книги из ГПНТБ / Рабей И.Л. Грузовые операции на нефтеналивных судах
.pdfИ Л РАБЕЙ Н.П. ЛУПИЧЕВ Г Н.СИЗОВ
ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
НА НЕФТЕНАЛИВНЫХ
СУДАХ
И. Л. РАБЕЙ, Н. П. ЛУПИЧЕВ, Г. Н. СИЗОВ
ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
НА НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДАХ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1973
УДК 656.62.073.21/.25 : 665.61
Грузовые операции на нефтеналивных судах. Р а б е й И. Л.,
Л у п и ч е в Н. П., С и з о в Г. Н. Изд. «Транспорт», 1973 г, стр. 1—176.
В книге приводятся сведения об оборудовании нефтеналив ного флота, организации и производстве грузовых операций на нефтеналивных судах и причалах, свойствах нефтегрузов, мерах по обеспечению пожарной безопасности, рассмотрена спе цифика коммерческой эксплуатации транспортных средств.
Предназначена для комсостава нефтефлота, инженерно-тех нических работников береговых служб, занимающихся органи зацией грузовых работ на нефтеналивном флоте, а также ра ботников проектных организаций. Рис. 50, табл. 39, библ. 22.
Главы I, II, X, XI, XII написаны инж. Н. П. Лутшчѳвым III, IV, IX — канд. техн. наук И. Л. Рабеем, VI, VIII — д-ром техн. наук Г. Н. Сизовым, V, VII — И. Л. Рабеем и Г. Н. Си зовым совместно.
Г&а.пубдчцлая
■•.«учно - ті |
а кая |
библнот©.-» |
■'С Р |
ЭКЗЕМПЛЯР ЧИТАЛЬНОЮ ЗАЛА
У З - З У З І ?
р |
3185—298 |
298—73 |
|
|
049(01)—73 |
© |
Издательство «Транспорт», 1973 г. |
ОТ АВТОРОВ
Развитие отечественной науки и технический прогресс в народном хозяйстве нашей страны создали условия для планомерного неуклонного подъема топливноэнергетической базы страны, и в том числе нефтяной промышленности. За годы восьмой пятилетки (1966— 1970 гг.) добыча нефти в Советском Союзе возрасла почти в полтора раза. Директивами XXIV съезда КПСС предусматривается уве личение добычи нефти в 1975 г. до 480—500 млн. г, или еще на 50%.
Несмотря на широкую географию размещения районов добычи нефти и неф теперерабатывающей промышленности, издержки на транспортировку нефти к переребатывающим заводам и нефтепродуктов в районы потребления составляют существенную долю в общих затратах на добычу и переработку нефти. В связи с этим совершенствование и удешевление транспортировки нефтегрузов, а также рационализация их грузопотоков — большая народнохозяйственная задача.
В бассейнах с развивающейся нефтяной и нефтеперерабатывающей промыш ленностью речной транспорт, несмотря на свою «сезонность», играет значитель ную роль в сокращении затрат на перевозки, как наиболее дешевый вид транс порта. Однако и речной транспорт еще имеет значительные резервы, использова ние которых должно способствовать дальнейшему сокращению этих затрат.
Одно из направлений работы по изысканию резервов провозной способности флота и дальнейшему повышению его рентабельности — совершенствование гру зовых работ и сокращение затрат времени на них, которое составляет до 12% эксплуатационного времени нефтеналивного флота. Хорошее знание специфики грузовых работ, умелое использование многолетнего опыта и новейших достиже ний в их организации безусловно будет способствовать решению этой задачи.
Технический прогресс в отечественном судостроении, работа научных и конст рукторских учреждений речного транспорта позволили внести в конструкции судов существенные изменения, улучшающие производство грузовых работ.
Так, на современных баржах по проекту Астраханского центрального конст рукторского бюро создана оригинальная система набора: продольный набор рас полагается над поперечным, оставляя днище свободным по ширине для стекания нефтепродукта. Современные танкеры и баржи имеют двойную обшивку корпуса, что дает возможность разместить судовой набор в междудонном пространстве,
Т- |
3> |
освободив от него внутренние поверхности танков для беспрепятственного пере мещения груза к приемникам грузовых и зачистных насосов. Двойное дно и двой ные борта этих судов гарантируют сохранность качества груза и создают благо приятные условия для поддержания необходимой температуры вязких нефтепро дуктов.
