книги из ГПНТБ / Дерябин А.А. Смазка и износ дизелей

Масло М-12А-1 пригодно для применения в качестве циркуля­ ционного масла только для крейцкопфных двигателей с водяным

является основным для двигателей семейства М-50. Добавляемая к нему присадка ЦИАТИМ-339 разработана в сороковых годах, производство ее в нашей стране, организовано на нескольких заводах. Она как моющая присадка мало эффективна, поэтому в перспективном ассортименте масел добавляется к базовым маслам только в композиции с другими присадками (за исключе­ нием масла М-20А).

Присадка ЦИАТИМ-339 позволяет повысить антикоррозион­ ные свойства масел из малосернистых нефтей. Так, двигатели типа М-50 не могут работать на малосернистом масле без присадки, вследствие коррозионного разрушения вкладышей из свинцо­ вистой бронзы. После добавления к этому маслу 3% присадки ЦИАТИМ-339 обеспечивается удовлетворительное состояние вкла­ дышей после работы двигателя в течение установленного для него ресурса. Испытания других масел с более эффективными присад­ ками на двигателях семейства М-50 не закончены. До тех пор, пока не будут подобраны масла для двигателей этого типа, пол­ ностью удовлетворяющие всем требованиям, масло М-20А должно

10 сСт при 100° С с 2,6% БФК; 1,4% СБ-3; 1,2% ИХП-21 и0,003% ПМС-200А), разработанное ИХП АН АзССР, применяется на дизелях среднего форсирования.

М а с л о М-10Б-БАД (АС-9,5 из сернистых нефтей с 1,5% АСК; 1,5% этилового и 0,5% триэтаноламинового эфира жирных кислот

125

и 0,005% ПМС-200А, разработанное ВНИИНП, предназначено для форсированных двухтактных двигателей, работающих на смеси бензина с маслом.

ших количествах и удовлетворяет требованиям невысокофорсированных дизелей. Его можно применять как циркуляционное масло на дизелях с двойной системой смазки. Прежнее название этого масла М-12В, но широкие моторные испытания показали, что его следует отнести к группе Б.

Существенным недостатком масла М-12Б является то, что при попадании в него небольших количеств воды компоненты при­ садки ВНИИНП-360 частично выпадают из масла и в нижнем слое его образуется стойкая эмульсия.

М а с л о М-20БП (МС-20 грозненское или волгоградское с 3% ЦИАТИМ-339; 2% ДФ-1; 1,5% ПМС и 0,005% ПМС-200А) применяется только на дизелях типа М-503. Использование масла М-20БП вместо масла М-20Б (подобное масло, но без сульфонатной присадки ПМС), ранее применявшегося на двигателях типа М-503, позволило несколько уменьшить нагарообразование на поршне, закоксовыванне дренажных отверстий поршня и коли­ чество отложений на фильтрах и в маслосистеме.

Масло с более высокими моющими свойствами, но с большей зольностью, при работе на которых можно было бы'ожидать даль­ нейшего уменьшения нагарообразования и отложений в маслосистеме, вызывают повышенные износы. Поэтому пока не под.- берут беззольное или малозольное масло с высокими моющими свойствами масло М-20БП будет основным (штатным) для двига­

126

3. МАСЛА ГРУППЫ В

Масла этой группы являются основными для смазки автомо­ бильных двигателей, тракторных, судовых и стационарных дизе­ лей. Они содержат моющие, антиокислительные, противоизнос­ иые и антикоррозионные присадки (табл.' 54).

ПМА-Д, присадкой ЛЗ-310 или полигардом) — беззольные соот­ ветственно зимнее, всесезонное и летнее автомобильные масла,

с 4% ЦИАТИМ-339; 2% ПМС; 1,2% ДФ-11 и 0,003% ПМС-200А или с 4% ВНИИНП-360; 2% ПМС; 0,9% ДФ-11 и 0,005% ПМС-200А). Масла М-8В и М-10В предназначены для автомобиль­

ВНИИНП с целью расширения ресурсов масел группы В за счет использования свободных мощностей по производству присадок ЦИАТИМ-339 и ВНИИИП-360.

