книги из ГПНТБ / Бородулин, Я. Ф. Дноуглубительный флот и дноуглубительные работы учебник

Корпус судна пятью поперечными водонепроницаемыми перебор­ ками разделен на отсеки: форпик; помещение для отдыха экипажа и но­ совой балластный отсек; машинное отделение; помещение судовых кла­ довых, кормовые балластные цистерны и цистерна пресной воды; ахтерпик.

Помещение для отдыха экипажа расположено на водонепроницае­ мой платформе.

В рубке на главной палубе расположены: аккумуляторная, буфет­ ная, умывальная и кладовые.

Над рубкой первого яруса расположен ходовой мостик и рулевая рубка.

Корпус цельносварной конструкции набран по поперечной систе­ ме набора. Рулевое устройство состоит из двух обтекаемых балансирных подвесных рулей, обслуживаемых одной ручной машиной.

Якорное устройство расположено в носовой части и состоит из электроручного брашпиля, двух якорей весом по 150 кг и якорных цепей длиной по 75 м каждая и калибром 15 мм с распорками.

Энергетическая установка состоит из двух двигателей дизеля мар­

Судовая электростанция состоит из дизель-генератора мощностью 25 кет, включающего двигатель марки 4410,5/13 мощностью 40 э . л. с. при 1500 об/мин и генератор переменного тока типа МСК 82-4 напря­ жением 230 в.

Из ходовой рубки предусматривается управление главными дви­ гателями (пуск и остановка осуществляются непосредственно у дви­ гателей).

Специальные устройства расположены на главной палубе.

Для завозки якорей на мелководье применяют несамоходные кра­ ны, буксируемые к месту завозки катерами и другими средствами. Несамоходный кран состоит из понтона прямоугольной формы, на котором установлена стрела и грузовая лебедка с ручным или дизель­ ным приводом. Рабочий якорь подвешивается к стреле на специальном гаке с дистанционной отдачей.

Специальное оборудование завозных кранов (рис. 117) включает: кормовой крамбол, подрезное и грузовое устройства.

Кормовой выдвижной крамбол / предназначен для выполнения операций по подъему и завозке рабочих якорей. Он состоит из собствен­

в поднятии, «подрезке», из воды рабочих канатов в непосредственной близости от якорей. Для этого по бортам в носу и корме установлено специальное (подрезное) устройство 2 и 3, состоящее из поворотных кронштейнов, на которых установлены кипы с роульсами. Кормовые кронштейны оборудованы стопорами для каната.

Кронштейны в рабочем положении выходят за габарит судна, обес­ печивая тем самым безопасную работу.

210

Для производства грузовых работ судно снабжено грузовой стре­ лой грузоподъемностью 5 тс. Она обслуживается грузовой электро­ приводной лебедкой 4 грузоподъемностью 5 тс.

Вывалка стрелы за борт и обратно производится оттяжками через канифас-блоки турачкой лебедки, а также талями.

Кроме перечисленного специального оборудования, на судне име­ ются стеллажи для укладки и крепления баллонов с ацетиленом и аккумуляторов.

При завозке рабочих якорей кормовой крамбол выдвигается на величину, при которой подвешиваемый на нем якорь не касается кор-

Рис. 117. Схема расположения специального оборудования

Для перекладки рабочего якоря его буйреп пропускают через кип кормового крамбола, набрасывают на турачку грузовой лебедки и, выбирая буйреп, поднимают якорь. Затем закрепляют якорь стропом на гаке и осуществляют завозку.

Если по каким-либо причинам у рабочего якоря отсутствует буёк, то для его перекладки якорный канат у снаряда укладывают в кип подрезного устройства правого или левого борта (в зависимости от мест­ ных условий, наличия течения и ветра), и завозный кран своим ходом начинает двигаться в сторону закладки якоря, осуществляя подрезку каната. При подходе к якорю и его подрыве якорный канат стопорят у кормового кипа, а завозный кран вместе с якорем подтягивают рабо­ чей лебедкой к снаряду. Затем якорь опускают на грунт (отдачей сто­ пора каната), канат сбрасывают с бортовых кипов и грузовыми уст­ ройствами снаряда поднимают якорь.

При завозке и перекладке рабочих якорей могут применяться и другие приемы с использованием специального оборудования за­ возного крана.

Грузовое устройство завозного крана позволяет выполнить следую­ щие основные работы по обслуживанию знаков навигационного ог­ раждения: грузить на свою палубу или палубу других плавсредств плавучие знаки; ставить плавучие знаки в море; доставлять и сменять

211

баллоны с ацетиленом или аккумуляторы; снимать и транспортировать

нах применяют водометные движители, значительно повышающие ма­ невренные качества судна и не повреждающиеся при эксплуатации на мелководье.

