книги из ГПНТБ / Кузнецов Ю.П. Монтаж сборных железобетонных конструкций промышленных и гражданских зданий
.pdfзначения i; близких по технической характеристике. Например, расчет по казателен для автомобильных кранов грузоподъемностью 10 т МКА-10М или К-1015 может быть произведен по нормативам для автокрана КС-1014; для автомобильного крана К-61А, грузоподъемностью 6,3 т на базе МАЗ-500 — по нормативам для К-64; для экскаватора Э-1252 — по нор мативам для Э-1252Б; для бульдозера Д-159Б на тракторе ДТ-54 по нор
мативам |
для Д-444 |
и т. д. При этом производится |
необходимая коррек |
||
тировка |
годовых амортизационных |
отчислений, с |
учетом |
коэффициента |
|
Кст — |
отношение |
балансовой или |
ннвентарно-расчетной |
стоимости дан |
|
ной машины к ннвентарно-расчетной стоимости аналогичной машины, при веденной в гр. 2 табл. XIV.
Усредненная себестоимость и трудоемкость машино-часа основных типов
|
плановой себестоимости |
Основные ис |
Нормативы для определения |
ходные данные |
затрат, не зависящих от пробега |
Транспортные средства
II ЧНЯЧРгТИР MY ЛгЧіПпип u опаіѵпис ил ULriUonO"
го параметра (в скобках
марки машин)
1
Автомобили бортовые грузоподъемностью
в тс
2 (ГАЗ-66)
2 (ГАЗ-63)
2,5 (ГАЗ-5ІА)
2,5 (ГАЗ-52-03)
4 (ЗИЛ-164А)
4 '(ГАЗ-бЗА)
І І -
u _ (
. с
lïî
te J ; d.—,£
° 0 с
н . -
2
38(K) 355 )
17H) 160( j
1284 12«)
160E
150C
1819
1700
2845
2660
4,5 (ЗИЛ-157К) |
3300 |
|
|
|
3085 |
5 |
(ЗИЛ-130-66) |
3320 |
|
|
3100 |
7 |
(МАЗ-200) |
3531 |
|
|
3300 |
7 |
(КрАЗ-214Б) |
10550 |
|
|
9860 |
мощностьдвигат. л. (числ.)с.и расход втопливакг на 1000 пообегакм(янямен \ |
руб.затраты, |
трудазатраты час.-чел. |
суммагодоваяаморотчисленийтизац. на возмещениестоимос- |
: |
к |
|
о га |
||||||
|
переброска мг |
|
|
<=: |
|
|
|
|
|
01 |
|||
|
шіш на I км |
|
|
(- |
|
|
|
|
|
|
|
s |
|
|
|
|
|
|
^ |
|
|
|
|
|
|
о |
о. |
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
|
|
|
I |
л |
|
|
|
|
|
га г |
|
|
|
|
|
5 |
ы В |
|
|
|
|
|
Г1 |
Р_ га |
|
|
|
|
|
- |
<и |
а |
|
^ |
|
|
|
и X |
|
3 |
|
5 |
6 |
|
7 |
|
|
|
|
|
•И |
|
|
115 |
0,103 |
0,058 |
752 |
|
0,58 |
|
203 |
0,025 |
|
|
|
||
|
|
|
0,41 |
|||
|
|
|
|
|
||
70 |
0,086 |
0,055 |
339 |
|
0,58 |
|
211 |
0,024 |
|
|
|
0,41 |
|
70 |
0,0.81 |
0,055 |
182 |
|
0,58 |
|
200 |
0,024 |
|
|
|
0,41 |
|
75 |
0,08 |
0,054 |
228 |
|
0,58 |
|
184 |
0,023 |
|
|
|
0,41 |
|
97 |
0,104 |
С,058 |
258 |
|
0,64 |
|
277 |
0,027 |
|
|
|
0,46 |
|
115 |
0,11 |
0,061 |
404 |
|
0,64 |
|
243 |
0,028 |
|
|
|
0,46 |
|
109 |
0.142 |
0,064 |
407 |
|
0,64 |
|
364 |
0,03 |
|
|
|
0,46 |
|
150 |
0,126 |
0,066 |
409 |
|
0,64 |
|
270 |
0,031 |
|
|
|
0,46 |
|
120 |
0,142 |
0,079 |
435 |
|
0,74 |
|
286 |
0,04 |
|
|
|
0,53 |
|
205 |
0,28 |
0,113 |
1300 |
|
0,74 |
|
474 |
0,055 |
|
|
|
0,53 |
|
î а 6 л и ц a ХІѴа
автотранспортных средств. Исходные данные и нормативы для определения
и трудоемкости машино-часа
Отчисления на капитальный |
ремонт и текущие эксплуата |
Усреднен |
||||||
|
ционные затраты, зависящие от пробега |
|
ные |
пока |
||||
|
|
на 1000 км іробега |
|
на 1 км. проб. |
затели |
|||
|
техническое обслужи |
- |
|
|
|
|
га |