М а с л о М-8В-1 (минеральное масло с 3% ПМС; 2% ДФ-11; 1,5%; СВ; 1,5% ПМА-Д и 0,003% ПМС-200А) . предложено

127

ВНИИНП для новых моделей автомобилей с бензиновыми кар-

3% СК; 2% ДФ-11; 1% АзНИИ ЦИАТИМ-1; 1,5% СВ и 0,003% ПМС-200А) предложено ВНИИНП для новых моделей автомо­ бильных двигателей с бензиновыми карбюраторными двигателями.

М а с л о , М-12В (ДС-11 из сернистых нефтей с 5% ВНИИНП-370; 2% ПМС; 0,5% Л3-23к или 1,2% ДФ-11 и 0,005% ПМС-200А), известное под названием «масло первой серии ВНИИНП», рекомендуется ВНИИНП для автомобильных, трак­ торных, судовых п стационарных дизелей. Моющие, антикорро­

ПМС-200А) предложены ВНИИНП с целью расширения ресурсов масел группы В за счет использования имеющихся свободных мощностей по производству присадки ЦИАТИМ-339, действующей эффективно при применении ее в композиции с высокомоющими присадками. Масла М-12ВЦ, М-14ВЦ и М-20ВЦ по моющим свойствам не уступают маслу М-12В и с удовлетворительными

специалистов ЦНИДИ, Ленинградского завода им. Шаумяна, ИХП АН АзССР 2 .

Масло М-12В-а прошло испытание на заводах Министерства тяжелого, транспортного и энергетического машиностроения и на судах речного флота; рекомендовано к применению на четырех­ тактных дизелях с наддувом и без него. Оно прошло также испы­ тания на дизелях MAN Д2156НМ6У автобусов «Икарус 556». Испытания показали, что М-12В-И. может заменить на автобусах «Икарус» более дорогое и дефицитное масло М-10ГФЛ. При ра­ боте на масле М-12В-а, как правило, отмечаются малые износы деталей.

М а с л о М-12В-7 (ДС-11 с 6% ВНИИНП-371; 1,2% ДФ-11; 0,003% ПМС-200А) создано в целях расширения ресурсов масел для автобусов «Икарус». Оно так же как и масло М-12В-а содер­ жит бариевую алкилфенольную присадку формальдегидной кон­ денсации (ВНИИНП-371), диалкилдитиофосфат цинка (ДФ-11). Введение 1% АСМ значительно улучшает моющие свойства этого масла, практически не увеличивая коррозионную агрессивность и зольность масла (см. табл. 54).

1Авт. свид. № 179868.

2Авт. свид. № 177579.

128

Ма с л о М-12В-7В (ДС-11 из сернистых нефтей с 6% ВНИИНП-603 или БФК-30; 2% АСМ; 0,5% ДФ-11 и 0,003% ПМС-200А)—картерное масло, разработанное Ленинградским за­ водом им. Шаумяна, для дизелей, работающих на сернистом топ­ ливе. Рекомендуется так же для применения на крейцкопфных судовых дизелях всех типов в качестве циркуляционного масла.

Ма с л о М-12В-ИХП (ДС-11 с 5% БФК; 2% СБ-3; ИХП-21 или ДФ-11 и 0,003% ПМС-200А) по эксплуатационным свойствам равноценно маслу М-12В и может применяться на равных с ним основаниях.