§ 71. Брандвахты и суда для снабжения снарядов топливом и водой

Современные дноуглубительные снаряды имеют помещения для проживания экипажа. Однако при работе снарядов на взрывоопасных участках, в местах с интенсивным выделением опасных для здоровья людей газов, а также в некоторых других случаях, экипаж должен

Брандвахта отечественной постройки имеет следующие основные характеристики:

Для проживания людей в двухъярусной надстройке брандвахты имеются одно- и двухместные каюты. Кроме жилых кают, в надстрой­ ке расположены: камбуз, продовольственные кладовые, столовая, крас­ ный уголок, рефрижераторные камеры, помещение для прозодежды, душевая, умывальные, прачечная, сушильная, приемная врача, изо­ лятор с санблоком, фонарная, малярная и кладовые различного назна­ чения.

Брандвахта имеет рулевое, якорное, швартовное, буксирное и спа­ сательное устройства.

В корпусе для обеспечения нужд судна и обслуживания прожи­ вающих людей размещаются запасы питьевой и мытьевой воды, ди­ зельного топлива и смазочных материалов, рассчитанные на 10 суток. Имеется электростанция, состоящая из двух дизель-генераторов пере­ менного тока общей мощностью 37 кет. Паровой котел паропроизводительностью 45 кг/ч обеспечивает все хозяйственно-бытовые нужды.

Брандвахта оборудована системами питьевой, мытьевой и заборт­ ной воды, осушительной, сточно-фановой и противопожарной.

В о д о л е й предназначен для снабжения дноуглубительных сна­ рядов питьевой и котельной водой (для снарядов с паровой силовой установкой) и представляет собой морскую несамоходную баржу со стальным корпусом.

212

кроме того, предусмотрена возможность перевозить в небольшом ко­ личестве дизельное топливо, смазочное масло и другие материалы, необходимые для работы снарядов.

Судно оборудовано устройствами: якорным, рулевым, швартов­ ным, буксирным, спасательным и грузовым.

В кормовой рубке расположены жилые и служебные помещения для экипажа. В моторном отделении установлены два дизель-генера­ тора переменного тока 230 в общей мощностью 37 кет.

Прием котельной воды на баржу и выдача ее на суда осуществляет­ ся центробежным насосом производительностью ПО м31ч, а прием и выдача пресной воды — насосом производительностью 35 м3/ч.

Для обогрева водяных танков и помещений судна установлен па­ ровой котел. Котельная вода перед выдачей снаряду при необходимо­ сти ее смягчения может пройти химическую обработку в специальной установке.

Т а н к е р (бункеровочное судно) — предназначен для снабже­ ния снарядов топливом, смазочным материалом, питьевой и котельной водой. По устройству корпуса, танков, служебно-вспомогательных помещений и общесудовых устройств он почти не отличается от водо­ лея. Для подогрева топлива и смазочных материалов в холодное время

Они бывают различных размеров и мощностей (6—20 л. с). Корпус шлюпок — стальной, цельносварной; для защиты людей от непогоды имеется каюта и полузакрытая рубка.

Моторная шлюпка для промерных партий имеет следующие харак­ теристики:

Для выполнения промерных работ на шлюпке имеется тросовый барабан, направляющие ролики и эхолот.

213

П л а в у ч и е м а с т е р с к и е предназначены для выполне­ ния ремонтных работ па судах и знаков навигационного ограждения. Плавучие мастерские имеют железобетонный корпус и двухъярусную металлическую надстройку.

Кроме общесудовых устройств, систем и оборудования, в мастер­ ской установлено специальное и станочное оборудование для выпол­ нения ремонтных работ на судах.

Грузовое устройство состоит из установленного на корме крана

В надстройке мастерской оаеположены цехи: слесарно-монтаж- ный, деревообделочный, кузнечный, токарный и электромонтажныйКроме того, имеются медницкое, малярное и другие отделения. Элек­ тростанция мастерской состоит из двух дизель-генераторов трехфаз­ ного тока типа ДГ-100/1 мощностью по 100 кет и одного стояночного дизель-генератора типа 2ЧА 10,5/13 мощностью 12 кет.

Щелочные и кислотные аккумуляторы заряжают в специальных помещениях.

На второй палубе мастерской находятся административные поме­ щения, красный уголок, душевые, умывальные, радиоузел и автома­ тическая телефонная станция.

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ. ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ПРОЦЕССАМИ

Г л а в а XIII

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

§ 72. Контрольно-измерительные приборы землесосных снарядов

Рассмотрим основные контрольно-измерительные приборы, пред­ назначенные для контроля и непрерывного наблюдения за работой специальных дноуглубительных устройств, их механизмов и обору­ дования.

Для контроля за работой грунтонасосной установки используют • ся: манометр, вакуумметр, консистомер и расходомер.

214

М а н о м е т р (рис. 118, а) служит для измерения разности между давлением, создаваемым грунтовым насосом в напорном грун­ топроводе, и атмосферным.

Трубка 5 заключена в корпус / со стеклянной передней стенкой. Конец трубки заканчивается штуцером 9 с винтовой нарезкой, кото­ рый соединен с напорной частью грунтопровода. Противоположный запаянный конец трубки 6 соединен тягой 7 с изогнутым рычагом,

Рис. 118. Вакуумметр и манометр

имеющим ось вращения в точке 8 и на верхнем конце снабженным зуб­ чатым сектором 4. Последний сцепляется с шестерней оси 3, на кото­ рой закреплена стрелка 2 манометра.

