книги из ГПНТБ / Приднепровская железная дорога

Руководитель подпольной ди­ версионной группы на станции Симферополь Ефремов В. К ■ и его предсмертная надпись на стене (1944 г.).

Здание, где находился явоч­ ный пункт подпольной органи­ зации станции Симферополь в годы Великой Отечественной войны.

Кичкасский мост.

/Po^wH я

свой отряд. Из них был создан военно-технический отряд, кото­ рый оборудовал передвижную мастерскую и влился в состав команды бронепоезда. Из железнодорожников была укомплек­ тована специальная паровозная бригада. Отряд бронепоезда храбро дрался с немецко-гайдамацкими воинскими частями, но вынужден был отступить за пределы Украины. Бронепоезд при­ был в Москву, когда левые эсеры подняли там мятеж. Часть отряда бронепоезда несла охрану станции Сортировочная Московско-Казанской железной дороги, другая часть освобож­ дала главный почтамт. В этих боях участвовал Дробязко В. И., токарь Александровских мастерских, один из первых комсомоль­ цев. Он погиб в 1919 году в боях с белогвардейцами.

В период от октября 1917 года до осени 1920 года железно­ дорожники активно участвовали в ожесточенных схватках с контрреволюцией, с немецкими оккупантами, вооруженными до зубов интервентами, белогвардейскими армиями Деникина и Врангеля, бандами Махно, Петлюры, Григорьева. В этой борьбе железнодорожники Екатерининской дороги показывали приме­ ры подлинного героизма.

Григорий Иванович Петровский в книге «Железнодорожни­ ки Екатерининской в борьбе за власть Советов» отметил, что Екатеринославский пролетариат, вписавший не одну славную страницу в историю борьбы трудящихся с кровавым царизмом и капитализмом, выдвинул из среды железнодорожников целый ряд замечательных революционеров, таких как Воронцов П. А., Клочко В. Ю., Дробязко В. И., Баглей Г. Н., Лебедь Д. 3., Власенко С. Н., Левченко Н. П. и другие.

Григорий Иванович хорошо знал В. Ю. Клочко, потомствен­ ного железнодорожника, профессионального революционера, руководил партийной работой в паровозном депо Екатеринослав, Екатеринославских паровозных и Вижнеднепровских ва­ гонных железнодорожных мастерских. Об этом рассказывают материалы, хранящиеся в народном музее Днепропетровского локомотивного депо.

Экспонаты этого музея рассказывают и о том, что в составе первых депутатов Екатериноелавского городского Совета были рабочие депо Екатеринослав Левченко Н. П., Терещенко Н. Ф., Белоус И., Дубина Д. А. и Капустин А. Ф.

Бывший паровозный машинист депо Екатеринослав Иван Мокеевич Казанцев, активный участник революции, был первым комиссаром Екатериноелавского железнодорожного узла, ко­

мендантом станции Екатеринослав, а в 1920—1923 годы — ко­ миссаром дороги.

Заслуженным уважением пользуются участники становления Советской власти на Екатеринославщине Клочко В. Ю. и Клочко Н. И., член партии с 1917 года, который проводил боль­

Екатеринославщине были железнодорожники паровозного депо

социалистической революции не позволяла железнодорожникам нормально приводить свое хозяйство в порядок. В Екатеринославе, Александровске, Кривом Роге, на участке Крымского направления и других районах дороги рабочие железнодорож­ ных мастерских, паровозных депо, станций, участков оказывали

узла под руководством Баглея Г. Н., Лебедя Д. 3., с помощью рабочих паровозных и вагонных мастерских и станций узла, наголову разбили петлюровцев в районе вокзала. В разгар боев с контрреволюцией в Екатеринославе железнодорожники Синельниковского узла заставили повернуть вспять эшелон пет­ люровцев, спешивших из Александровска на помощь бандам,

на станции Сухачевка эшелон гайдамаков в составе более 500 человек. Борьба проходила и на других участках дороги. 4 января главный комиссар дороги Власенко С. Н. констатиро­ вал, что петлюровцы повсеместно разгромлены и на всех участ­ ках дороги івласть, руководство и контроль осуществляются советскими органами.

Первый Всеукраинский съезд Советов, состоявшийся 11—12' ,(24—25) декабря 1917 года в Харькове, провозгласил Украину

66

Республикой Советов. На съезде против мирной политики Ком­ мунистической партии злобно выступили левые эсеры. Больше­ вики дали достойную отповедь клеветникам и провокаторам, добились принятия съездом резолюции, поддерживающей ленин­ скую мирную политику. В. И. Ленин высоко оценил резолюцию Первого Всеукраинского съезда Советов.

