книги из ГПНТБ / Кузнецов Ю.П. Монтаж сборных железобетонных конструкций промышленных и гражданских зданий

для

крана К-401 58-1,10 = 64

смены;

для

крана СКГ-25 48-1,10=53

смены.

Д л я определения стоимости м о н т а ж а 1 т конструкций

дого

крана .

Для крана К-401

Е = 2 , 7 + ' 0 , 9 5 - 1 0 = 1 2 , 2 руб. Т г

=400

смен. Г = 4756 руб.;

С т

э = (1,43+ 3,03+ 0,63)-8 = 40,72 руб.;

СГсм =

- ^ р - +

-Іщ-

+40,72=52,7 руб.

Для

крана

СКГ-25

Е = 90,3 + 3 , Ы 0 + 1 3 2 0 = - 1 4 4 1

руб.

Т г

=400 смен Г = 4 9 9 0 руб.;

С „ =

( 1,43 +

1,09 + 0,6 ) -8 = 25

руб. ;

/~пр

1441

.

4990

. 0 _

„ ,

„

д

С

» - с м

= - 5 3 - + - ^ -

+2 5 = 64,/

руб.

Себестоимость м о н т а ж а

1 т конструкций к а ж д ы м краном

определится по формуле (19).

Для

крана К-401

„

=

96 + 107/. +

75,3 +

89 +

102 + 424

, .

,

£ з м

-

:

=

14 руб.;

для

крана

СКГ-25

„

96 + 107,5 + 75,3 + 8 9 +

102 +

424

=

.

,с _

.

Е з „ =

16,9 руб.

Средняя

эксплуатационная

производительность

для

крана К-401

п

_

ѵ

_

2 7

1 4

42,3

т/смену;

Пэ.уср — X

см

— ——— =

1

о.

64

для

крана

СКГ-25

гт

2714

С 1 .

т/смену.

П э . у С

р = —ГО— =

51

~~

~~53

П р о т я ж е н н о с ть

дорог Для прохода

монтажны х

кранов

составляет

L = 144-3 + 72-2 = 576

ног. м.

Стоимость

устройства

дорог

(табл. X I I I )

составляет

для

крана

К-401

С п

=57 6 1,46 = 830 руб.;

для

крана

СКГ-25

С п =576 0,52 = 300 руб.

Таким образом,

стоимость

м о н т а ж а

1 т конструкций

будет

составлять

для

крана К-401

г

1,08-52,7+1,5-14 .

1,08-830

0

0 0

„,

L e =

— ^ з

1 — 2 7 ï 4 —

2 , 2 8

р у ° / т ;

для

крана

СКГ-25

Се — -

-gj

1

27U

=

1 > 9 / РУб/т.

Определение

трудоемкости

установки 1 т конструкций

Трудоемкость установки конструкций включает в себя сле­

дующие элементы затрат : "

1.

Трудоемкость управления

краном и обслуживания его

машинистами за время

работы

на

объекте Тм.

Для

крана К-401

Т„ =

То.см -8 = 64 - 8 - 1,5

=

765 чел.-ч.;

для

крана

СКГ-25

Т м =

То . см - 8 = 53 - 8 - 1,5

=

640 чел.-ч.

2.

Трудоемкость выполнения

механизированного

процесса

установки

конструкций

при среднем

количестве рабочих в

звене

.

T p Ç = Î T o d , - N c p

- 8 , L r A e "

Ncp ^

Д д ™ * " .

Здесь ЕТчел.-дн

— о б щ а я трудоемкость

монтажников,

занятых

на установке конструкций. Определяется по

калькуляции

трудовых з а т р а т (табл. 7, ко­

лонка

12). В нашем

примере

£ТД „

— продолжительность

работы

по

установке

конструкций монтажников в сменах. Опре­

деляется

по

калькуляции

трудовых

з а т р а т

(табл.

7,

колонка

14).

В

нашем

примере

ET,,, =4,1+4, 6 + 3 + 3,5 +4,0 + 23,8 = 43

дн.