Внедрение метода толкания составов позволило вместе с механизацией тру доемких процессов на несамоходных судах (автосцеп, электробрашпиль) исполь зовать энергетическую базу теплохода-толкача для подготовки груза к выгрузке (предварительный подогрев), балластировки и других операций на несамоходном судне в пути, сократив затраты времени на эти операции.
Успешно прошла испытания предложенная специалистами МОЛИВТа и АЦКБ система горячеструйного подогрева высоковязких нефтепродуктов, осно ванная на перемешивания вязкого нефтегруза струями горячего мазута, подогре ваемого в теплообменнике отработавшими газами главных двигателей танкера или теплохода-толкача
Все танкеры и новые плавучие перекачивающие станции оборудованы сов ременными центробежными электрическими насосами.
Спроектированная Астраханским ЦКБ и построенная на заводах МРФ пла вучая электрическая перекачивающая станция, получающая электроэнергию от бе реговых трансформаторных подстанций, позволяет в 1,5 раза быстрее и в 2 раза дешевле разгружать суда со светлыми нефтепродуктами.
Оригинальная эжекторная приставка к насосу предотвращает прерывность всасывания, создающуюся в жаркую погоду при перекачке нефтепродуктов с высокой упругостью паров, и повышает производительность разгрузки судна.
Строится плавучая нефтеперекачивающая станция с винтовыми насосами для выгрузки из судов высоковязких нефтепродуктов.
Прошла испытания на одном из танкеров опытная установка дистанционного автоматического управления грузовыми операциями.
Научно-исследовательскими организациями Министерства речного флота раз работаны и реализуются интересные теоретические и экспериментальные исследо вания по совершенствованию гидродинамических режимов центробежных насосов при перекачке вязких нефтепродуктов.
Капитальная работа Астраханского центрального конструкторского бюро по изучению и систематизации гидравлических характеристик трубопроводов на при речных нефтебазах явилась хорошей научной основой для упорядочения норми рования грузовых работ.
На причалах нефтебаз и перекачивающих станциях начали внедрять устрой ства автоматической ошланговки судов.
Проектными организациями МРФ (Гипроречтранс) созданы оптимальные ти пы речных причалов и методика их проектирования, которая применена при строительстве современных причалов на ряде крупных речных нефтебаз.
В результате многолетней работы специалистов над вопросами механизации зачистки нефтеналивных судов уровень ее доведен до 70%. С целью механизации зачистки построены оригинальные судоподъемные сооружения, кренователи с донным подогревом, созданы каскадные отстойники, вакуумные установки, меха низмы и аппаратура (гидромониторы, пневмотранспортеры и др.).
Благодаря всем этим улучшениям технических средств нефтеналивного флота за последние два десятилетия производительность загрузки и разгрузки нефте наливных судов повысилась почти в 2 раза.
4
Дальнейшее совершенствование технических средств на нефтеперевозках будет способствовать улучшению всего транспортного процесса по перевозкам нефтегрузов и повышению экономической эффективности нефтеналивного флота.
Значительную роль в сокращении затрат времени на грузовые работы играет и совершенствование их технологии, использование многолетнего опыта органи
зации этих работ.
Широко внедряется на речном нефтеналивном флоте совмещение операций: загрузки-разгрузки судна с приемом и выкачкой балласта, учалки и ошланговки— с замером количества груза в танках, оформления документов — с формиро ванием состава, зачистка груза в группе танков в период завершения выгрузки основного груза в остальных танках и т. п.
Большую экономию времени дает организация разгрузки крупнотоннажных барж одновременно двумя нефтеперекачивающими станциями (при наличии на причале двух приемных трубопроводов). Разработанные в пароходствах опти мальные нормы подогрева вязких нефтегрузов также способствуют ускорению
разгрузки судов.
Все эти технические средства и технологические мероприятия умело и эффек тивно используются только при условии хорошего знания физико-химических свойств перевозимых нефтегрузов, правил перевозок, техники безопасности и обеспечения пожарной безопасности при производстве грузовых работ.
Основные положения этих правил, разработанных с учетом современных конструктивных особенностей нефтеналивных судов и многолетнего опыта их эксплуатации, обобщены в соответствующих разделах настоящей справочной книги по грузовым операциям на нефтеналивном флоте.