|
|
вание, ремонт, из |
ма- :риа |
|
VD |
га* |
•а |
X |
|
а |
нос и ремоптавтомаш. |
|
|
U ,,-ч |
га |
|||
|
|
|
|
н . |
|
|||
капитальный монт, руб. |
затраты в руб. |
затраты труда в чел.-час. |
горючее и с зочные мате лы, руб. |
итого затра' руб. |
затраты, ру |
затраты тр) чел.-ч. |
себестоимо маш.-ч., ру( |
затрат тру; маш.-час, чел.-ч. |
S |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
16,7 |
43,5 |
17,8 |
23,5 |
83,7 |
0,084 |
0,018 |
2 |
1,33 |
|
9,1 |
|
|
9,1 |
0,009 |
|
0,56 |
|
7,5 |
34,9 |
14,9 |
24,5 |
66,9 |
0,067 |
0,015 |
1.63 |
1,29 |
|
7,6 |
|
|
7,6 |
0,008 |
|
0,5т |
|
6,4 |
32,1 |
14,9 |
23,2 |
61,7 |
0,062 |
0,015 |
1,5 |
1,29 |
|
7,6 |
|
|
7,6 |
0,008 |
|
0,55 |
|
8 |
31,6 |
14,5 |
21,4 |
61 |
0,061 |
0,014 |
1,51 |
1,27 |
|
7,4 |
|
|
7,4 |
0,007 |
|
0,54 |
|
9 |
42,1 |
17,9 |
32,2 |
83,3 |
0,083 |
0,018 |
1,88 |
1,33 |
|
8,5 |
|
|
8,5 |
0,009 |
|
0,62 |
|
16,7 |
44,3 |
21,3 |
28,2 |
89,2 |
0,089 |
0,021 |
2,01 |
1,37 |
|
10,1 |
|
|
10,1 |
0,01 . |
|
0,63 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18,2 |
' 62,4 |
24,4 |
42,3 |
123,1 |
0,123 |
0,024 |
2,33 |
1,38 |
|
11,6 |
|
|
11,6 |
0,012 |
|
0,65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18,2 |
55,7 |
26,5 |
31,3 |
105,2 |
0,105 |
0,026 |
1,99 |
1,38 |
|
12,6 |
|
|
12,6 |
0,013 |
|
0,64 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19,4 |
67,5 |
28,7 |
28,8 |
115,7 |
0,116 |
0,029 |
2,14 |
1,41 |
|
12,9 |
|
|
.12,9 |
0,013 |
|
0,72 |
|
58 |
155,4 |
62,9 |
47,7 |
261,1 |
0,261 |
0,063 |
3,92 |
1,75 |
|
28,3 |
|
|
28,3 |
0,028 |
|
0,88 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
125 |
12-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы ХіѴа |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
7,5 |
(МАЗ-500) |
6217 |
180 |
0,185 |
0,097 |
766 |
0,74 |
34,2 |
97,3 |
46,9 |
26,7 |
158,2 |
0,158 |
0,047 |
2,38 |
1,5 |
|
|
5810 |
266 |
0,0-18 |
|
|
0,53 |
|
21,1 |
|
|
21,1 |
0,021 |
|
0,76 |
|
12 |
(КірАЗ-219Б) |
9950 |
180 |
0,334 |
0.114 |
1226 |
0,9 |
54,5 |
198,7 |
63,6 |
56,1 |
309,3 |
0,309 |
0,064 |
3,94 |
1,64 |
|
|
8300 |
558 |
0,061 |
|
|
0,64 |
|
28,6 |
|
|
28,6 |
0,029 |
|
0,95 |
|
16 |
(МАЗ-543) |
53714 |
525 |
0,721 |
0,195 |
6618 |
1,01 |
295,4 |
328.6 |
144,7 |
80,6 |
704,6 |
0,705 |
0,145 |
8,75 |
2,3 |
|
|
50200 |
802 |
0,101 |
|
|
0,72 |
|
65,1 |
|
|
65,1 |
0,065 |
|
1,33 |
|
Автомобили - самоавалы, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прувоподъемщ остью |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ß TCI |
1580 |
70 |
0,089 |
0,056 |
224 |
0,64 |
7,8 |
35.1 |
15,7 |
24,6 |
67,5 |
0,068 |
0,016 |
1,71 |
1,31 |
|
2,25 (ГАЗ-93Б) |
||||||||||||||||
|
|
1475 |
212 |
0,026 |
|
|
0,46 |
|
8 |
|
|
8 |
0,008 |
|
0,61 |
|
3,5 |
(ГАЗ-САЗ-53Б) |
3960 |
115 |
0,133 |
0,064 |
562 |
0,74 |
19.6 |
52,1 |
23,6 |
37,3 |
109 |
0,109 |
0,024 |
2,51 |
1,42 |
|
|
3700 |
322 |
0,032 |
|
|
0,53 |
|
П,2 |
|
|
11,2 |
0,011 |
|
0,73 |
|
3,5 |
(ЗИЛ-ММЗ-585И) |
1872 |
97 |
0,119 |
0,059 |
266 |
0,74 |
9,3 |
46,9 |
18,7 |
39,5 |
95,7 |
0,096 |
0,019 |
2,22 |
1,35 |
|
|
1750 |
340 |
0,03 |
|
|
0,53 |
|
8,9 |
|
|
