книги из ГПНТБ / Баренбойм, А. Б. Малорасходные фреоновые турбокомпрессоры

Масло под давлением поступает через трубку 6 в кольцевую ка­ навку 7, откуда через соответствующие прорези к вкладышу.

В приведенном жестком подшипнике вкладыш не самоустанав­ ливается. В турбинных установках часто применяются самоустанавливающиеся вкладыши, имеющие сферическую опорную поверх­ ность. Такой подшипник судовой турбины показан на рис. 240.

Рис. 240. Радиальный подшипник судовой турбины

В этом подшипнике вкладыши 1 и 2 имеют сферическую опорную поверхность. Вкладыши вставляются в обойму 3, состоящую из двух половин. В обойму врезаны сухари 4, прикрепленные к обойме винтами и пригнанные к корпусу и крышке. Для регулировки уста­ новки обоймы применяются стальные полукольца 5 с прокладками. Масло подводится по каналу 6, полукольцевому каналу 7 и по горизонтальным диаметральным каналам на шейку. Масло течет вдоль шейки к канавкам 8 у концов вкладышей.

На рис. 241 показан жесткий упорный сегментный подшипник судовой паровой турбины. На валу турбины, на шпонке, сидит кольцевой гребень 1. В корпусе турбины неподвижно установлены круглые обоймы 4 с вставными штифтами 3. На этих штифтах сво­ бодно сидят сегменты 2 с баббитовой заливкой, могущие слегка

0 9 2

Разрез по Л сРЕ

Рис. 241. Упорный подшипник судовой турбины

поворачиваться. Сегменты установлены с двух сторон гребня (для прямого и обратного хода). Масло подается под давлением; по

трубке 6 поступает в зазоры между сегментами 7 и далее — на по­ верхность скольжения. Гребенки 5 служат уплотнением, предохра­

этот — самоустанавливающийся, т. е. если давление на какую-либо подушку будет возрастать, то опа, перемещаясь через взаимосвя­ занные качающиеся сухари 3 и 4, вызовет соответственное переме­ щение других подушек, выравнивая тем самым давление.

Тип смазки. Материалы, применяемые для подшипников

Как следует из гидродинамической теории, между трущимися поверхностями должен находиться слой смазки, обладающий опре­ деленной грузоподъемностью. Иногда во вкладышах, в рабочей

специальными насосами.

Нз способов смазки, осуществляемых не под давлением, наилучшие результаты достигаются при кольцевой

смазке. Основным элементом подшипника является вкладыш. Главные требования, предъявляемые к материалу вкладыша,

следующие:

а) механическая прочность, характеризующаяся сопротивле­ нием сжатию;

6) пластичность, так как вкладыш должен допускать некоторые деформации при возможном перекосе валов;

292

в) сопротивление усталости, так как усталость часто является

hпри более высокой температуре происходит разбухание материала. Коэффициент тре­

В корабельных установках вкладыши из дерева, особенно бокаута, применяются весьма часто, когда подвод масла затруднителен, как, например, в подшипниках гребного

293

винта. В этом случае вкладыши из дерева удовлетворительно рабо­ тают при смазке водой.

Текстолит, представляет собой хлопчатобумажную или целлю­ лозную ткань, пропитанную пластмассой и спрессованную под дав­ лением в нагретом состоянии. Коэффициент трения о сталь при нормальной смазке р = 0,02—0,03. Предел прочности на сжатие 2500 кг/см2. Текстолит допускает удельное давление при нормаль­ ной смазке— без искусственного охлаждения — до 75 кг/см2. Мак­ симальная допускаемая температура 75°.

Для предотвращения смещения вкладыша относительно опоры последний фиксируется штифтом (рис. 247, а) или лыской. Штифт

Бронзовые втулки, применяемые в качестве вкладышей, дела­

Рассмотренные выше подшипники скольжения имеют ряд недо­ статков, а именно:

1) сравнительно большие потери на трение, главным образом, в подшипниках, где не удается осуществить жидкостное трение;

2) увеличенное сопротивление трения в период пуска;

3)большая длина вкладыша;

4)большой расход смазки.

Принцип действия подшипника качения заключается в том, чго давление от цапфы или пяты передается неподвижной части через тела качения — шарики или ролики, которые при вращении цапфы перекатываются по окружности.