Ма с л о М-16ВС (М-16В,) представляет собой смесь масла ДС-16 из сернистых нефтей с 4% АСБ; 1,5% ПМС-Б; 0,9% ДФ-11;

0,3% ПМА-Д и 0,003% ПМС-200А. Разработано ВНИИНП и с удовлетворительными результатами прошло испытания на высо­

с низкими моющими свойствами (без присадок) затрудняет работы по увеличению ресурса двигателей вследствие недостаточной стабильности таких масел в части лаконагарообразования. До­ бавление повышенных количеств металлсодержащих присадок резко увеличивает износ деталей авиационных поршневых двига­ телей абразивными продуктами, образующимися при термоокис­ лительном разложении присадок и их срабатывании. Масла с беззольными сукцинимидными присадками обладают достаточно высокими моющими свойствами и не имеют недостатков, присущих маслам с металлсодержащими присадками.-

Дипол 45 и бисфенольный антиокислитель МБ-1 повышают моющие свойства грозненского масла с 21 до 81 балла. Но такое масло коррозионно агрессивно и вызывает коррозионный износ деталей. Присадка ЛЗ-310 снижает коррозионную агрессивность масел с Дипол 45 и МБ-1 по отношению к меди и бронзе (по методу завода им. Шаумяна) от 120—250 мг/м2 до нуля.

М а с л о М-20В-4В (МС-20 волгоградское с 1,5% Дипол 45; 0,5% МБ-1; 0,05% ЛЗ-310; 0,5% полигарда) — беззольное масло, предназначенное для смазки авиационных поршневых двигателей. Разработано Ленинградским заводом им. Шаумяна, ГосНИИГА н ВНИИПКнефтехимом с целью расширения ресурсов высоко­ качественных масел для авиационных поршневых двигателей. Поскольку коррозионная агрессивность волгоградского масла выше, чем у грозненского, для ее подавления добавляют две присадки — ЛЗ-310 и полигард (тринонилфенилфосфит).

4. МАСЛА ГРУППЫ Г

Масла группы Г предназначаются для высокофорсированных автомобильных карбюраторных двигателей и высокофорсирован­ ных автомобильных, судовых и специальных дизелей. Так же как и масла группы В они содержат моющие, антнокислительные,- противопзносные и антикоррозионные присадки, но в большей концентрации (табл. 55).

Таблица 55

Показатели качества масел группы Г

дизельные масла соответственно северное, зимнее и летнее. В се­ верное масло М-6ГФС дополнительно введены ПМА-Д и сукци­ нимид СВ, а присадки MACK и ДФ-11 даны в несколько большей концентрации; в зимнее масло также введен ПМА-Д. Все три масла разработаны ВНИИНП для дизелей автобусов «Икарус», однако их можно применять и на других форсированных дизелях, например на дизелях, выпускаемых Ярославским моторным заво­ дом.

М а с л а М-8Г и М-10Г (минеральные масла с 6% ВНИИНП-360; 3,5% ПМС; 0,5% ДФ-11 или 0,8% ВНИИНП-354 и 0,003% ПМС-200А) представляют собой дизельные масла,

130

ВНИИНП-603 или БФК-30 и 0,005% ПМС-200А) обладают высо­ кими моющими и антикоррозионными свойствами при весьма низкой зольности, что позволяет использовать их в качестве единых масел для судовых высокооборотных высокофорсирован­ ных дизелей. Испытания масла Л1-20Г-5 на двигателе М-400 (типа М-50) в стендовых условиях в течение 1000 ч и на теплоходе

жено сотрудниками Ленинградского завода им. Шаумяна для форсированных дизелей и готовится на базе масла МТ-16П путем добавления к нему присадки ЛЗ-309/2, улучшающей противоизносные свойства, и ЛЗ-325, улучшающей моющие свойства. Улучшение этих свойств достигается без повышения зольности масла. Предполагается применение этого масла в качестве единого для двигателей и трансмиссий.

М-16Г-ИХП-3 имеетудовлетворительныемоющие,высокиепротивозадирные свойства и в отличие от других масел группы Г обеспе­ чило работу форсированного дизеля в течение установленного ресурса.