8,9 |
0,009 |
|
0,7 |
|
3,5 (КАЗ-бООВ) |
2547 |
90 |
0,128 |
0,059 |
361 |
0,74 |
12,6 |
46,9 |
18,7 |
45,9 |
105,4 |
0,105 |
0,019 |
2,38 |
1,48 |
|
|
|
2380 |
395 |
0,03 |
|
|
0,53 |
|
8,9 |
|
|
8,9 |
0,009 |
|
0,7 |
|
4,5 (ЗИЛ-ММЗ-555) |
3610 |
150 |
0,149 |
0,068 |
445 |
0,74 |
19,8 |
60,6 |
27,8 |
47,8 |
127,4 |
0,127 |
0,028 |
",71 |
1,48 |
|
|
|
3370 |
405 |
0,034 |
|
|
0,53 |
|
13,2 |
|
|
13,2 |
0,013 |
|
0,76 |
|
6 |
(МАЗ-205) |
3531 |
110 |
0,163 |
0,08 |
435 |
0,9 |
19,4 |
72 |
30 |
42,3 |
133,7 |
0,134 |
0,03 |
2,99 |
1,53 |
|
|
3300 |
420 |
0,046 |
|
|
0,64 |
|
13,5 |
|
|
13,5 |
0,014 |
|
|
|
7 |
(МАЗ-503Б) |
6420 |
180 |
0,208 |
0,099 |
791 |
0,9 |
35,3 |
105,2 |
49,3 |
35,9 |
176,4 |
0,176 |
0,049 |
3,7 |
1,79 |
|
|
6000 |
357 |
0,054 |
|
|
0,64 |
|
22,2 |
|
|
22,2 |
0,022 |
|
1,02 |
|
.10 |
; (КрАЗ-222Б) |
9170 |
180 |
0,294 |
0,117 |
ИЗО |
1,01 |
50,4 |
161 |
66,7 |
49,6 |
261 |
0,261 |
0,067 |
4,04 |
2 |
|
|
8570 |
493 |
0,066 |
|
|
0,72 |
|
30 |
|
|
30 |
0,03 |
|
1,2 |
|
10 |
(КрАЗ-256) |
8635 |
215 |
0,303 |
0,121 |
1064 |
1,01 |
47,5 |
168 |
71,3 |
58 |
273,5 |
0,273 |
0,071 |
5,07 |
2,05 |
|
|
8070 |
5/7 |
0,068 |
|
|
• 0,72 |
|
32,1 |
|
|
32,1 |
0,032 |
|
1,22 |
|
12 |
(КрАЗ-256Б) |
9010 |
?15 |
0,305 |
0,121 |
1110 |
1,01 |
49,6 |
168 |
71,3 |
58 |
275,е |
0,276 |
0,ШІ |
4,8 |
1,99 |
|
|
8420 |
577 |
0,068 |
|
|
0,72 |
|
32,1 |
|
|
32,1 |
0,032 |
|
1,2 |
|
25 |
(МАЗ-525) |
18725 |
300 |
0,547 |
0,141 |
2310 |
1,11 |
103 |
282,1 |
91,6 |
169 |
554,1 |
0,554 |
0,091 |
8,64 |
2,24 |
|
|
17500 |
1680 |
0,081 |
|
|
0,79 |
|
41,2 |
|
|
42,1 |
0,041 |
|
1,39 |
|
27 |
(БелАЗ-540) |
26145 |
375 |
0,567 |
0,148 |
3221 |
1,11 |
143,8 |
298,5 |
98,4 |
108,7 |
551 |
0,551 |
0,098 |
8,93 |
2,33 |
|
|
24500 |
К*1 |
0,084 |
|
|
0,79 |
|
44,3 |
|
|
44,3 |
0,044 |
|
1,42 |
|
126 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lay |
|
1 |
|
9 |
3 |
4 |
5 |
6 |
i |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
40 |
(МАЗ-530) |
|
38520 |
450 |
0,941 |
0,245 |
4746 |
1,11 |
|
|
|
|
36000 |
2518 |
0,128 |
|
|
|
0,79 |
40 |
|(БелАЗ-548А) |
38730 |
520 |
1,024 |
0,245 |
4770 |
|
1,11 |
|
|
|
|
36200 |
2100 |
0,128 |
|
|
|
0,79 |
Автомобили-тягачи се |
|
|
|
|
|
|
|
||
дельные, общим весом |
|
|
|
|
|
|
|
||
буксируемого |
полупри |
|
|
|
|
|
|
|
|
цепа с грузом |
в тс: |
1620 |
70 |
0,081 |
0,054 |
230 |
|
|
|
6 |
(ГАЗ-63Д) |
|
|
0,64 |
|||||
|
|
|
1510 |
199 |
0,025 |
|
|
|
0,46 |
9,5 |
(ЗИЛ-ММЗ-164Н) |
1947 |
104 |
0,111 |
0,058 |
276 |
|
0,9 |
|
|
|
|
1820 |
239 |
0,034 |
|
|
|
0,64 |
9,5 |
(КАЗ-606) |
|
2247 |
108 |
0,117 |
0,058 |
319 |
|
0,9 |
|
|
|
2100 |
278 |
0,034 |
|
|
|
0,64 |
10,5 |
(КАЗ-608) |
|
4762 |
150 |
0,131 |
0,061 |
676 |
|
0,9 |
|
|
|
4450 |
246 |
0,036 |
|
|
|
0,64 |
11,І5(ЗИЛ-157-КВ) |
3400 |
109 |
0,133 |
0,06 |
419 |
|
0,74 |
||
|
|
|
3180 |
308 |
0,031 |
|
|
|
0,53 |
12,4 |
(ЗИЛ-130-В1-66) |
3300 |
150 |
0,117 |
0,061 |
407 |
|
0,9 |
|
|
|
|
3085 |
185 |
0,036 |
|
|
|
0,64 |
•15 |
(МАЗ-501В) |
4334 |
120 |
0,161 |
0,08 |
534 |
|
1,01 |
|
|
|
|
4050 |
240 |
0,05 |
|
|
|
0,72 |
1.6,5 |
(МАЗ-200В) |
3690 |
135 |
