![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Костин С.В. Рулевые приводы
.pdfчеиием добротности (при q{Ax) ^ k 3) и сравнительно боль шим коэффициентом демпфирования £к= 0,134-0,2, а устойчивость и автоколебания следящего рулевого гидро привода при отсутствии входного воздействия или при малых амплитудах определяются пониженным значением добротности (при qo{x) —ki = kQx°) и очень низким значе нием собственного демпфирования исполнительного гид ропривода (£,< = 0,05). Это свойство следящего гидропри вода рационально и автоматически изменять динамиче ские параметры, при которых улучшаются запасы устойчивости (рис. 1.32), можно рассматривать как свой ство самонастраивающейся системы регулирования и следует использовать его при проектировании быстродей ствующих рулевых приводов.
Эффект автоматического снижения добротности при малых амплитудах за счет нелинейной характеристики расхода золотника можно усилить путем изменения кон струкции дросселирующего рабочего окна, например, за меняя прямоугольную форму окружностью.
Следует заметить, что улучшение устойчивости следя щего привода за счет уменьшения крутизны характерис тики золотника при малых амплитудах, но при отсутствии входного сигнала не исключает возможности появления автоколебаний при медленно меняющихся входных воз действиях. Этот режим движения требует дополнитель ного исследования и расчета [23].
Метод сопряжения частот как предварительный ме тод расчета динамики основан на выборе частот звеньев управления: соу и соэгу в зависимости от соотношения частоты среза соСр и базовой частоты шк слабодемпфированного (£к<0,5) исполнительного гидропривода при ус ловии обеспечения необходимых запасов устойчивости следящего привода.
Частота среза и добротность привода обусловливает необходимое его быстродействие и устойчивость контура стабилизации и приближенно определяются по формуле
K D= Шср > (6 — 7) «ЛА-
При .шла= 40 с '1 Ко = Шер ^ 240 — 280 с-1.
Для расчета динамических и частотных характерис тик привода при больших амплитудах золотника прини-
90
Кга |
|
|
СЗ: |
|
i s |
|
|
|
|
|
о |
= ; ~ |
5 » |
|
J5 |
X |
|
|
а c |
|
9 о |
I s |
§s7 |
|
) е. |
ts е. |
|||
•Ѳ* л» g га |
: |
»з° |
|
|
:? = = 5 |
|||||||||
|
|
|
»O W |
|
И |
I |
—- о |
О |
|
|
; 1 5 |
|||
|
|
я |
|
О &■& |
|
|
е |
і ; |
Я Н |
|
’5 и ѵ н |
|||
|
|
—.ca Я |
оft -О*C ' |
|
|
|
'.а |
W |
|
Eü |
||||
|
|
s c |
Зое. |
«3 = |
|
|
« •*Л —і |
|
S 5 я ті-J |
|||||
ts ü |
|
w n C |
|
I vj C |
Е |
|
< о |
|||||||
ё І |
|
|
I |
* £ .Д 2 |
||||||||||
|
|
|
|
I |
ГЗ |
5 |
|
X 1 |
г*? шь\ |
О5 ?.,. го |
||||
|
|
о. ©••& |
ига |
о |
.. ;z |
о ««-,О гз |
Уп w м |
|||||||
|
|
Си Ь- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
с U flt |
о о = S |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
«« н 2 |
|
|
іс |
по ц |
|
с. |
, |
с |
|
|
®іи га |
^ сз О o f ^ |
о |
|
И |
|
00 и > |
|
|
||||||
3§ä |
|
=Топ. |
s |
|
« |
|
|
|
||||||
Сн |
т а |
? >>и |
|
|
|
X vT и 5 |
|
|
|
|
LjE
91
маем требуемое значение добротности KD= 300 с-1 и час тоты среза соСр = 300 с-1 (см. рис. 1.32).
При £к<0,5 первое необходимое условие устойчивости следящего привода
©к СОср
в расчетном примере выполняется, так как сок= 750 с-1. Однако это условие является необходимым, но еще не достаточным для обеспечения устойчивости при высокой добротности KD= 300 с-1 и малом расчетном значении коэффициента демпфирования исполнительного гидро
привода £к= 0,13.
Действительно, если устройства управления идеальны
(Ту —0, Г э г у |
= 0 ) , то |
на основании |
критерия |
Гурвица |
критическое |
значение добротности |
следящего |
привода |
|
(см. рис. 1.31) определяется по формуле |
|
|||
|
K D |
— 2£KCÖK = 195 с-1, |
|
что является неудовлетворительным с точки зрения быст родействия.
Коррекцию динамических свойств рулевого гидропри вода с малым значением можно осуществить [1, 4] с помощью апериодического функционального звена электрогидравлического усилителя, постоянную времени ко торого изменяют за счет изменения конструктивных па раметров.