Ncp =

43— =

4,5 чел.

Для

крана

К-401

Тр =

64-8

= 2300

чел.-ч.;

для

крана

СКГ-25

Т р

=

53-8 = 1910

чел.-ч.

3.

Трудоемкость

перебазирования

крана

на

расстояние

10 км (данные берутся из

приложения X I V , колонки

6

и 8).

Для

крана К-401

Тпсрев =

1,85 +

0,45-10

= 6 , 3 5

чел.-ч.;

для

крана

СКГ-25

Тперев = 4 6 , 5 + 1 , 3 5 - 1 0

= 60

чел.-ч.

4.

Трудоемкость

м о н т а ж а

и

д е м о н т а ж а

(табл. X I V , ко­

лонка 10)

для

крана

К-401

Т м - д

=

0;

для

крана

СКГ-25

£йЩ|£?а£аі

^ Т „ _ д = ! 4 4 9

чел.-ч.

5.

Трудоемкость

устройства

дорог для

проезда

кранов

при

м о н т а ж е

(табл.

X I I I )

для

крана

К-401

Т д

=

576-0,23

=

133 чел.-ч.;

для

крана

СКГ-25

Т д

=

576-0,16

=

92

чел.-ч,

Основные

показатели монтажа

Наименование

Единица

Варианты

край

крап

показателей

измерения

К-401

СКГ-25

Продол жител ьін ост ь м о нт а ж а

смен

64

53

конструкции

чел-ч/т

1,18

1,18

Трудоемкость

монтажа 1 т

конструкций

руб/т

Себестоимость

монтажа 1 т

2,28

1,97

конструкций

руб/т

2,59

2,18

Приведенные затраты на 1 т

конструкций

Д ля крана К-401

С, =52,7-64-1,08 +

1371-1,5+830-1,08 =3640 + 2060 + 900 =

= 6600

руб.;

„ '

43245-64

г

о

п .

1 x 1 ~

400

=

6 9

0

0 РУ б - ;

36290-53

. . . .

К 2 =

—m—

=

4 8 0 0

р у б -

Величина накладных

расходов

по

варианту

с

большей

продолжительностью

строительства

составляет

H

= (3640 -

3640

\ .

( п п г п

2060 \ ,

/

п п п

900

, -

+

(2050 -

J * ™ ) +

(

900

т

= 270 +690+70=103 0 руб.

Э ф ф е к т от сокращения

продолжительности

м о н т а ж а пс

I I

варианту

Э в = 0,6-1030 • ( і — - g - ) =

0,6-1030-

0,17=105 руб.

Д л я

перевозки сборных железобетонных конструкций в ос­

новном

используют

автомобильный

транспорт. Ж е л е з н о д о ­

рожный и водный транспорт служит

дл я доставки конструк­

ций на

большие расстояния.

П о л о ж е н и е и способы опирания сборных железобетонных

конструкций при перевозке д о л ж н ы

быть выбраны так, что­

бы они не вызывали

перенапряжений

бетона. В связи с этим

панели, перегородки, фермы,

стропильные

балки, а

т а к ж е

элементы толщиной менее 20 см. Однопролетные балки

и ри­

гели

перевозят

в «рабочем

пложении»,

т. е. вниз плоскостью,

наиболее насыщенной

арматурой .

Внешние

габариты

загруженного

автомобиля

или

авто­

поезда общего

назначения

не д о л ж н ы превышать

габаритов,

установленных

правилами

движения

по дорогам С С С Р

(вы­

сота 3,8 м, ширина — 2,5 м, длина

автомобиля

с любым

чис­

лом осей без прицепа —

12

м, длина

автомобиля

с одним

прицепом или полуприцепом — 20 м, с двумя и более

при­

цепами — 24 м ) .

Доставка

конструкций

на

монтаж

может

осуществляться:

1)

на приобъектный

склад

с разгрузкой

их

на

складе

(в

зоне

действия монтажного

к р а н а ) ;

2)

на строительную

площадку

с последующим

монтажом

с транспортных

средств;

3) на прицепных средствах с последующим

монтажом

с

прицепных транспортных

средств

(челночный

способ);

4—Зак. 2548

49

с к л а де и

укладки

их в ш т а б е л я .