/
Г л а в а I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЯХ
Характеристика грузовых операций
Грузовые операции на нефтеналивных судах — составная часть транспортного процесса. В понятие «грузовые операции» входит весь комплекс основных и со путствующих работ, связанных с погрузкой наливного груза в суда и выгрузкой его из судов в береговые емкости или в другие суда. Эти операции выполняются во время стоянки судов в портах отправления и прибытия, но некоторые из них производятся и на ходу судна (например, подогрев груза).
Технологический процесс обработки нефтеналивного судна складывается из ряда операций, которые можно объединить в следующие группы:
подготовительные (подогрев груза, удаление остатка и мойка танков); основные (загрузка, разгрузка, зачистка); вспомогательные (швартовка, шланговка, замер груза, отбор проб, забор-
выкачка балласта).
Характер (специфика) грузовых операций зависит от типа судна (морские и речные танкеры и наливные баржи), грузовой системы (трубопроводная, клинкетная, смешанная, с использованием вакуум-танка), насосных установок (судо вые, т. е. находящиеся на самом судне, плавучие перекачивающие станции, бере
говые насосные станции), систем подогрева |
(паровая, электрическая, горячеструй |
||
ная, выхлопными газами), от |
условий швартовки судна |
(у причала, на рейде), |
|
от положения корпуса на воде |
(на ровном киле, с дифферентом на корму, с кре |
||
ном на левый борт), способа |
управления |
основными |
операциями (вручную, с |
дистанционным управлением отдельными механизмами, с программными устрой ствами, со счетно-решающими устройствами), от степени механизации вспомога
тельных операций (с малой, с полной).
Ниже приведены примерные затраты времени (в часах) на выполнение от дельных операций, основанные на данных о работе флота в центральных бас сейнах (в числителе — для танкеров, в знаменателе — для несамоходных судов):
1)подход танкера или подводка несамоходного судна к причалу:
сходу (замедление движения и остановка, маневрирование, подход , к опор-
ным сооружениям причала) — |
0,25—0,30 |
|
„ |
' і |
|
|
0,40—0,50 |
|
с рейда стоянки (подъем якоря, ход к причалу, замедление движения и оста |
||
новка, подход к опорным сооружениям |
причала) — по конкретным нормам в за |
|
висимости от расстояния между рейдом стоянки и причалом;
2) |
установка на якорь, швартовка у причала (отдача якоря, подача швар |
товов, |
регулировка, т. е. натяжка якорных цепей и швартовов и их закрепле- |
|
0,25—0,33 |
НИе) ~ |
0 ,5 0 -0 ,7 0 ’ |
6
3)шланговка (соединение трубопровода причала с грузовой системой судна
т.е. наводка труб на поддерживающих устройствах, ручное или автоматическое
0,60—0,70 соединение фланцев труб) — • -- ----— —;
4)замеры количества груза в судне, отбор проб (установка метрштоков в замерных отверстиях, фиксирование замеров, взятие проб) — совмещаются с учал кой и шланговкой;
5)загрузка и разгрузка — по конкретным нормам в зависимости от произво дительности насосной установки и гидравлической характеристики причала;
0,50—0,60
6) расшланговка (разъединение грузовых трубопроводов)
0,60—0,80
0,20—0,25
7) ошвартовка, подъем якоря —
0,40—0,50 8) замер количества груза в судне после загрузки и разгрузки, оформление
документов — совмещаются с расшланговкой и отшвартовкой.
Подготовительные операции
П о д о г р е в |
г р у з а перед погрузкой производится в порту отправления |
в емкостях и |
средствами береговой нефтебазы. Необходимость подогре |
ва некоторых нефтегрузов обусловлена сопротивлением грузовых трубопроводов (на берегу и на судне) движению вязкого груза. Температура груза перед по грузкой в суда определяется в соответствии с оптимальными нормами подогре ва, обеспечивающими наибольшую производительность при загрузке судов с наи меньшими затратами на подготовку груза.
Подогрев груза перед выгрузкой так же необходим, как и перед погрузкой, и производится в пути следования судов к месту разгрузки при помощи судовой
энергетической |
установки, а на |
стоянке — плавучими станциями-пародателями |
или посредством берегового источника тепла. |
||
О т с т о й |
г р у з а п е р е д |
п о г р у з к о й (до прихода судна) уменьшает |
содержание в нем воды и механических примесей. Такая операция, в частности, выполняется при подготовке к погрузке в судно натуральной (сырой) нефти.