Выбирая 7'э г у = |
так, чтобы и Ср < © э г у < с о к , |
«Э Г У
иэтим самым перераспределяя запасы устойчивости по
фазе и модулю (уменьшая большой запас по фазе и уве личивая недостающий запас по модулю), можно добить ся повышения добротности K D до 300 с-1 при допустимых
запасах устойчивости. На |
рис. |
1.32 принято, что <±>эгу= |
|||||
= 5 0 0 с-’. |
|
с-1, со эгу = |
|
с-1 и Ск = 0 ,1 3 критическое |
|||
При сок = 7 5 0 |
5 0 0 |
||||||
значение добротности определяется по формуле |
|||||||
^ кр |
ог |
|
Т І 4- 2С,.7\.Гэгу -f- ГІгу |
450 с -1. |
|||
K D |
-Ц(сок |
(Гі _^2С„Гэгу)2 |
|||||
|
При Малых амплитудах £к = 0,05, а критическое значе ние добротности Кскр= 380 с-1.
92
Рабочее значение добротности, при котором обеспечи
ваются необходимые запасы устойчивости и быстродей ствие следящего привода, окончательно принимаем равным 300 с-1. При малых амплитудах, когда £к= 0,05, добротность будет снижаться до Кп = 200 с~’.
Второе апериодическое звено (электронного усилите ля) не будет существенно ухудшать динамику привода при условии, если озу^Ык-
Для этой цели можно считать целесообразным форми рование выходного каскада электронного усилителя на пентодах с большим внутренним сопротивлением. Посто
янная |
времени электронного |
усилителя |
при £=■15 Гн, |
||||||
#=25 |
кОм и йп-э = 50 В-с/см |
определяется по формуле |
|||||||
|
Т |
= L_ _|_ |
&„.»fary7ry , = |
0 65, ю -з с; |
|
|
|||
|
у |
р |
п г ' І Л . С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
соу = |
1540 с-1. |
|
|
|
|
|
Логарифмические |
амплитудные |
частотные |
Д (со) |
и |
|||||
фазовые частотные срі (оз) |
характеристики при |
темпера |
|||||||
туре ^=+80°C и /<D= 300 с-1, соответствующие большим |
|||||||||
амплитудам |
золотника |
|
|
|
показаны |
на |
|||
рис. 1.32. |
|
амплитудная |
характеристика |
||||||
Логарифмическая |
Li'(co) построена для температуры жидкости —50°С. Устойчивость следящего гидропривода при отсут
ствии. медленно меняющегося входного воздействия (0 < \х\ ^ х л) определяется амплитудной и фазовой час тотными характеристиками L0(со) и фо(ю), построенными при добротности 200 с-1, обусловленной понижением ко эффициента усиления золотника при малых амплиту дах.
Таким образом, учитывая диапазон изменения темпе ратур и амплитуд, обусловленных нелинейностью харак теристики расхода золотника, можно построить семейство логарифмических амплитудных и фазовых характерис тик (см. рис. 1.32), определяющих основные динамиче ские свойства рулевого привода.
Если запасы устойчивости и качество переходного процесса следящего привода при расчетном значении ра бочей добротности (например, при K D —300.с-1), окажут ся неудовлетворительными, то следует корректировать
93
Рис. 1.33. Схема следящего гидропривода с корректирую щей обратной связью по динамическому давлению па вспо могательный золотник
Рис. 1.34. Схема следящего гидропривода с корректирующей обратной связью по динамическому давлению на распреде лительный золотник
Динамику (увеличивать демпфирование) исполнительно го гидропривода с помощью обратной связи по динамиче скому давлению [4, 7]. Схемы гидропривода с коррек тирующими обратными связями приведены на рис. 1.33 и 1.34.
Расчет элементов
Передаточная функция электрогидравлического уси лителя с позиционной обратной связью (см. рис. 1.28) выражается апериодическим звеном
X (я) |
ГІІ.О .С |
#ЭГУ |
|
ІѴ/эг°у(5) |
|
I ( S ) |
7 э г у с5 + 1 |
|
_ _ |
Т-.1Г.О.С |
т'О.С |
СЭМП |
I h2Äc \ |
где |
Т э г у = |
J г у |
^о.с |
^о.с / |
|
|
|
||
|
|
т-0 ,с |
А,//0(Н -П |
|
|
|
I |
ГУ = |
|
Qc
h p i l max
Со.с :== ------------- •
Xm
^ЭГУ =kp]jc0 c.
Вариируя конструктивными параметрами d c, ho, Qc, xm, hFJ и другими, необходимо так спроектировать элек трогидравлический усилитель, чтобы его постоянная вре мени
7’эгу ——-— = 2 - ІО-3 с, а Qc < 2,5 см3/с.
“ ЭТУ
Расчеты показывают, что поставленные требования удовлетворяются при следующих значениях параметров:
d3 = 0,6 ом; хт = 0,03 ом; dc = 0,04 см; Qc = 2,5 см3/с;
/і0= 0,0027 см; ß=0,5; гэмп=17Н/см;
kpj — 0,04 Н/мА; 7гаах = 35 мА, R = 300 Ом;
с0.с = 47 Н/см.