М а с л а М-10Г-8 и М-16Г-8 (ДС-11 из сернистых нефтей с 4% ПМС3 0 0 ; 2% АСМ; 0,5% ЛЗ-315 или 1,2% ДФ-11 и 0,003% ПМС-200А) предложены заводом им. Шаумяна и Ленинградским институтом водного транспорта для применения на тронковых дизелях, работающих на высокосернистом топливе и в качестве циркуляционного масла для морских крейцкопфных дизелей. Применение этих масел обеспечивает удовлетворительную работу тронковых дизелей на более дешевом высокосернистом топливе и возможность применения единого масла на тронковых и крейц­ копфных дизелях, установленных на морских судах.

М а с л о М-20Г (МС-20 с 11 % ВНИИНП-370; 4% ПМС; 1,2% ДФ-11 и 0,005% ПМС-200А) предложено для судового двигателя типа 61 (см. авт. свид. № 179868). До разработки масла М-20Г двигатели типа 61 имели низкий ресурс между переборками (500 ч) вследствие повышенного нагарообразования и пригорания порш­ невых колец. Применение масла М-20Г позволило увеличить ресурс двигателей между переборками до 1,5-2 тыс. ч, т. е. в 3— 4 раза. В масле М-20Г в отличие от масла М-12В в качестве проти-

• 1 Авт. свид. № 263797.

132

воизносной присадки вместо Л3-23к предусмотрено использование присадки ДФ-11, не вызывающей коррозионного разрушения высоко термически напряженных втулок верхних головок шату­ нов, изготовленных из бронзы «Каро», что имело место при испы­ тании на двигателях типа М-50 и М-503 масел, содержащих при­ садку Л3-23к.

М а с л о М-10ГЦС (ДС-11 с 7% ПМС; 3,5% MACK; 0,5% Л3-23к и 0,003% ПМС-200А) разработано ВНИИНП для приме­

им. Шаумяна и ЦНИДИ для применения в высокофорсированных дизелях. В зависимости от требований масла с данной компози­

дизелей с двойной системой смазки и тронковых дизелей, рабо­ тающих на сернистом топливе.

масел этого типа являются хорошие моющие свойства и большая щелочность. Высокие моющие свойства необходимы для предот­ вращения нагарообразования в зоне цилиндро-поршневой группы весьма термически напряженной у высокофорсированных мало­ оборотных судовых дизелей. Большая щелочность требуется для предотвращения коррозионного износа цилиндров дизелей,*рабо­ тающих на сернистом топливе и имеющих большой моторесурс. У высокофорсированных малооборотных судовых дизелей с двой­ ной системой смазки (лубрикаторной цилиндровой и циркуля­ ционной) расход масла в несколько раз меньше, чем у дизелей с обычной единой картерной системой смазки, что усугубляет необходимость применения масел с высокой щелочностью для предотвращения коррозионного износа цилиндров и поршневых колец серной и сернистой кислотами, образующимися при сгора­

с абразивными продуктами срабатывания присадок выводится из двигателя;

2) массивность деталей дизеля, их большие размеры опреде­ ляют и величину зазоров между трущимися парами. Размеры деталей, величина зазоров таковы, что мелкие абразивные про­ дукты срабатывания присадок не оказывают существенного влия­ ния на износ.

Показатели качеств масел М-10Д и М-16Д следующие:

6. МАСЛА ГРУППЫ Е

Масла группы Е, так же как и масла группы Д, предназна­ чаются для лубрикаторной смазки цилиндров •высокофорсиро­ ванных малооборотных дизелей с двойной системой смазки, но работающих на высокосернистом топливе (табл. 56).

1 У масел группы Д низкий балл на установке «Питтер W - b получается вследствие повышенного количества зольных отложений на днище поршня (вес, отложенный в граммах, входит в формулу подсчета баллов с отрицательным зна­ ком при коэффициенте 10).

134