Кроме того,

сокращается

свободная

п л о щ а д ь

приобъектного

склада, что

затрудняет

ба состоит в быстром

освобождении транспорта, что позво­

ляет достигать максимальной его производительности.

При м о н т а ж е с транспортных средств отпадает необходи­

мость в излишней работе по разгрузке и складированию

кон­

струкций, пространство

у мест м о н т а ж а свободно, что

улуч­

соба является^ з а д е р ж к а

транспорта на

разгрузке.

П р и челночном способе тягач соединяется с прицепом лег-

коразъемныМ'И связями .

Тягач

ставит

порожний

прицеп

под

погрузку и берет загруженный

прицеп. Обычно

тягач

рабо­

тает с несколькими прицепами,

ч а щ е всего с тремя,

иногда

с четырьмя. Один прицеп находится под погрузкой, один

(а

иногда и д в а ) — п о д разгрузкой

и один—в пути с тягачом . Та­

рать

такую автомашину, которая

может

сделать

(с учетом

погрузочно-разгрузочных работ и

маневров) один

или

поло­

вину

полного оборота (рейса) за

время,

требующееся

д л я

ментов.

1

Н а

выбор типа автомашины

о к а з ы в а ю т

влияние

характер

и г а б а р и т ы сборных элементов.

Н а п р и м е р ,

панели

наружных

и внутренних стен и перегородок

перевозятся на панелевозах;

колонны, балки,

плиты и

панели

перекрытий — на

п л о щ а д ­

ках

тяжеловозов;

лестничные площадки, марши, мелкие бал ­

к и — на бортовых

автомашинах .

П р и

доставке

конструкций с разгрузкой их на приобъект­

ном складе количество транспортных единиц

в смену можно

определить

по следующей

формуле:

N т =

гтдт

'

г де

N T

—

количество транспортных

единиц

в

смену;

Р

—

объем

монтажных

работ,

т;

Производительность

транспортной единицы

в

смену

П =

— Q , t c

" , K

B ' K r

• 60

т/смену .

(30)

'ц

Здесь Q

—

грузоподъемность

транспортной

единицы,

т;

*см

—

продолжительность

смены. В курсовом проекте

продолжительность работы автомобиля за вось­

мичасовую

смену

следует

принимать

не

более

7,5

ч.,

а остальное

время

отводить

на

выезд

автомашины из г а р а ж а

на

линию «

возвраще ­

ние

в

г а р а ж ;

К в

—

коэффициент

использования

транспортной

еди­

ницы

по времени,

К в

=0,85;

К г

—

коэффициент

использования

грузоподъемности

машины . При

перевозке

одной

машиной разных

видов

конструкций

К,-

=

цей;

Q

—

грузоподъемность

транспортной

единицы,

т;

N p

—

полное количество рейсов транспортной единицы;

t u

—

продолжительность

цикла

транспортировки.

'

tu

=

t, + t2 +

t8

+

t4

-!-

t6

+ to.'

(31)

Здесь

t, — время

маневров

при

перестановке автомашины

t2

под

погрузку

на

заводе,

мин;

— время

погрузки на заводе-изготовителе, мин;

t3

— время

хода груженой машины с з а в о д а

на

объ­

ект

строительства,

мин;

t.i

— время

р а з г р у з к и ' д о с т а в л е н н ы х

сборных

элемен­

тов

на

объекте,

мин;

4*

.

51

.

t

- t — - - К " " ' "

8

~

e :~ _ Vcp

'

где R

—

расстояние

от завода - изготовителя до монтаж ­

ной площадки;

Ѵ с р

—

средняя

скорость

д в и ж е н и я

автомашин . В го-

роде Ѵ с р = 1 7 - — , а

за городом,

на дорогах с усо­

вершенствованным покрытием и находящихся в

хорошем состоянии

—

до

35 км/час. Н а

дорогах

с покрытием

переходного

типа

скорость

следует

принимать

с

коэффициентом 0,8, а на дорогах

с покрытием

низшего

типа — 0,7—0,75.