Наличие воды и механических примесей в грузе затрудняет транспортный процесс. Примеси, осаждаясь в корпусе судна за время пути, образуют так назы ваемый «мертвый» остаток груза, состоящий в основном из эмульгированной водой нефти и обладающий высокой вязкостью. При выгрузке этот остаток не стекает к приемной воронке всасывающего трубопровода, величина его растет из рейса в рейс и может снизить полезную грузоподъемность на 10—30%. Поэто му необходимо регламентировать размеры остатка груза в судне в зависимости от физико-химических свойств транспортируемого груза и строго следить -за соб
людением условий погрузки-выгрузки. |
з а |
|
У м е н ь ш е н и е |
или п о л н о е у д а л е н и е о с т а т к а п е р е д |
|
г р у з к о й требуется |
в связи с подготовкой судна к загрузке иным сортом |
гру |
за. Операция по уменьшению остатка может производиться профилактически в целях повышения полезной грузоподъемности при дальнейшей эксплуатации судна.
. Во многих случаях по нормам ГОСТа полного удаления остатка для погруз ки другого груза недостаточно: требуется еще промывца танков. При промывке поверхность грузовых танков очищается от остатков груза и судно приводится
втакое состояние, которое необходимо для перевозки данного' сорта груза. Кроме того, судно моют при подготовке к ремонту. .
Конкретные требования ГОСТ 1510—70 по подготовке судов к загрузке даны
втабл. 1, где цифры обозначают:
0— налив воспрещен;
1 — удалить остаток нефтепродукта, эмульсии, воды; промыть растворителем
или перманганатом калия; пропарить (или смыть |
горячей |
водой) и просушить |
днище; |
воды, |
слить горячей водой |
2 — удалить остаток нефтепродукта, эмульсии, |
||
и просушить днище; |
|
|
7
ее |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
1 |
||||
Наименование групп |
нефтепро |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
||||
дуктов, подлежащих наливу |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
1. Бензины |
авиационные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
||||
51 |
5 |
|
5 |
5 |
5 |
52 |
42 |
|
|
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
|
|
1 |
|
0 |
0 |
0 |
||||||
этилированные . . . . . . |
4 |
4 |
32 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|||||||||||||||||||||||
2. |
Нефтяная |
ароматика |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
и выоокоактановые |
компо- |
4 |
б 4 |
4 |
4 |
|
4 |
5 |
42 |
|
32 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
||||
ненты . . ............................. |
4 |
4 |
1 |
|||||||||||||||||||||||||||
3. |
Топливо |
марок Т-1, |
|
|
51 51 13 3 3 |
42 4 |
|
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 1 |
1 1 |
|
|
0 0 0 |
||||||||||||
ТС-1, Т-2, Т-5, Т-6, Т-7 13 3 |
42 |
1 |
1 |
1 |
||||||||||||||||||||||||||
4. Топливо марки нафтил |
0 |
0 |
8 |
8 |
0 |
0 |
0 |
8 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||||
5. |
Бензины |
автомобиль |
5 |
5 |
5 |
5 |
5і |
5 |
5 |
52 |
5 |
42 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
0 |
|||
ные этилированные . . . . |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
||||||||||||||||||||||||
6. |
Бензины |
автомобиль |
|
5 |
5 |
5 |
|
5і |
5 |
52 |
5 |
42 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|||
ные |
неэтилированные |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|||||||||||||||||||
7. |
Растворители, |
бензин |
0 |
4 |
4 |
4 |
0 |
4 |
5' |
32 |
4 |
32 |
|
0 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
0 |
0 |
0 |
|||
авиационный |
марки |
Б-70 . |
1 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|||||||||||||||||||||
8. |
Керосин |
тракторный4 . |
1 |
5 |
5 |
5 |
1 |
5 |
5 |
51 |
5 |
6 |
3 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
4 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|||
9. Керосин осветительный |
0 |
4 |
5 |
5 |
0 |
4 |
4 |
42 |
5і |
42 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
3 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
|||||
10. |
Топливо |
|
дизельное, |
|
4 |
5 |
5 |
|
4 |
4 |
5 |
55 |
|
4 |
2 |
2 |
2 |
|
|
|
4 |
4 |
4 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
||
масло соляровое.................... |
1 |
1 |
6145 |
1 |
1 |
1 |
||||||||||||||||||||||||
11. Сырье для пиролиза . |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
71 |
7 |
7 |
7 |
6 |
6 |
6 |
7 |
7 |
7 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
|||||
12. Сырые |
нефти . . . |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
76 |
7іиб |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
7 f |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
||||
13. Нефти обессоленные . |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
76 |
76 |
7іиб |
76 |
4 |
4 |
4 |
7 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
7 |
|||||