Съезд призвал рабочих и крестьян, захваченных врагами районов Украины, не подчиняться оккупантам и оказывать им сопротивление всеми доступными средствами.

По призыву Коммунистической партии украинский народ поднялся на борьбу против немецко-австрийских оккупантов и гетьманщины. Военные действия в границах дороги начались почти одновременно на западе — с немецко-австрийскими окку­ пантами и на востоке —с донской контрреволюцией во главе с генералом Калединым. Много железнодорожников из паровоз­ ных и поездных бригад ушли на передний край военных фрон­ тов. В бой с оккупантами вступили криворожские красногвар­ дейские отряды. Во взаимодействии с одесскими, николаевски­ ми и херсонскими красногвардейцами они громили врага на участках станций Знаменка—Херсон—Долинская—Пятихатки— Никополь—Верховцево. В бой вступили красногвардейцы Ека­ теринослава.

Железнодорожники Екатерининской дороги, в первую оче­ редь Долгинцевского участка, воспитанные партией большеви­ ков, плечом к плечу с красногвардейцами вели борьбу с за­ хватчиками, работая на паровозах бронепоездов и в поездах, перевозили войска и снаряжение на линию боев, имущество и оборудование — в глубь страны. Много героических страниц ими было вписано в историю этой борьбы. Приведем несколько из многих примеров.

Командование одной из красногвардейских частей дало ука­ зание машинистам депо Долгинцево Настеренко Т. Е. и Рябичу А. доставить ночью под Николаев двойной тягой эшелон с красными бойцами. Военный комендант станции Явкино при­ казал машинистам вести поезд без путевой телеграммы (связи на участке Долинская—Николаев не было). С потушенными огнями сигнальных фонарей, без подачи сигналов поезд отпра­ вился на станцию Лоцкино. По указанию украинских буржуаз­ ных националистов со станции Лоцкино был отправлен навстре­ чу воинскому эшелону резервный паровоз. Паровозные бригады, не зная о подготовленной диверсии, шли навстречу смерти'.

И только благодаря бдительности и мерам, принятым бригада­ ми поезда и 'встречного паровоза, удалось смягчить результаты неизбежной катастрофы.

Машинист Нестеренко и его помощники Кривей и Носенко получили смертельные ранения. Но воинский эшелон был спа­ сен.

Красногвардеец Скрипченко Т. И. рассказывает в своих вос­ поминаниях: «27 марта 1918 года немецко-австрийские войска заняли Николаев. Командование Красной гвардии решило выбить их из Николаева. Долгинцевскше железнодорожники водили воинские поезда под обстрелом противника, помогая этим действующей Красной гвардии громить врага».

Немецко-австрийским оккупантам при активной помощи вра­ гов пролетарской революции — буржуазных националистов всех мастей и прочих бандитов, несмотря на героизм красногвардей­ цев и пролетариата России и Украины, всё же удалось углу­ биться на Донбасс, занять почти всю Екатерининскую дорогу.

В исключительно тяжелых условиях оккупационного режима разворачивали организаторскую и политическую работу под­ польные партийные организации Украины. Усиливали борьбу в подполье большевики-железнодорожники, оставленные партий­ ными организациями и органами Советской власти на крупных узлах и на линейных станциях, в мастерских и депо. На Алек­ сандровском узле подпольную работу вел Иван Михайлович Дубовик, рабочий дорожных мастерских, член партии больше­ виков с 1917 года, участник Октябрьской революции, позже делегат II съезда КП (б) У. Накануне этого съезда все его деле­ гаты встречались с В. И. Лениным.

На I съезде большевистских организаций Украины, который состоялся 5—12 июля 1918 года в Москве, от партийной орга­ низации Екатеринослава присутствовало 29 делегатов. Среди них— железнодорожники Воронцов П., Клочко В., Захарчен­ ко И., Таранущенко С. Посланцы Украины, возвращаясь из Москвы, везли своим парторганизациям агитационную литера­ туру на русском, украинском и немецком языках. В том же 1918 году—с 17 по 22 октября в Москве состоялся и II съезд КП (б) У. Он призвал мобилизовать все силы трудящихся на скорейшее изгнание немецких оккупантов, разгром гетьманщины, восстановление Советской власти на Украине.