0,156 |
0,079 |
455 |
|
1,01 |
|
|
|
|
3450 |
241 |
0,049 |
|
|
|
0,72 |
17,45(МАЗ-504) |
|
6056 |
180 |
0,171 |
0,083 |
746 |
|
1,01 |
|
|
|
|
5660 |
175 |
0,051 |
|
|
|
0,72 |
18,5 |
(Урал-377С) |
|
8239 |
175 |
0,204 |
0,074 |
1015 |
|
1,01 |
|
|
|
7700 |
331 |
0,045 |
|
|
|
0,72 |
26 |
(МАЗ-538) |
|
40533 |
375 |
0,529 |
0,125 |
4996 |
|
1,11 |
|
|
|
37900 |
456 |
0,074 |
|
|
|
0,79 |
26 |
(КрАЗ-225В) |
11000 |
240 |
0,269 |
0,099 |
1360 |
|
1,11 |
|
|
|
|
1029Ö |
190 |
0,062 |
|
|
|
0,79 |
128
|
1 • |
1 |
- |
|
|
Продолжение |
таблицы |
XIVa |
|
8 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||
212 |
514 |
|
194,9 |
253,3 |
979,3 |
0,979 |
1,195 |
13,17 |
3.53 |
|
87.7 |
|
|
|
87,7 |
0,088 |
|
1.97 |
|
214 |
618,6 |
|
194,9 |
211,2 |
1043.8 |
1,044 |
0,195 |
15,48 |
3,53 |
|
87,7 |
|
|
|
87,7 |
0,088 |
|
1,97 |
|
8 |
27,3 |
|
13,9 |
23,1 |
58,4 |
0,058 |
'•,014 |
1,57 |
1,31 |
|
7,1 |
|
|
|
7,1 |
0.007 |
|
0,61 |
|
9'6 |
42,7 |
|
17,6 |
27,7 |
80 |
0,08 |
0,018 |
2,15 |
1,36 |
|
8,4 |
|
|
|
84 |
0,008 |
|
0,83 |
|
І,П |
42,9 |
|
17,9 |
32,3 |
4î ?. |
0,086 |
0,018 |
2,25 |
1,36 |
. |
8,5 |
|
|
|
8,rj |
0,008 |
|
0,83 |
|
23,6 |
47,7 |
|
21,2 |
28,5 |
90.S |
0,1 |
0,021 |
2,64 |
1,4 |
|
10,1 |
|
|
|
10.' |
0,01 |
|
0,86 |
|
18,7 |
55 |
|
20,1 |
35,7 |
109.4 |
0,109 |
0,02 |
2,41 |
1,39 |
|
9,7 |
|
|
|
9,7 |
0,01 |
|
0,73 |
|
16,3 |
47,2 |
|
20,8 |
21,4 |
84,9 |
0,085 |
0,021 |
2.3 |
1,4 |
|
9,9 |
|
|
|
9,9 |
0,01 |
|
0,86 |
|
23,8 |
71,5 |
|
30,2 |
24,2 |
119,5 |
0,12 |
0,03 |
2,95 |
1,55 |
|
13,6 |
|
|
|
13,6 |
0,014 |
|
1,02 |
|
20,3 |
69,5 |
|
28.9 |
24,3 |
114.3 |
0,114 |
0,029 |
2,83 |
1,53 |
|
13 |
|
|
|
13 |
0,013 |
|
1,01 |
|
33,3 |
75,6 |
|
32.7 |
17,6 |
126,5 |
0,126 |
0,333 |
3,16 |
1,58 |
|
14,7 |
|
|
|
14,7 |
0,015 |
|
1,03 |
|
45,3 |
87,2 |
|
34,4 |
44,2 |
176,7 |
0,177 |
0,034 |
3,88 |
1,56 |
|
15,5 |
|
|
|
15,5 |
0,016 |
|
1,02 . |
|
223 |
221,1 |
|
75,3 |
45,8 |
489,9 |
0,49 |
0,076 |
10,25 |
2,1 |
|
33,9 |
|
|
|
33,9 |
0,034 |
|
1,35 |
|
S'09 |
135,9 |
|
49,1 |
19,1 |
215,5 |
0,216 |
0,049 |
4,75 |
1,78 |
|
22,1 |
|
|
|
22,1 |
0,022 |
|
1,2 |
|
S—Зак, 2644 |
|
|
|
|
|
|
|
129 |
|
|
1 |
12 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
30 |
(КрАЗ-22ІБ) |
8670 |
180 |
0,225 |
0,09 |
1068 |
1,11 |
|
|
81О0 |
263 |
0,058 |
|
|
0,79 |
30 |
(RpA3-258) |
8560 |
215 |
0,225 |
0,094 |
1055 |
1,11 |
|
|
8000 |
188 |
0,06 |
|
|
0,79 |
65 |
(МАЗ-537) |
47080 |
525 |
0,698 |
0.168 |
5800 |
1,11 |
|
|
44000 |
1200 |
0,093 |
|
|
0,79 |
68 |
(МАЗ-537Г) |
49220 |
525 |
0,71 |
0,168 |
6064 |
1.U |
|
|
46000 |
1200 |
0,093 |
|
|
0,79 |
Автомобили - тягачи од |
|
|
|
|
|
|
|
ноосные с нагрузкой па |
|
|
|
|
|
|
|
седельное устройство |
|
|
|
|
|
|
|
в тс |
10935 |
|
|
|
|
|
|
8 |
(МАЗ-529В, Г, Д) |
180 |
0,239 |
0,087 |
1347 |
1,11 |
|
|
|
10220 |
193 |
0,057 |
|
|
0,79 |
Прицепы автомобильные: |
|
|
|
|
|
|
|
а) |
бортовые грузоподъ |
|
|
|
|
|
|
емностью: |
1124 |
|
|
|
|
0,18 |
|
2 |
(2ПН-2) (710В) |
|
0,027 |
0,004 |
159 |
||
|
|
1050 |
46,7 |
0,007 |
|
|
0,13 |
3 |
(2ПН-4) |
1498 |
— |
0,038 |
0,006 |
213 |
0,24 |
|
|
1400 |