14. Топливо моторное . . |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
7 |
V |
V |
71 |
6 |
6 |
6 |
7 |
7 |
7 |
7 |
6 |
6 |
7 |
4 |
|||||
15. Мазут малосернистый, |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
78 |
б» |
68 |
|
71И5 |
78 |
7 |
78 |
76 |
7 |
76 |
76 |
76 |
78 |
7 |
|||||
полугудрон ................... .... . |
78 |
|||||||||||||||||||||||||||||
Продолжение табл. 1
Н а и м е н о в а н и е г р у п п н е ф т е п р о - |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
П |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
д у к т о в , п о д л е ж а щ и х н а л и в у |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1 6 . М а з у т |
с е р н и с т ы й |
|
и |
к |
5 |
‘ S |
5 |
|
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
7 |
6 |
6 |
7 |
7 |
71 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
||
в ы с о к о с е р н и с т ы й |
• |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
6 |
71 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
6 |
7 |
7 |
|||
1 7 . М а з у т ф л о т с к и й |
|
. |
• |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
6 |
6 |
6 |
7 |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
41 3 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
1 |
9 |
9 |
з |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
||||||||||||
1 8 . М а с л а 1 - й г р у п п ы |
|
. |
. |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
7 |
7 |
6 |
5 |
5 |
1 |
1 |
1 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
3 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
||||||||||||
1 9 . М а с л а 2 - й г р у п п ы |
|
. |
• |
1 |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
1 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
7 |
5 |
7 |
4 |
5 |
4 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
з |
з |
з |
1 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
2 |
2 |
|||||||||||||
2 0 М а с л а 3 - й г р у п п ы |
|
. |
• |
1 |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
4 |
3 |
4 1 |
4 |
1 |
1 |
||||||
2 1 . М а с л а 4 - й г р у п п ы |
|
. |
- |
1 |
9 |
9 |
з |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
1 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
4 |
4 |
6 |
6 |
2 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
1 |
3 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
||||||||||||||
2 2 . М а с л а |
5 - й |
г р у п п ы |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
4 |
1 |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
3 |
4 |
4 |
4 |
7 |
7 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
1 |
9 |
з |
з |
1 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
3 |
||||||||||||||
2 3 . М а с л а 6 - й г р у п п ы |
|
. |
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
6 9 7 і 4 |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
4 |
4 |
6 9 |
6 9 |
6 9 |
6 9 7 |
7 |
7 |
7 |
6 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
1 |
4 |
4 |
4 |
1 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
|||||||||||||||
2 4 . М а с л а |
о с е в ы е |
. |
• |
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
2 5 . М а с л о з е л е н о е ( с ы р ь е |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
6 |
6 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
4 |
4 |
7 |
|||||
д л я п р о и з в о д с т в а с а ж и ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
, |
\ |
|
И нрЛти допускается на любое количество |
остатка при условии, если |
||
K a ,e c ™ |
T « U T a » .™ r o l?po“ /™ |
i ос?а,к,Рсо™ »™ т„ег требо.анн,« |
стандарта или технических |
условна на данный про- |
||||
дукт. |
|
|
|
|
|
моторное топливо или другой темный нефтепродукт, |
||
Г2 Если судно перед наливом нефтепродукта доставляло нефть, мазут, |
||||||||
Т° Пз^ри0^етаническо^0удалени™то^отовку^ве^^ |
в |
соответствии с^^бозначением З^^^^ ^ |
^ |
^ |
||||
: К |
^ т Уи3ч ^ ^ ^ ^ |
|
|
авиащиоі и |
|
|
с обозначением 4. |
|
а Перед наливом |
нефтей, идущих на^ о т о в л е н и е |
|
с обоз„ачением 4. |
|||||
7 После нефтей, |
имеющих ^ “ |
еР^УРУ в "ьшки ниже |
подготовку ведут в соответствии с обозначением 4 |
|||||
: SS наливом |
осеного ZITI “под“ |
ведут в соответствии |
с обозначением 4. |
|
|
|||
|
3 — удалить остаток нефтепродукта, эмульсии, воды и просушить днище; |
|||
|
4 |
— удалить остаток нефтепродукта, эмульсии, воды; |
||
|
5 |
— удалить остаток зачистными насосами |
(для речных судов, построенных |
|
до |
1960 г., допускается остаток не более 0,25% |
грузоподъемности судна); |
||
|
6 — |
зачистка не требуется (остаток не более 0,5% от грузоподъемности с |
||
на, |
емкости |
или резервуара). Наличие в оезервуарах подтоварной воды не до |
||
пускается; 7 — зачистка не требуется (остаток не более 2% грузоподъемности судна).
