книги из ГПНТБ / Дерябин А.А. Смазка и износ дизелей

вых солей диалкилдитиофосфорной кислоты) позволяет получать рабоче-консервационные масла для работы на топливе с содержа­ нием серы до 1,5% и на топливах с более высоким содержанием серы.

По данным ВНИИНП [13], масло М-16Е-30 со щелочностью 30' мг КОН/г обладает высокими защитными свойствами, опреде­ ленными электрохимическим методом, и может быть применено

вкачестве консервационного масла.

Вкачестве рабоче-консервационного масла ВНИИНП реко­ мендует также масло ДС-16 с 10% кальциевой соли синтетиче­ ских жирных кислот (СаСЖК), 15% высокощелочного сульфо-

ната Ново-Куйбышевского комбината (ПМС3 0 0 НКК), 10% ВНИИНП-370 и 0,5% Л3-23к.

В табл. 47 приведены сравнительные данные, полученные при обкатке дизеля Д К Р Н 74/160 на масле МС-20 без присадок и на том же масле с 15% концентрата присадок КП.

Таблица 47

Результаты оценки износа и нагарообразования после обкатки дизеля ДКРН 74/160 в течение 79 ч на масле МС-20 базовом и содержащем 15% КП (топливо содержало 1,15% серы)

Для циркуляционной смазки мощных судовых дизелей с двой­ ной системой смазки до последнего времени применялись масла: моторное Т и ДС-11 из малосернистых нефтей, а .также масло М-12В.

из-за ограниченности ресурсов малосернистых нефтей.

Заводом им. Шаумяна для циркуляционной смазки мощных судовых дизелей типа «Зульцер» (с водяным охлаждением внутрен­ ней полости поршней) разработано новое масло из восточных сер­ нистых нефтей, имеющее достаточные сырьевые ресурсы. Это

Моющие свойства масла М-12А-1 недостаточны, чтобы противо­ стоять даже незначительному количеству попадающих в него через зазоры поршневых колец и сальники штоков поршней про­ дуктов неполного сгорания топлива (сажи). Поэтому, когда в дви­ гателе циркуляционное масло кроме смазки сопряженных дета-

.лей используется для охлаждения внутренней полости поршней

116

Таблица 48

Физико-химические свойства и результаты испытаний масел

(дизели производства Брянского машиностроительного завода, фирм «Бурмайстер и Вайн», «Валмет»), масло М-12А-1 в качестве циркуляционногоч использовано быть не может. В этом случае на внутренней поверхности поршня при длительной работе обра­ зуются значительные углеродистые отложения, ухудшающие теплоотвод (такие данные были получены в ноябре 1971 г. при испытании масла М-12А-1 на теплоходе «Ижевсклес» с двигате­ лем 550 VBTF 110 «Валмет» Б и В в течение 5242 ч). Все это может привести к деформации поршня и появлению на нем трещин.

Поэтому масло М-12А-1 может быть рекомендовано лишь для цир­ куляционной смазки дизелей, имеющих водяное охлаждение порш­ ней (типа «Зульцер», «Вяртсиля»).

одном судне, необходимо разработать новые циркуляционные масла с более высокими моющими свойствами по типу масел Шелл Мелина 30, Мобилгард 312, Енерджол ОЕ 175, Фина Солко В-46 и др.

117

Широкое применение в нашей стране автобусов «Икарус» поставило вопрос о разработке взамен рекомендованных для них моторных масел S-2-60 (летнего) и S-2-40 (зимнего) по венгерской спецификации MF-110KGT отечественных масел с присадками.

На автобусах «Икарус Г80» и «Икарус 556» установлены четы­ рехтактные шестицилпндровые дизели водяного охлаждения с го­ ризонтальным расположением цилиндров, имеющие следующие основные технические данные:

ВНИИНП по согласованию с фирмой «Икарус» рекомендовал для автобусов «Икарус 180» и «Икарус 556» масла: летнее М-10ГФЛ (ДС-11 с 3,5% MACK; 2,5% ПМС; 1,2% ДФ-11 и 0,003% ПМС-200А), зимнее М-8ГФЗ (ДС-8 с 3,5% MACK; 2,5% ПМС; 1,2% ДФ-11; 0,5% ПМА-Д и 0,003% ПМС-200А) ,н северное М-6ГФС (ИС-20 с 3,8% MACK; 2% ПМС; 2,2% ДФ-11; 1,5% сукцинимида СВ; 0,5% ПМА-Д и 0,003% ПМС-200А). Масла М-10ГФЛ и М-8ГФЗ выпускаются заводом им. Шаумяна и успешно приме­

поставлена задача подобрать для автобусов «Икарус» масла, содержащие недефицитные присадки, которые можно было бы применять до организации выпуска присадки MACK в необхо­ димых количествах. С этой целью завод им. Шаумяна в 1970 г. предложил для эксплуатационных испытаний на автобусах «Ика­ рус 556» три сорта Масел: М-12В-сс (ДС-11 с 6% БФК и 0,5%- ЛАНИ-317); М-12В-7 (ДС-11 с 6% ВНИИНП-371 и 0,5% ДФ-11); М-10Г (ДС-11 с 6% ВНИИНП-360; 3,5% ПМС; 0,5% ДФ-11

и0,005% ПМС-200А).

