книги из ГПНТБ / Баренбойм, А. Б. Малорасходные фреоновые турбокомпрессоры

Для сцепных муфт чем больше окружная скорость, тем мень­ шие значения следует принимать для |/?ср|.

Значения коэффициента 9, характеризующего понижение рас­ четного значения |/?ср| в зависимости от окружной скорости, приведены в табл. 69.

Вэтой таблице скорость отнесена к средней окружности поверх­ ности трения.

Вфрикционных муфтах в период пуска имеет место взаимное

проскальзывание дисков, так как величина пускового момента больше нормального. В результате этого выделяется тепло, которое должно быть отведено. В некоторых конструкциях для лучшего отвода тепла у муфты устанавливается вентиляционная крыльчат­ ка, которая может крепиться или на валу, или на корпусе муфты.

В сцепных муфтах в момент включения и отключения возникает удар. Поэтому сцепные муфты работают в более тяжелых условиях, чем постоянно включенные.

При расчете таких муфт для учета динамических явлений рас­ четный крутящий момент следует принимать несколько больше нормального

Afp = ßAf,

где ß можно принимать в пределах 1,25—1,5, приняв большие зна­ чения для установок, работающих с толчками и с большими пуско­ выми моментами. В муфтах предельного момента величина М ѵ определяется требованиями, связанными с работой предохраня­ емого узла или детали.

Шинно-пневматическая муфта

Схема этой муфты показана на рис. 275.

Между полумуфтами 1 и 2 расположена резиновая шина 4 с воз­ душной камерой. Шина прикрепляется к полумуфте 1, а ее внутрен­ няя поверхность покрывается набором колодок 3 из антифрикцион­ ного материала. С помощью штуцера 5 камера шины присоединяет­ ся к воздушной магистрали управления.

При подаче воздуха в камеру колодки прижимаются к полу­ муфте 2 с усилием, необходимым для передачи вращающего момента. Та полумуфта, к которой прикрепляется шина, является обычно ведомой. В этом случае при выключении муфты (при вы­ пуске воздуха) центробежная сила, действующая на шину, способ­ ствует выключению муфты. Управление муфты осуществляется дистанционно.

319

Расчет муфты производится следующим образом. Передаваемый крутящий момент определяется по формуле

где s = ‘2-RB —есть площадь соприкосновения баллона с диском; Л/) —давление, расходуемое па деформацию баллона,

принимаемое равным 0,5 кг см'1.

Т а б л и ц а 70

М арка муфты

№№Наименование

300X100 500X125 700X200 1070X200

320

Следовательно,

Характеристики некоторых муфт приведены в табл, 70.

Г Л А В А XXI

РЕДУКТОРЫ

§ 89. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. СХЕМЫ РЕДУКТОРОВ

Редукторы предназначены для редуцирования (уменьшения числа оборотов). Особенность редуктора заключается в том, что передачи, осуществляющие редуцирование, заключены в металли­ ческую коробку, заполненную до определенного уровня маслом.

Рис. 276. Цилиндрически» редуктор

В зависимости От передач, из которых состоит редуктор, они разделяются на следующие типы.

1.Редукторы цилиндрические, состоящие из сочетания цилин­ дрических зубчатых колес (рис. 276, 277, 278, 279, 280).

2.Редукторы конические, состоящие из конических колес.

3.Редукторы червячные (рис. 281, 282).

4.Редукторы смешанные, состоящие из коническо-цилиндриче­ ских (рис. 283) и червячно-цилиндрических передач (см. рис. 281).

На рисунке 276 приведен общий вид, а на рис. 277 — схема двух­ ступенчатого цилиндрического редуктора. Валы расположены гори­ зонтально. Разъем осуществляется по горизонтальной плоскости. На рис. 278 и 279 показаны схемы двухступенчатых вертикальных редукторов. Эти вертикальные редукторы отличаются от горизон­

тальных конструкцией корпуса, так как в вертикальных редукторах приходится делать несколько разъемов корпуса по высоте: два —

смазки. Вертикальные редукторы применяются лишь в том случае, когда это диктуется условиями расположения агрегатов.

Рис. 279. Схема двухступенчатого верти­ кально-цилиндрического редуктора с раз­ двоенной тихоходной ступенью

Конструкция соосных редукторов немного сложнее, чем обычных последовательных. Так, например, в редукторе, изображенном на

322

рис. 280, внутри корпуса необходимо установить подшипники, что усложняет его отливку и монтаж.