294

Схема простейшего подшипника показана на рис. 248, где цапфа 1 опирается непосредственно на шарики 2, а последние пере­

В действительности, как будет видно из дальнейшего, в подшип­ нике нет чистого трения качения, а частично существует и трение

Преимуществами подшипников качения, по сравнению с под­ шипниками скольжения, являются меньшие потери на трение, а также меньшие значения пускового момента и расхода смазки! Недостатками являются необходимость более точного монтажа, большая жесткость, что неблагоприятно влияет на долговечность при ударных нагрузках, и иногда — сравнительно больший наруж­ ный диаметр.

Из принципа действия подшипника качения следует, что тело качения (шарик или ролик) и опорные части испытывают контакт­ ные напряжения, изменяющиеся по пульсирующему циклу. Это ограничивает долговечность подшипника и пределы мощности, для которых возможно их применение.

Размеры подшипников, изготовляемых нашими заводами, стан­ дартизованы.

§ 84. КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

По форме тел качения подшипники подразделяются па шарико­ вые и роликовые.

Шариковые подшипники

Эти подшипники изготовляются следующих видов: 1) одноряд­ ные радиальные, 2) двухрядные сферические, 3) однорядные ра­ диально-упорные, 4) однорядные упорные и 5) двухрядные упорные.

293

На рис. 249 показан однорядный радиальный шариковый под­ шипник. Он состоит из четырех элементов: 1— внутреннее кольцо; 2 — наружное кольцо; 3 — шарики и 4 — сепаратор.

Назначение сепаратора — удерживать шарики на определенном расстоянии друг от друга. Шарики касаются внутреннего и наруж­ ного кольца по дуге, образующей так называемую беговую до­ рожку. Это дает возможность подшипнику воспринимать некоторую

осевую нагрузку. На рис. 250 показан двухрядный сферический подшипник, состоящий из тех же элементов, что и однорядный.

Этот подшипник воспринимает небольшую осевую нагрузку. На­ ружное кольцо может свободно поворачиваться (вращаться) отно­ сительно точки О в плоскости чертежа, что обеспечивает самоустановку подшипника при перекосе вала (см. рис. 250, а).

На рис. 251 показан шариковый радиально-упорный подшипник. В этом подшипнике па наружном кольце беговая дорожка (канав­ ка) расположена под углом, вследствие чего подшипник может передавать значительные осевые усилия.

296

На рис. 252 показан односторонний шариковый упорный Под­ шипник. Этот подшипник пригоден как для горизонтального, так и для вертикального вала. Подшипник состоит из двух колец и ша­ риков с сепаратором. Подшипник этот разборный. Кольцо, имеющее наименьший внутренний диаметр d, передает осевые усилия от вала второму кольцу с большим внутренним диаметром d\, от которого осевые усилия передаются на неподвижный корпус. Из конструк­ ции ясно, что этот подшипник передает осевые усилия лишь в од­ ном направлении.

На рис. 253 показан двусторонний упорный подшипник, имею­ щий три кольца и два рядД шариков. Среднее кольцо 1 передает осевые усилия от вала на любое кольцо 2, а затем, на неподвижный корпус. Следовательно, этот подшипник двустороннего действия.

Роликовые подшипники

Эти подшипники изготовляются следующих типов: 1) одноряд­ ные, радиальные, 2) двухрядные, 3) радиально-упорные и 4) иголь­

чатые.

Радиальные однорядные изготовляются различных типов (рис. 254). Эти подшипники также состоят из внутреннего и наруж­ ного колец, роликов и сепаратора.

На рис. 254,а ролики несколько утоплены в канавку внутрен­ него кольца. Применяются также конструкции, где ролики утоплены

в канавку наружного кольца. Из рисунка видно, что эти подшип­ ники имеют свободную подвижность одного кольца относительно другого (в осевом направлении) и потому не могут воспринимать осевых нагрузок.

297

На рис. 255 показан роликовый двухрядный сферический под­ шипник, отличающийся от шарикового лишь формой тел качения.

На рис. 256 показан ролико-конический подшипник. В этом подшипнике конические ролики 1 несколько утоплены в канавку

жинящему действию, хорошо воспринимает ударную нагрузку. Очевидно, этот подшипник непригоден для передачи осевых усилий.

а затем подвергаются шлифовке и полировке.

Сепаратор изготовляется из полосовой стали штамповкой.

298