Под давлением жидкости, находящейся в трубке 5, последняя рас­ прямляется. Стрелка на оси 3 в зависимости от величины давления поворачивается, указывая на шкале давление внутри трубки.

В а к у у м м е т р (рис. 118, б) служит для определения величи­ ны вакуума во всасывающем грунтопроводе. Он устроен по такому же принципу, что и манометр. Основная часть — трубка /, концы ко­ торой 2 соединены рычагами с зубчатым сектором 3, вращающим ше­ стерню 4; на оси 5 установлена стрелка (на рисунке не показана). Когда давление внутри трубки равно атмосферному, стрелка стоит на нуле. С образованием вакуума трубка сжимается под давлением окружаю­ щего воздуха, концы ее сходятся, и рычаги поворачивают сектор 3 и вместе с ним шестерню 4 и стрелку, конец которой показывает разряжение — разность между атмосферным давлением и давлением

столба, миллиметрах ртутного столба, килограмм-силах на квадратный санти­ метр или атмосферах.

215

Манометр, как правило, устанавливается выше оси грунтового насоса, поэтому в его показание необходимо внести поправку hy, т. е.

Для получения показаний манометра и вакуумметра без искажений необходимо, чтобы в трубке, соединяющей манометр с напорным грун­

трубки, идущей к манометру, и воды из трубки, идущей к вакуумме­ тру, у этих приборов устанавливаются краны.

О нарушениях заданного режима работы груытонасосной установки

216

К о н с и с т о м е р применяется для определения степени насы­ щения пульпы грунтом.

Одним из основных недостатков существующих консистомеров является то, что их показания запаздывают по времени.

В Советском Союзе наибольшее распространение находит конси­ стомер системы К. В. Диминского (рис. 119). Принцип действия при-

Рис. 119. Принципиальная схема консистомера системы К. В. Диминского

бора основан на непрерывном измерении дифференциальным мано­ метром перепада давления между двумя точками наклонной части

которую устанавливают по отношению к направлению потока в грун­ топроводе таким образом, что перепад давлений в двух точках при

217

движении чистой воды будет равен нулю. При движении по грунтопро­ воду пульпы перепад давления в дифференциальном манометре будет тем больше, чем выше насыщенность пульпы. Шкалу показывающего прибора градуируют по величине удельного веса пульпы. Удельный вес пульпы определяется по уравнению

На землесосах голландской постройки установлен консистомер «Альтокон», принцип действия которого основан на измерении электропроводимости пульпы в зависимости от насыщения, так как электропрово­ димость уменьшается с увеличением объема в ней

твердых частиц грунта.

При отсутствии на землесосе расходомера скорость движения пульпы, а следовательно, и расход ее могут быть определены други­ ми методами: по времени заполнения грунтового трюма или по времени прохождения пульпы по плавучему грунтопроводу.

На самоотвозных землесосах устанавливаются также осадкомеры,

грузки грунтового трюма. Принцип действия прибора основан на ком­ пенсации гидростатического давления столба воды давлением сжатого воздуха. Сжатый воздух от судового трубопровода / через редукцион­ ный клапан 2 и калиброванное отверстие 3 поступает в верхнюю по­ лость датчика 4. Нижняя полость датчика 5 трубкой соединена с отвер­ стием в днище судна. Таким образом, на диафрагму 8, разделяющую

218

датчик на две полости, действует сверху давление воздуха от судовой магистрали, а снизу — давление столба воды, равное величине осадки судна. Под действием этих давлений диафрагма прогибается, открывая или закрывая отверстие сопла 10, через которое стравливается часть воздуха.

Следовательно, в верхней полости датчика устанавливается давле­ ние, равное давлению воды в нижней полости датчика, которое по трубке 9 передается на манометр, отградуированный в метрах.

Кран 7 предназначен для уда­

Визд{ЦК

Обычно, для измерения осадки, крена и дифферента землесоса уста­

Полусумма показаний датчиков А я В дает среднюю осадку; разность показаний датчиков А я В — дифферент, а разность показаний датчи­ ков А и Б — крен судна.

Если с помощью самописца записать изменение осадки землесоса по времени, то по графику (рис. 122) можно проанализировать работу землесоса. Точка а на графике показывает начало загрузки грунтового трюма, а участок а—Ь характеризует заполнение трюма при работе без перелива. На этом участке осадка землесоса изменяется быстро. Точка Ъ показывает, что грунтовой трюм землесоса заполнен пуль­ пой, а участок Ъ—с — работу землесоса с переливом (осадка землесоса по времени изменяется медленно).

После точки с осадка землесоса практически не возрастает, поэтому она характеризует окончание загрузки трюма. Участок с—d показы­ вает переход землесоса к месту свалки, d—с — процесс разгрузки.

219