Втабл. 49 приведены физико-химические свойства и резуль­ таты испытаний на установках «Питтер» масел М-12В-а, М-12В-7, М-10Г и М-10ГФЛ.

Первым на автобусах «Икарус 556» на автопредприятии г. Днепропетровска испытывалось масло М-12В-а. После пробега автобусов 47673 км на масле М-12В-сс и 44500 км на масле М-10ГФЛ двигатели их были разобраны и произведена визуальная оценка

118

Таблица 49

Физико-химические свойства и результаты испытаний на установках ПЗВ, «Питтер AV-1» , «Питтер W-l»

и дизеле Ч 10,5/13 масел, выбранных для эксплуатационных испытаний на автобусах «Икарус 556»

*Более высокий балл соответствует большему нагарообразоваиию.

**Более высокий балл соответствует меньшему нагарообразоваиию.

лаконагарообразования на трех поршнях каждого двигателя (табл. 50).

Результаты, приведенные в таблице, можно считать практи­ чески равноценными, хотя небольшое преимущество имеет масло М-12В-а. Так на шатунных вкладышах двигателя, работавшего на масле М-12В-а, свинцовистое покрытие сохранилось полностью,

11'

Глава V

ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННЫХ

ИПЕРСПЕКТИВНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Сучетом всех требований современного моторостроения и в со­

ответствии с классификацией моторных масел, предложенной в 1961 г., нам представляется целесообразным иметь 24 основных сорта масел. Каждый из них может иметь дополнительную буквен­ ную или цифровую индексацию в зависимости от природы базового масла или композиций присадок, содержащихся в масле. Напри­ мер, масла группы В с вязкостью 12, имеющие идентичные мою­

Наличие масел одинаковой вязкости, принадлежащих к одной группе, т. е. идентичных по моющим свойствам, но содержащих различные присадки, вызывается различиями требований к мас­ лам, обусловленными конструктивными особенностями и усло­ виями работы двигателей. Применение различных присадок для изготовления масел одной группы удобно и нефтеперерабатываю­ щей промышленности, так как это расширяет ресурсы производ­ ства присадок.

• В соответствии с классификацией масел, предложенной в 1961 г., и новыми разработками в табл. 51 дан .перечень совре­ менных и перспективных, по нашему мнению, моторных' масел. Эта таблица учитывает требования моторостроения, возможности нефтеперерабатывающей промышленности и предусматривает 24 основных сорта моторных масел, разделенных на шесть групп по моющим свойствам, на семь групп по величине вязкости и включает 62 марки масел. В таблице перечислены современные и перспективные масла, на которые имеются ГОСТы и ТУ, а также

испытаниям на двигателях. Производство рекомендуемых масел может быть организовано в недалеком будущем. Ранее приме­ нявшиеся масла, масла неперспективные, подлежащие снятию

121

с производства вследствие их низкого качества, например, ДП-8, ДСП-8, ДП-11, ДСП-11 или не имеющие потребителей, в таблице не показаны.

Индексация масел в основном сохранена установившаяся или принята предложенная организациями, разработавшими масла, за исключением случаев совпадения наименований у двух или нескольких масел, содержащих различные композиции приса­ док 1 .

Масла, представленные в таблице, могут полностью удовлетво­ рить потребности всех типов поршневых двигателей: автомобиль­

двигателей, дизель-компрессоров и свободно-поршневых генера­ торов газа.

Ниже приводятся сведения о моторных маслах (главным образом, предназначенных для дизелей), дается характеристика этих масел по функциональным свойствам, приводятся резуль­

им. Шаумяна и Центральным институтом морского флота (ЦНИМФ), предназначено для смазки и охлаждения трущихся деталей судовых дизелей большой мощности с двойной системой смазки (цилиндровая лубрикаторная и циркуляционная).

До сих пор в качестве циркуляционного масла применялось в основном масло моторное Т. Недостатком его является неудовле­ творительная стабильность против окисления в условиях работы в масляной системе судовых дизелей. Кроме того, ресурсы этого масла ограничены, так как оно получается из малосернистых нефтей южных районов страны, добыча которых .составляет не­ большой удельный вес во всей добываемой в стране нефти.

Сравнение на установках «Питтер W-l» и «Питтер AV-1» масла М-12А-1 и моторного Т показало, что путем добавления 1% рас­ пространенной ныне присадки ДФ-11 к маслу ДС-11 из сернистых нефтей можно получить масло, превосходящее моторное Т по моющим, антиокислительным и антикоррозионным свойствам (табл. 52).

1 В этом случае индексация предложена автором.

124