Гетьманское «правительство» Скоропадского еще более обру­ шилось на рабочий класс и его организации. Были восстанов­

68

лены царские законы, каравшие рабочих тюрьмой за участие в забастовках, запрещены съезды и собрания. Это вызвало спра­ ведливое возмущение трудящихся. В начале июня 1918 года объявил« забастовку рабочие депо Попасная. В середине июля забастовка распространилась на все железные дороги Украины, в том числе и Екатерининскую. 20 июля в 10 часов утра пол­ ностью приостановилась работа .на всей Екатерининской желез­ ной дороге. Первыми выступили железнодорожники Екатеринославского узла. Сигналом к выступлению послужил гудок глав: ных паровозных мастерских. Во дворе мастерских состоялся митинг. В Нижнеднелровске рабочие бросили цехи и разошлись по домам.

Забастовочный комитет узла предложил всем паровозным и поездным бригадам, которые должны были отправляться с по­ ездами, не выходить на работу, а машинистам маневровых па­ ровозов отогнать локомотивы -в депо. Жизнь на узле замерла. К забастовке не присоединилась лишь часть служащих управ­ ления дороги и контор. С большим трудом немцам удалось отправить .в эти сутки лишь 2 поезда.

Для руководства забастовкой был создан дорожный забасто­ вочный комитет. Рабочие Александровских железнодорожных мастерских дружно откликнулись на обращение забастовочного комитета дороги. Чтобы сорвать ремонт паровозов, они сразу отказались работать. Немцы из кожи лезли, чтобы разузнать, кто стоит во главе бастующих. Им с собачьей преданностью прислуживали местные националисты. Оккупанты вылавливали забастовщиков на квартирах, .силой пригоняли их в мастерские, заставляли работать под охраной, неповинующихся увольняли, арестовывали. В числе наказанных были Мальцев А. Р., Што­ колов Е. Ф., Кравченко С. С., Ревякин М. А. и многие другие, которые немало помогли делу борьбы с захватчиками. Рабочие мастерских Примачек, Огурцов А., Третьяков И., Зиняков А., Анпилогов И., Костин Г., Степанов И., Андриенко В., Бицура Г., Кривонос А. засыпали песок в паровозные и вагонные буксы, поджигали составы, разрушали железнодорожное полотно, устраивали крушения эшелонов.

Стремясь быстрее остановить размах забастовки, начальник Екатерининской дороги по указанию оккупантов 20 июля 1918 года в 17 часов собрал в главных мастерских (ныне Днепро­ петровский тепловозоремонтный завод) около трех тысяч рабо­ чих и служащих и уговаривал их приступить к работе, но стой­

69

кость рабочих сорвала намерение оккупантов и их прислужни­ ков. От имени бастовавших выступил один из рабочих и потре­ бовал освободить арестованного австрийскими жандармами председателя профсоюза паровозников Дубину. Участники ми­ тинга единодушно приняли решение: не входить в сношение с начальником дороги до освобождения Дубины и до получения гарантий неприкосновенности членов железнодорожных орга­ низаций.

Всеобщая забастовка железнодорожников была составной частью войны народа против немецких поработителей и про­ дажной гетьманщины. Дмитрий Константинович Годин, член партии с 1908 года, член губернского Революционного штаба и председатель комитета большевиков Екатеринославской желез­ ной дороги в 1917—1918 годах, позже писал, что он и два брата Орделян прибыли в сентябре 1918 года по директиве ЦК КП (б) У в Екатеринослав для подпольной работы среди же­ лезнодорожников Екатерининской дороги. Положение на до­ роге было сложным и тяжелым. Петлюровская реакция делала свое черное дело. Но трудности преодолевались. В конце октяб­ ря на дороге было организовано 13 районных и 21 подрайонный ревком и столько же партячеек. Районные ревкомы созданы в Екатеринославе, Нижнеднепровеке, Александровске, Пологах, Мариуполе, Горловке, Луганске, Долгинцево и других.

Условия конспирации требовали от подпольщиков гибкости, находчивости, смелости. В ноябре 1918 года подпольщики по предложению Година Д. К- работали в дорожной директории, которую возглавили большевики Полторацкий, Шалюпо и Колосов. Директория была создана через Совет профессиональ­ ных союзов дороги, переименованной тогда из Екатерининской

вЗапорожскую.

Водном из воззваний директории говорилось: «Товарищи! Мы должны одним напором покончить с властью капиталистов и буржуазии... Наш путь — к Советской власти! Да здравствует Советская власть на Украине! Все к оружию, все на борьбу!»1

Вноябре—декабре 1918 года вооруженная борьба против ок­ купантов и петлюровщины приобрела всенародный характер. Советское правительство 13 ноября аннулировало несправедли­

вый Брестский мирный договор. По инициативе В. И. Ленина

1 Ж елезнодорожники Екатерининской в борьбе за власть Советов. Днепропетровск, 1958, с. 51, 57, 58.

70