы в дизеле установки «Питтер AV-1» практически не зависит от первоначальной ее величины и лежит в пределах 0,01—2,5 мг КОН/г (для масел с присадками).

Оценка моющих свойств масел на установке «Питтер W-l»

Установка «Питтер W-l» фирмы «Хинан—Фруд» состоит из одноцилиндрового бензинового карбюраторного четырехтактного двигателя фирмы «Питтер» с диаметром цилиндра 85 мм, гидра­ влического тормоза, топливной и охлаждающей систем и пульта управления с приборами, смонтированных на фундаментной плите (рис. 5).

Метод оценки моющих свойств масел на установке «Питтер W-l» разработан в Англии. Оценка моющих свойств масел на этой

42