Операция, обозначенная цифрой 7, распространяется только на суда; для резер вуаров применяется операция 6;
8 — удалить остаток нефтепродукта, пропарить внутреннюю поверхность кор
пуса судна, протереть осветительным керосином или топливом ТС-1. |
|
В группы масел, указанных в табл. 1, входят следующие: |
трансформатор |
I группа — специальные, веретенные АУ, МК-8, приборное, |
|
ное, швейное, сепараторное, турбинные, авиационные. |
АК-15), дизель |
II группа — автомобильные, автотракторные (кроме марки |
|
ное МТ.
III группа — индустриальные, веретенные дистиллаты, машинные дистиллаты. IV группа — масла без присадок (базовые) для высокоскоростных механиз
мов, для прокатных станов, компрессорные, судовые. |
присадки. |
V группа — цилиндровое марки 11, автотракторное марки АК-15, |
|
VI группа — цилиндровое марки 24, 38, 52, трансмиссионные. |
(мазута) в |
С 1 сентября по 1 мая допускается остаток нефтяного топлива |
несамоходных судах с набором корпуса, расположенным внутри наливных отсе ков, не более 5% грузоподъемности судна, при условии, что на этот остаток будут наливать только топочный мазут.
Основные операции
З а г р у з к а нефтеналивного судна производится из береговых емкостей или из других судов двумя способами: самотеком, т. е. под влиянием сил, воз никающих от разности геодезических отметок уровня груза в емкостях относи тельно уровня воды в реке, или с помощью насосных установок, расположенных на береговых причалах и судах.
В зависимости от допускаемой по состоянию глубин осадки судна его загру жают полностью или частично. При этом использование грузоподъемности (в тон нах) и грузовместимости (в кубических метрах) зависит от удельного веса нефте наливных грузов, который колеблется в больших пределах: от 0,7 (бензин) до 1 (мазут).
Операция д о г р у з к и применяется в том случае, если судно, загруженное ранее не полностью, догружается на другом причале или в другом пункте до полной грузоподъемности (грузовместимости).
По общепринятой технологической схеме большая часть груза выгружается из судна с производительностью, определяемой параметрами насосной установ ки и условиями ее работы в данном пункте. Эта операция называется в ы г р у з кой о с н о в н о г о г р у з а . Остальная, меньшая, часть груза выгружается со значительно меньшей производительностью, ограниченной главным образом усло
виями перетекания груза в корпусе. Такая |
операция |
называется |
з а ч и с т к о й , |
а меньшая часть груза соответственно — з а ч и с т и ым |
г р у з о м . |
|
|
На судах в основном несамоходных, |
где часть |
груза (балласт) задержи |
|
вается в отдельных танках для придания корпусу судна крена и дифферента, благоприятствующих проведению его разгрузки, различают четыре этапа грузо вых операций:
а) выгрузка основного груза (кроме балластного); б) зачистка танков от остатка основного груза; в) выгрузка балластного груза; г) зачистка танков от остатка балластного груза.
Производительность выгрузки и зачистки балластного груза обычно близка к производительности выгрузки и зачистки основного груза. Таким образом, общая продолжительность разгрузки судна т0ощ определяется не только произ водительностью выгрузки основного груза В 0, но и затратами времени на за-
10