59,1 |
0,01 |
|
|
0,17 |
4 |
(ИАПЗ-754В) |
1090 |
— |
0,041 |
0,006 |
155 |
0,28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1020 |
73 |
0,011 |
|
|
0,2 |
6,8 (МАЗ-5243) |
1958 |
— |
0,051 |
0,009 |
278 |
0,28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1830 |
84,5 |
0,012 |
|
|
0,2 |
12 |
(ПТТ-00-000) |
3210 |
— |
0,079 |
0,012 |
455 |
0,28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3000 |
243 |
0,013 |
|
|
0,2 |
б) |
самосвальные гру |
|
|
|
|
|
|
|
зоподъемностью: |
1300 |
|
'0,04 |
|
|
0,17 |
4,5 |
(2АЛС-4,5) |
|
0,007 |
184 |
|||
|
|
1215 |
92 |
0,008 |
|
|
0,12 |
6 |
(МАЗ-5207В) |
1980 |
|
0,051 |
0,012 |
281 |
0,17 |
|
|
1850 |
79 |
0,011 |
|
|
0,12 |
ш) |
роспуски грузо |
|
|
|
|
|
|
подъемностью: |
439 |
|
0,021 |
0,002 |
62,2 |
0,07 |
|
3 (І-Р-З) |
|
||||||
410 |
45,6 |
0,003 |
|
|
0,05 |
||
|
|
|
|
||||
130 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таб. ХІѴа |
|||
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
47,7 |
104,4 |
40 |
26,5 |
178,6 |
0,179 |
0,04 |
4,11 |
1,67 |
|
18 |
|
|
18 |
0,018 |
|
1,15 |
|
47,1 |
110,3 |
44 |
18,9 |
176,3 |
0,176 |
0,044 |
4,07 |
1,72 |
|
19,8 |
|
|
19,8 |
0,02 |
|
1,18 |
|
259 |
306,8 |
118,2 |
120,8 |
686,6 |
0,687 |
0,118 |
13 |
2,63 |
|
53,2 |
|
|
53,2 |
0,053 |
|
1,58 |
|
271 |
306,8 |
118,2 |
120,8 |
698,6 |
0,699 |
0,118 |
13,3 |
2,63 |
|
53,2 |
|
|
53,2 |
0,053 |
|
1,58 |
|
60,1 |
110,3 |
37,3 |
19,4 |
189.8 |
0,19 |
0,037 |
4,1 |
1,6 |
|
16,8 |
|
|
16,8 |
0,017 |
|
1,12 |
|
2,5 |
13,1 |
4,1 |
5,4 |
21 |
0,021 |
0,004 |
0,55 |
0,05 |
|
2,1 |
|
|
2,1 |
0,002 |
|
0,17 |
|
3,3 |
20,2 |
6,3 |
5,9 |
29,4 |
0,029 |
0,006 |
0,75 |
0,07 |
|
3 |
|
|
3 |
0,003 |
|
0,23 |
|
2,4 |
20,1 |
6,1 |
8,4 |
30,9 |
0,031 |
0,006 |
0,79 |
0,07 |
|
2,9 |
|
|
2,9 |
0,003 |
|
0,26 |
|
4,3 |
30,6 |
9,2 |
8,4 |
43,4 |
0,043 |
0,009 |
1,01 |
0,11 |
|
4,4 |
|
|
4,4 |
0,004 |
|
0,28 |
|
7,1 |
45,3 |
12 |
24,4 |
76,8 |
0,077 |
0,012 |
1,5 |
0.15 |
|
5,4 |
|
|
5,4 |
0,005 |
|
0,29 |
|
2,9 |
20,8 |
6,7 |
10,7 |
34,4 |
0,034 |
0,007 |
0,72 |
0,09 |
|
3 |
|
|
3 |
0,03 |
|
0,17 |
|
4,4 |
32,3 |
11,8 |
7,9 |
44,6 |
0,045 |
0,012 |
0,91 |
0,19 |
|
5,3 |
|
|
5,3 |
0,005 |
|
0,2 |
|
1 |
13 |
2,3 |
5,3 |
19,3 |
0.ОІѲ |
0,002 |
0,35 |
0,02 |
|
1,1 |
|
|
1Д |
0,001 |
|
0,07 |
|
»' |
|
|
|
|
|
|
131 |
|
|
1 |
|
2 |
|
1 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
1 |
3 |
|
|
|
|
|
4 |
(l-P-4) |
|
482 |
|
_0,024_ |
0,003 |
68,4 |
0,07 |
|
|
|
|
450 |
56^5~ |
|
0,04 |
|
|
0,05 |
5 |
(TM3-804A) |
754 |
— |
|
0,03 |
0,003 |
69,9 |
0,1 |
|
|
|
|
705 |
65,8 |
0,005 |
|
|
0,07 |
|
8 |
(2P8A) |
|
1010 |
— |
0,053 |
0,006 |
143 |
0.24 |
|
|
|
|
945 |
106 |
0,01 |
|
|
0,17 |
|
15 |
(2P-15A) |
|
1925 |
— |
0,081 |
0,012 |
273 |
0,36 |
|
Прицелы - тяжелокозы |
1800 |
133 |
0,018 |
|
|
0,26 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
грузо подъелиіостью: |
|
|
|
|
|
|
|
||
в тс |
|
4100 |
|
|
|
|
|
|
|
20 |
(Т-151А) |
|
~226~ |
0,1 |
0,013 |
582 |
0,36 |
||
|
|
|
3830 |
0,019 |
|
|
0,26 |
||
25 |
(2ПП-25-252) |
6100 |
— |
0,11 |
0,016 |
866 |
0,21 |
||
|
|
|
5700 |
271 |
0,015 |
|
|
0,15 |