Время

маневров на

заводе и на

объекте м о ж н о принимать

tu =

t,

+

t2

+

t3 +

ts

+ t„.

(32)

В табл . V i l

приведены

данные

по

выбору

рациональных

транспортных

средств

д л я

перевозки

сборных

железобетон­

ных конструкций,

экономическое сравнение

которых проводят

по рассмотренной ранее методике.

Пример 3. Выбрать наиболее экономичную схему перевоз­

ки и определить

количестве и

тип

транспортных

средств

при

м о н т а ж е стеновых панелей

типового э т а ж а

крупнопанельного

жилого здания, рассмотренного в примере 1.

Исходные

данные: типовой

э т а ж монтируется

из 201

сте­

новой панели

со

средним

весом

панели

2,05

т. П л о щ а д ь пане­

ли —

до 20

и'.

П е р е в о з к а панелей может осуществляться

следующими

автопоездами:

тягачом

З И Л - М М З - 1 6 4 Н

с

панелевозом

УПП - 1 - 8 (8 т) и тягачом

МАЗ - 200В

с панелевозом

УПП-1-12А

(16 т)

по следующим

схемам:

1)

с. непрерывной работой

тягача с прицепом

(панели

раз ­

г р у ж а ю т с я - н а

приобъектный

с к л а д ) ;

2)

со сменой

прицепа

на

строительной

п л о щ а д к е и на за­

воде

(челночный

способ

р а б о т ы ) .

П р и работе по первой схеме количество прицепов . и

тяга­

чей

N - T T Ä T ~ ;

n

= =

Q

"

К

г

-60;

tu = t, + 1 2

+ t3

+1., + ts

+ t 0 .

При работе по второй схеме

количество

транспортных

средств

будет

равно

N t ~ "

ЙТТ^

Т<7'

і М „ - Л т - г 2 .

Здесь

n —

количество

элементов,

перевозимых

одним

рей­

t u —

сом;

время

м о н т а ж а

одного

элемента;

К о —

коэффициент использования м а ш и н ы по времени;

N T —

количество

тягачей;

N „ -

количество

прицепов.

Решение. Определим количество тягачей и прицепов (по

возможным

схемам

перевозок)

дл я

автопоезда

З И Л - М М З -

І64Н + УПП - 1 - 8

(грузоподъемностью

8 т ) . Количество

одно­

n =

2 0 5

= 4

элемента.

Время м о н т а ж а

одного

элемента

tM

=0,3 2

ч

(см. Е Н и Р

§ 4—1—8' табл . 2, № 6). Время на

погрузку одного

элемен­

та тг—0.09 ч (см. Е Н и Р §

1 —10, табл . 2, п. 3). Время

па вы­

грузку одного элемента и складирование

его на

приобъект­

ном

складе

і 4 = 0,07 ч

(см . Е Н и Р , §

1—5,

п.

4 а ) . Средняя ско­

рость перемещения

панелевоза

с грузом

и без груза

Ѵ с р =

= 17 км/час. Время на маневры панелевоза

на п л о щ а д к е и за­

воде, включающее

операцию по отцепке и прицепке

прицепов

t i = t s = 0,25

ч. Расстояние от з а в о д а

до

строительной

площад ­

ки

Z = 20 км. Время

м о н т а ж а

всех

элементов

одного

э т а ж а

Т в м

=0,32 • 201 = 6 4 ч

8 сменам.

Схема

1 (разгрузка панелей на

приобъектном

с к л а д е ) .

ОСТ**

9П

іц =

0 , 2 5 +

0,09-4 +

- ^ - + q . 0 7 - 4

+

0,25 +

~jf~

=

3,5

ч;

„

8-7,5.0,85-1,0

1 l

r

,

П =

g-g

— 14,5

т/смену;

N T

=

1^5.$ = 3 , 5 ^ 3

автопоезда.