95
При этом коэффициент передачи ЭГУ
kpi |
Л'„ |
=0,00085 см/ мА. |
£эгу: |
Лініх |
|
|
|
Коэффициент усиления золотникового парораспредели теля при больших сигналах управления
|
^maxHn |
105 |
= 350 см2/с. |
|
Хт |
Л,„ |
|
0,03 |
|
Коэффициент обратной связи |
|
|
||
, |
«о.с max |
12 |
В |
6,6 В/СМ. |
«о.с = |
------------ = |
— ------- = |
||
|
Уіаах |
1,5 |
СМ |
|
Коэффициент усиления (динамическая крутизна) элект ронного усилителя
К рА„ |
|
K D |
|
=45 мА/В, |
.с^з |
|
/грм^о. |
|
|
|
|
|
||
где |
|
35 |
^ |
см |
Арм |
|
|||
|
35 |
с -мА |
||
|
|
|||
KD = 300 1/с; |
ko.c = |
6,6 В/см. |
||
Передаточная функция электронного усилителя |
||||
Hs) |
|
ky |
|
|
_________ |
||||
v(s) |
TyS+l |
|||
где Гу= 0,65-10_3 с. |
|
(утечки) |
в золотнике и гид |
|
Потери расхода питания |
||||
роусилителе |
|
|
|
|
AQnnT == 2Qc “Ь QyT.a = 7 см3/с; |
||||
Qo = |
2,5 ом3/с; |
|
||
QyT.3 = 2 ом3/с при |
6 = 3 мкм и хг — 5 імкм. |
Расчет рулевого привода заканчивается построением частотных характеристик следящего контура на сигна лах до насыщения и с учетом насыщения по скорости *
* Методика построения и анализ частотных характеристик с уче том нелинейности типа насыщения рассмотрены в гл. III.
96
(рис. 1.35), а также исследованием влияния нелинейных характеристик насыщения по давлению и трения гидро
двигателя на устойчивость следящего рулевого гидропри вода [4].
|
1I I ііч іііі ___ I__ I ' I ' I I I |
і і ' і і і і ] I ; ■mini___! |
I |
I ! I 1.1 IJ J------ |
1 |
|
tO |
WO |
|
Ц С - ' |
|
I 111......... |
I______ I I I i I I I ■1I hill |
I I I I ч I 'll 1 I I 1 |
I I |
I I * ll I I I I I ............. |
I I |
/ |
10 |
|
|
100 f / ц |
|
Рис. 1.35. Логарифмические частотные характеристики следящего гидропривода при различных сигналах управления с учетом насы щения по расходу:
и„
и п
и.Етах
4—3354
Г л а в а |
I I . |
П Н Е В М А |
Т И |
Ч |
Е |
С |
К |
И |
Е |
Р У Л Е В Ы Е |
П |
Р |
И |
В |
О |
Д |
Ы |
2.1. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ ОДНОКОНТУРНЫХ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИВОДОВ
Бурное развитие авиационной и ракетной техники, особенно в сороковых годах, заставило применять пнев мопривод в системах управления летательных аппаратов из-за того, что он был наиболее простым и дешевым ав томатическим рулевым устройством, надежно работаю щим в сложных климатических условиях.
Первые немецкие самолеты-снаряды типа ФАУ для управления полетом имели пневматические рулевые ма шины статического действия с газовыми усилителями со струйной трубкой и мембранными двигателями в первом каскаде усиления мощности управляющего сигнала.
На рис. 2.1 показана принципиальная схема двухкас кадного рулевого привода статического действия, где воздух под давлением ргі подается в струйную трубку, которая в зависимости от управляющего сигнала а пере распределяет потоки газа в левую или правую полости мембранного двигателя первого каскада. Создается пе репад воздушного давления, действующий на мембрану и вызывающий перемещение оси мембраны и золотника на величину х. Это перемещение является усиленным сигналом управления второго (силового) каскада золот никового газового усилителя (ГУ). Таким образом, соот ветственно величине и.знаку управляющего сигнала руль поворачивается на угол б благодаря ходу штока (хш) поршневого газового двигателя (ГД) от воздействия входного давления (pz).
В летательных аппаратах реже встречается пневмо привод с двухкаскадным усилителем сигнала, а чаще — привод с однокаскадными газовыми усилителями со струйной трубкой или с соплом-заслонкой.
98
В пятидесятых годах получил распространение пнев мопривод на горячем газе, который до настоящего вре мени является одним из распространенных и дешевых пневмоприводов (рис. 2.2).
Все чаще и чаще появляется пневмопривод динамиче ского действия, особенно в системах вспомогательных (бортовых) источниках электропитания систем управле ния 'рулевых приводов с газотурбинными двигателями малой мощности (рис. 2.3).
Особое место заняли газоструйные пневмоприводы в системах стабилизации высотных летательных аппаратов (рис. 2.4).
Самым сложным пневмоустройством является газо вый автоматизированный привод, предназначенный для преобразования маломощного электрического сигнала системы управления в механическое перемещение испол нительного органа (руля, триммера, поворотных двига телей и т. п.) с помощью сжатого газа.
Автоматизированный газовый привод (рис. 2.5) в об щем случае представляет собой сложный комплекс уст ройств, включающий источник газовой энергии ГГ, агре гаты газовых сетей и магистралей AFM, газовые усили тели ГУ и двигатели ГД, механизмы передачи и приборы
4 |
.9? |