|
40 |
(Ч'МЗАП-5208) |
6955 |
— |
0,151 |
0,018 |
987 |
0,36 |
||
|
|
|
6500 |
395 |
0,021 |
|
|
0,26 |
|
60 |
(ЧМЗАП-5212) |
11380 |
— |
0,202 |
0,022 |
1615 |
0,36 |
||
|
|
|
10635 |
566 |
0,023 |
|
|
0,26 |
|
120 |
(ЧМЗАП-5530) |
51900 |
— |
0,44 |
0,045 |
7365 |
0,36 ' |
||
|
|
|
48500 |
1361 |
0,033 |
|
|
0,26 |
|
Полуприцепы |
автомо |
|
|
|
|
|
|
|
|
бильные: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а) |
бортовые |
грузо |
|
|
|
|
|
|
|
|
подъемностью в тс: |
1338 |
|
|
|
|
|
|
|
7,5 |
(ОДАЗ-885) |
— |
0,035 |
0,006 |
190 |
|
|||
|
|
|
1250 |
122 |
0,003 |
|
|
|
|
11,5 (КАЗ-717- |
2600 |
— |
0,055 |
0,006 |
369 |
— |
|||
|
|
|
2430 |
180 |
0,003- |
|
|
|
|
13,5 |
(МАЗ-5245) |
1926 |
— |
0,046 |
0,01 |
273 |
— |
||
|
|
|
1800 |
136~ |
0,004 |
|
|
|
|
б) |
самосвальные гру- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
воподъемяо стью |
|
|
|
|
|
|
|
|
в тс: |
|
2675 |
|
|
|
|
|
|
|
13,5 |
(МАЗ-5232В) |
136 |
0,045 |
0,012 |
380 |
|
|||
|
|
|
2500 |
0,005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Продолжение таб. ХІѴа |
|||
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
1,1 |
14,2 |
3,2 |
6,6 |
21,9 |
0,022 |
0,003 |
0,39 |
0,04 |
|
1,5 |
|
|
1,5 |
0,002 |
|
0,08 |
|
1,7 |
18.5 |
3,2 |
7,6 |
27,8 |
0,028 |
0,003 |
0,51 |
0,04 |
|
1,5 |
|
|
1,5 • |
0,002 |
|
0,11 |
|
2,2 |
30.7 |
6,4 |
12,3 |
45,2 |
0,045 |
0,006 |
0,91 |
0,07 |
|
2,9 |
|
|
2,9 |
0,003 |
|
' 0,23 |
|
4,2 |
50,7 |
11,8 |
13,3 |
68,2 |
0,068 |
0,012 |
1,67 |
0,15 |
|
5,3 |
|
|
5,3 |
0,005 |
|
0,37 |
|
9 |
58,6 |
13,1 |
22,7 |
90.3 |
0,09 |
0,013 |
1,85 |
0,16 |
|
5,9 |
|
|
5,9 |
0,006 |
|
0,38 |
|
13,4 |
68,9 |
16 |
27,2 |
109,5 |
0,11 |
0,016 |
2,08 |
0,2 |
|
7,2 |
|
|
7,2 |
0,007 |
|
0,26 |
|
15,3 |
92,3 |
18,4 |
39,7 |
147,3 |
0,147 |
0,018 |
2,23 |
0,22 |
|
8,3 |
|
|
8,3 |
0,008 |
|
0,4 |
|
25 |
123,2 |
22 |
56,9 |
205,1 |
0,205 |
0,022 |
3,82 |
0,27 |
|
9,9 |
|
|
9,9 |
0,01 |
|
0,43 |
|
114,2 |
221,9 |
44,7 |
136,9 |
473 |
0,473 |
0,045 |
10,41 |
0,34 |
|
20,1 |
|
|
20,1 |
0,02 |
|
0,55 |
|
•2,9 |
! 20,2 |
6,3 |
14,2 |
. 37.3 |
0.037 |
0,006 |
0,56 |
0,07 |
|
3 |
|
|
3 |
0,003 |
|
0,04 |
|
5,7 |
31,6 |
6,1 |
20,9 |
58,2 |
0,058 |
0,006 |
0,93 |
0,07 |
|
2,9 |
|
|
2,9 ' |
0,003 |
|
0,04 |
|
4,2 |
32,7 |
9,8 |
13,7 |
50.6 |
0,051 |
0,01 |
0,77 |
0,12 |
|
4,4 |
|
|
4,4 |
0,004 |
|
0,05 |
|
5,9 |
30 |
11,8 |
14,2 |
50,1 |
0,05 |
0,012 |
0,82 |
0,15 |
|
5,3 |
|
|
5,3 |
0,005 |
|
0,06 |
|
132 |
133 |
|
|
1 |
9 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Полуприцепы - панелево |
|
|
|
|
|
|
|
зы |
грузоподъемностью |
|
|
|
|
|
|
в тс: |
1370 |
|
0,042 |
0.007 |
194 |
|
|
8 |
(ПФ-2) |
119 |
|
||||
|
|
1280 |
0,003 |
|
|
|
|
16 |
(790) |
2655 |
— |
0,046 |
0,012 |
377 |
— |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
2480 |
165 |
0,005 |
|
|
|
50 |
(МАЗ-5247Г) |
11130 |
— |
0.151 |
0,016 |
1579 |
— |
|
|
10400 |
334 |
0,007 |
|
|
|
Примечания. 1. Расход топлива в гр. 3 определен иа 1000 км пробега на основе норм расхода топлива, устаяовлениьих Министерством автомо бильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР. Для автомобильных ггриііегіоч -п полуприцепов приведен дополнительный расход топлпча, опреде ленный из собственного веса буксируемого прицепа ІІ.ЧЦ полуприцепа п среднего веса перевозимого гр\за.
