книги из ГПНТБ / Дерябин А.А. Смазка и износ дизелей

дизелях 14 10,5/13 с разным техническим состоянием топливной аппаратуры, работавших на масле М-12В-а. Так в дизеле с аппара­ турой, находившейся в хорошем техническом состоянии, коли­ чество нерастворимых в бензине примесей в отработанном масле и в отложениях на фильтре было во много раз меньше, чем в ди­ зеле с плохим техническим состоянием аппаратуры (табл. 2).

10

Таким образом, даже при работе на однотипных дизелях, раз­ личающихся по техническому состоянию топливной аппаратуры, количество продуктов неполного сгорания топлива (сажи), про­ никающих в масло, может отличаться в 5—15 раз.

Исследования, выполненные А. Н. Кузнецовым на одноцилин­ дровом двигателе с цилиндром двигателя М-503, показали, что дизель при нормальной его регулировке на максимальном режиме выделяет около 16 г сажи в расчете на 1 кг сгоревшего топлива. Большая часть ее удаляется с выхлопными газами, часть попадает в масло и удерживается в нем во взвешенном состоянии, чему как раз и способствуют моюще-диспергирующие присадки, а часть откладывается на деталях в виде нагара, твердых и мягких отло­ жений.

Современный форсированный дизель мощностью 1000—1500 л. с. за 1000 ч работы потребляет200—250ттоплива. За это время обра­

творимых в бензине примесей, которые представляют собой в ос­ новном мельчайшие углеродистые частицы.

Вопросам различия механизма загрязнения масла за счет продуктов неполного сгорания топлива в дизеле и в карбюратор­ ном бензиновом двигателе, а также в дизелях различной конструк­ ции и даже в дизелях одного типа с разным техническим состоя­ нием при рассмотрении результатов оценки моющих свойств масел следует придавать первостепенное значение.

Без учета механизма загрязнения масла в дизеле за счет про­ дуктов неполного сгорания топлива не представляется возможным сделать правильные выводы о моющих свойствах, склонности к лаконагарообразованию различных масел при оценке их в дви­ гателях.

2. МЕТОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ЛАБОРАТОРНОЙ ОЦЕНКИ

Под понятиями «моющие свойства масла» и «склонность масла к лаконагарообразованию» следует понимать комплекс свойств масла, определяющих способность его противостоять лаконага­

В это понятие следуй также включить способность масла проти­ востоять осаждению из него и образованию на деталях дизеля углеродистых отложений — продуктов неполного сгорания топ­ лива, проникающих в масло.

П

Моющие свойства масла и склонность его к лаконагарообразованию зависят от химического и фракционного состава масла от эффективности моющего действия и концентрации содержащихся в нем присадок. При работе масла в дизеле на его моющие свой­ ства и склонность к лаконагарообразованию основное влияние оказывает количество проникающих в масло углеродистых части­ чек (сажи) — продуктов неполного сгорания топлива. При более высоких моющих свойствах масла и лучшей устойчивости его к лаконагарообразованию детали двигателя чище, в маслосистеме меньше образуется шлама и осадков.

Предложено достаточно много немоторных методов лабора­ торной оценки моющих свойств масла и склонности его к лакообразованию. Основным недостатком этих методов является отсут­ ствие в них влияния топлива, которое при работе в дизеле играет основную роль, «поставляя» в масло большое количество сажи и других продуктов неполного сгорания топлива, как это было пока­ зано выше. Тем не менее, для предварительной оценки опытных образцов масел и контроля их качества лабораторные немотор­ ные методы оценки моющих свойств масла необходимы. Некото­ рые из этих методов позволяют оценить и эффективность действия моющих присадок (способность повышать моющие свойства масел). Несмотря на то что в этих методах процесс сгорания топ­ лива отсутствует, они позволяют косвенно судить о способности масла диспергировать и удерживать углеродистые частицы, обра­ зующиеся как из самого' масла, так и за счет неполного сгорания

водится во вращение электромотором. Необходимый температур­ ный режим при испытании создается при помощи электрических подогревателей, установленных с наружной стороны на боковых стенках и головке цилиндра на всасывании воздуха и под картером. Принципиальная схема установки ПЗВ показана на

12

2500 ± 50 об/мин. В картер двигателя заливают 250 мл испытуе­ мого масла.

Оценка моющих свойств масла производится по шестибалльной шкале путем сравнения поверхности поршня с цветной эталонной шкалой. Чем большая поверхность юбки поршня и перемычек ка­ навок поршневых колец покрыта лаковой пленкой и чем она тем­

ПЗВ в 3—6 баллов, но при добавлении к ним моющих присадок лаковая пленка на юбке поршня практически не образуется и сравнить по этому методу моющие свойства масел, содержащих моющие присадки, не представляется возможным.

Методика ПЗВ не учитывает также нагар, образующийся на днище поршня и в канавках поршневых колец, имеющий немало-' важное значение для суждения об устойчивости масел к лаконагарообразованию. Вместе с тем, в зависимости от природы масла и содержащихся в нем присадок при одинаковой оценке по лако­ вым отложениям по шестибалльной шкале количество образую­ щегося лака и нагара может быть различным.

Предложенная Папок, Зарубиным и Виппером ужесточенная методика оценки моющих свойств масел на установке ПЗВ отли­ чается от методики, приведенной в ГОСТ 5726—53, тем, что у дви­ гателя уменьшен подъем выхлопного клапана и увеличены зазоры поршневых колец в канавках поршня. Она позволяет несколько лучше дифференцировать масла, но недостаточно эффективна для оценки масел с высокими моющими свойствами.

13

им. Шаумяна (ЛОНМЗ) методика ПЗВ оценки моющих свойств масел подверглась изменениям [12]. Прежде всего для оценки масел с эффективными присадками (оцениваемых по стандартной методике в ноль баллов) необходимо было повысить температур­ ный режим. По измененной методике двухчасовое испытание ре­

туры цилиндра во избежание задиров установить не представля­ лось возможным без существенного изменения величии зазоров менаду поршнем и цилиндром, а также в канавках поршневых колец.

Масла с присадками, не образующие лаковых отложений.на боковой поверхности поршня, моющие свойства которых при испытаниях оценивались по стандартной методике ПЗВ в ноль баллов, при повышенных температурах имели до 3 баллов по шести­ балльной шкале.

Для более полной оценки моющих свойств масла при повышен­ ных температурах на установке ПЗВ была разработана 100-балль­ ная шкала, учитывающая не только цвет и количество лака на юбке поршня, но и другие показатели, характеризующие лаконагарообразование на поршне. Новая 100-балльная шкала учитывает количество образующегося нагара и лака на днище поршня, в ка­

с близкими моющими свойствами и достаточно хорошо оценивать

* Нагаром считаются отложения толщиной более 0,1 мм, лаком — блестя­ щие, нестираемые отложения толщиной менее 0,1 мм от светло-желтого до чер­ ного цвета.

14

Таблица 4

20

П р о д о л ж е н и е т а б л . 4

493фат цинка (антиоки­ слительная присадка)

| Слблкота.ча С С-