В цилиндрических редукторах весьма часто применяются схемы с раздвоенной мощностью. Чаще всего раздвоение применяется для тихоходной ступени (см. рис. 279).

Такое раздвоение позволяет умень­

рина редуктора, но зато уменьшает­ ся высота (в вертикальных) или

длина (в горизонтальных). На рис. 282 показана схема червячного редуктора с боковым расположением червяка. Такое расположение часто применяется в швартово-якорных машинах.

Рис. 282. Схема червячного редуктора с боковым червяком

На рис. 283 показана схема двухступенчатого коническо-цилин­ дрического редуктора. В этом редукторе одно из конических колес

всегда приходится располагать консольно. Так как при одной и той же передаваемой мощности габариты конической передачи полу­ чаются больше цилиндрической, то часто первую используют для передачи наименьшего вращающего момента. Однако следует иметь

4 ÉK

Рис. 283. Схема коническо-цилиндрического редуктора

в виду, что для конических передач величина допускаемой окруж­ ной скорости весьма ограничена (см. табл. 43).

На рис. 284 показана схема чер­ вячно-цилиндрического редуктора. Как правило, ведущим валом редук­ тора является вал червяка.

рые, в свою очередь, сцепляются с неподвижным солнечным колесом 7.

На рис. 286 и 287 показаны варианты схем редукторов, приме­ няемых в судовых установках, при осуществлении передачи от турбины к гребному валу. В этих схемах применяется раздвоение мощности всех ступеней. Как правило, в этих редукторах зубчатые колеса делаются с косыми зубьями. В схеме рис. 286 от вала тур-

324

бины шестерни 1 передают вращение колесам 2, па валу которых сидят шестерни 3, передающие вращение колесам 4, сидящим на

г

ч-

валу гребного винта. В схеме рис. 287 показана передача от двух цилиндров турбины. Схема передачи ясна из эскиза.

§ 90. ПЕРЕДАЧИ

Цилиндрический редуктор

Общее передаточное число многоступенчатого редуктора опре­ деляется по формуле

т

При разбивке передаточных чисел между валами можно пользо­

для двухступенчатого редуктора с раздвоенной тихоходной

В приведенных формулах м — передаточное число первой, ведущей ступени редуктора, і — полное передаточное число и Z\ — число заходов червяка.

Чаще всего ведущее колесо, имеющее наименьший диаметр, выполняется заодно с ведущим валом. Остальные колеса сажаются на шпонку. Для удержания от бокового смещения применяются распорные втулки и заплечики.

Согласно ГОСТ’у при проектировании новых редукторов сле­ дует для межосевого расстояния А принимать целое значение.

Рекомендуемые ГОСТ’ом расстояния между центрами колес зубчатых редукторов приведены в табл. 71.

Т а б л и ц а 71

Стандартные расстояния между осями колес в зубчатых редукторах в мм

(где zs — сумма зубьев ведущего и ведомого колес). Для полу­ чения стандартных расстояний обычно приходится прибегать

327

к коррекции. В косозубых передачах .4 = 2cns^ - Можно так вы-

брать zs и cos 3, чтобы их отношение было целым числом. Так. например, ГОСТ рекомендует для редукторов принимать zs = 99

При этом легко обеспечиваются стандартные расстояния А.

Для червячных редукторов ГОСТ для значений А рекомен­

Стремление уменьшить габариты редуктора привело к конст­ рукции соосного редуктора.

Условие соосности передач выразится следующей зависимостью

Однако приведенная формула рекомендует лишь ориентировоч­ ное значение передаточных чисел. Для обеспечения же соосности

соблюдения соосности приходится применять коррекцию, чаще всего угловую.

В современных редукторах быстроходная (ведущая) передача, как правило, выполняется косозубой. Тихоходные передачи могут применяться и прямозубые, однако для корабельных установок, в целях уменьшения шумности, следует и тихоходную ступень делать косозубой. При передаче значительных мощностей приме­ няются часто шевронные колеса.

1, 1,5, 2, 2,5, 3, 3,5, 4, 4,5, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24

В корабельных условиях, когда приходится иметь дело с инди­ видуальным изготовлением редукторов с наименьшими габаритами, может быть оправдано отклонение от ряда цифр, приведенных в табл. 71 и 72.

328