Вид топліша (бензин или дизельное топливо) принимался в зависи мости от типа двигателей, а для прицепов и полуприцепов — в зависи мости от того, с какими автомашинами или автотягачами они преимущест венно работают.
2.Нормативы по отдельным группам и элементам затрат, включают помимо прямых затрат, также косвенные расходы, нечисленные в размере 40°. и заработной этлаты, учитываемой в соответствующих группах затрат, и 10°.'п прочих прямых затрат.
3.По графам 4, 7, 9, 12, 13 и 15 в числителе приводится общий раз
мер данного вида затрат с учетом косвенных расходов, а в знаменателе — в том числе заработная плата.
4. Нормативы затрат на переброску машин (графы 4 и 5) определены из условий перемещения машин собственным ходом и включают заработ ную плату водителя, затраты на топливо, смазочные и обтирочные мате риалы, ТО и ремонт, иізнос и ремонт шин, приходящиеся на 1 км про бега машины.
5.Амортизационные суммы (прафы 6 и 8) определены по нормам амор тизационных отчислений, гведепным в действие с 1 января 1963 г. на ре новацию на год, а на капитальный ремонт — на 1000 км пробега.
6.Заработная плата водителей (графа 7) пр««ята в соответствии с
тарифными ставками, утвержденными постановлеи ием Госуда-.рствелшого комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 23 сентября 1960 г., № М42/26.
134
Продолжение таб. ХІѴа
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
3 |
27,1 |
6,7 |
13,8 |
43,9 |
0,044 |
0,007 |
0,63 |
0,09 |
|
|
3 |
|
|
3 |
0,003 |
|
0,04 |
|
|
5,8 |
30 |
11,8 |
16,2 |
52 |
0,052 |
0,012 |
0,8 |
0,015 |
|
|
5,3 |
|
|
5,3 |
0,005 |
|
0,06 |
|
|
24,5 |
105.2 |
16 |
33,6 |
163,3 |
0,163 |
0,016 |
2,74 |
0,2 |
|
|
п о |
|
|
1 0 |
|
|
|
|
|
7. |
Расходы |
на ТО и ремонты |
(графы 9 и 10) определены |
на 1000 км |
|||||
пробега на основе плановых норм |
затрат на техническое обслуживание и |
||||||||
текущий ремонт |
автомобилей Министерства |
автомобильного |
транспорта |
||||||
и шоссейных дорог РСФСР. При этом указанные нормы увеличивались на 15% в связи с работой автомобилей в карьерах и на строительных площад-,
ках и дополнительно |
на 5°/о — для самосшлов, работающих частично на |
||
коротких расстояних |
перевозки грузов. |
|
|
8. Показатели усредненной |
себестоимости |
машино-часа и затрат тру |
|
да (графы 15 и 16) |
определены |
из усредненных условий переброски ма* |
|
шш, средних годовых режимов |
работы и среднего пробега за час смены, |
||
связанного с транспортной работой машин. |
|
||
Затраты на переброску машин, приходящиеся на машино-час, олреде-і |
|||
лялись из расчета, что транспортные средства |
перебрасываются ежедневно |
||
на'расстояние 15 км из гаража на площадку |
и с площадки в гараж, СО' |
||
вершая при этом пробег 30 км. Суммарные затраты на перегон относились к часу работы транспортного средства в сутки (по бортовым и самосваль-* иым автомобилям — 13,6 ч., по автомобильным тягачам, прицепам и полу прицепам — 8,5 ч).
Амортизационные суммы на реновацию относились на число часов ра боты в году (по автомобилям бортовым и самосвальным, грузоподъем ностью до 12 тс — 3400 ч., по автомобильным тягачам, прищепам ~и полу прицепам — 1700 ч. и панелевозам — 2050 ч).
Средний пробег за час смены принимался исходя из усредненных ус ловий погрузки, разгрузки и перевозки грузов по дорогам III класса в го родах и на строительных площадках при транспортировании на 5 км (по бортовым автомобилям — от 11 до 6 кім; самосвалам — от 11,7 до 10,2 км; тягачам, прицелам и полуприцепам — 8,8 км). .
135
|
|
|
|
|
|
|
T а б л и ц а XV |
||
|
|
Число смен |
работы кранов в |
году |
|
|
|||
|
|
|
|
|
Грузопочъ- |
Климатический пояс |
|||
Тип |
крапа |
|
|
ЮЖНЫЙ II |
|
|
|||
|
|
емпость, т |
северный |
||||||
|
|
|
|
|
средний |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Башенные |
|
|
|
|
до 10 |
400 |
|
|
|
Стреловые |
автомобильные, |
ипев- |
до |
7,5 |
300 |
250 |
|
||
моколесные, |
гусеничные, |
желез |
|
|
|
|
|
||
нодорожные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
То же |
|
|
|
|
более |
7,5 |
400 |
350 |
- |
Примечание: Для башенных |
кранов |
грузоподъемностью |
более |
10 т |
|||||
и козловых |
кранов число смен |
работы в году — 400. |
|
|
|||||
|
|
|
|
Т а б л и ц а ХѴа |
|
Объемные веса и значение крутизны естественных откосов |
грунтов |
||||
Вид |
Объемным |
|
|
Состояние грунта |
|
|
|
|
|
||
грунта |
вес, т'м3 |
сухой |
влажный |
мокрый |
|
Песок мелкий |
1,6—1,9 |
1 : 2,25 |
1 : 1,75 |
1 : 2,75 |
|
То же, средней крул- |
1,6—1,9 |
1 : 2 |
1 : 1,5 |
1 : 2,25 |
|
11 ОСТ'! I |
|
|
|
|
|
То же, крупный |
1,6—2,0 |
1 |
: 1,75 |
1 : 1,6 |
! :2 |
Гравийный |
1,8—2,0 |
1 |
: 1,25 |
1 : 1,25 |
1 : 1,5 |
Супесь |
1,5—1,7 |
1 |
:0,75 |
1 : 1,25 |
1 : 2 |
Суглинок легкий |
1,5—1,8 |
1 : 1,25 |
1 : 1,75 |
1 : 2,75 |
|
То же, средний |
1,5—1,8 |
1 : 0,75 |
1 : 1,25 |
1 : 1,75 |
|
Глина |
1,7—2,0 |
1 : 1 |
1 : 1,5 |
1 : 3,55 |
|
136
Т а б л и ц а XVI
Затраты на устройство и разборку подкрановых путей под башенные краны на одно звено при длине 12,5 м (применительно к территориальным районам 1, 2, 4, 5)
мм |
Марка кранов с соответ |
|
ей, |
ствующей шириной |
|
кол |
||
колеи |
||
Ширина |
||
|
||
1 |
2 |
До 3600 БКСМ-1; Б КСМ-IM; С-391; БКСХ-22,5; БКСМ-5; БКСМ-5М; Т-178; .К-215;
G-390; К'Б-40
До 4500 ОКБ-il; М-3-5-5А; КТС-5-5; БКСМ-б-8; БКСМ-5-5А; Т-226; С-464; БКСМ-7-5; МСіК-3-5/20; КБ-60; КБ-100
До 5000 БіК-5-248; МБТК-80; БКОМ-10; СБК-1М;
БК-5; МОК-7,5-20
яал ииковок, износ -металруб.
Амортизаци шпрельсов, полнческнх 3
23,2
23,26
28,3
28,3
29,5
28,8
Балласт-пес чаный (числи тель! и ще- беіючио-гра- шіпнын |знаменат|.
количест во, M3 |
стоимость, руб. |
4 |
5 |
8,4 |
34,7 |
5,5 |
40,9 |
15,6 64,4
1181,7
16.869,4
11,5 85,4
машин, пяатац ѵЭкспл руб. 6
11,4
21,3
12,6
33,4
14,2
35,9
>g D. |
стоимость перевозки, руб. |
прям!ыеИтогозатраты з;зработнонучетабез руб.платы, |
Основнаяз;фаботная руб.плата, |
Перевозка |
|
|
|
грунта |
на сред |
|
|
нее расстояние |
|
|
|
4,5—5 км |
|
|
|
СП |
|
|
|
S |
|
|
|
«- СО |
|
|
|
"* f- |
|
|
|
<у а |
|
|
|
і° |
|
|
|
О t_ |
|
|
|
7 |
8 |
9 |
10 |
11,4 |
8,2 |
77,5 |
15 |
|
|
93,7 |
16,6 |
13,7 |
9,9 |
115,2 |
17,1 |
|
|
153,3 |
20,4 |
15,1 |
10,9 |
124 |
18,3 |
|
|
161 |
21,3 |
затрат,прямімх Всего руб. 11
92,5
110,3
132,3
173,7
142,3
182,3
3
са тр]Затраты
12
35
40
40
46
42
48