книги из ГПНТБ / Приднепровская железная дорога

Великой Отечественной войны Саржан К. И. проявил себя как бесстрашный командир, воодушевляя своим примером других.

Начальник поездных бригад вагонного участка Нижнедне- провск-Узел Касьяненко Павел Андреевич, рождения 1913 года, член ВКП(б), во время налета вражеской авиации на станцию в ночь с 14 на 15 августа, несмотря на бомбежку и пожары организовал рабочих вагонного депо и станции на спасение раненых. Благодаря его смелости и распорядительности спасены десятки раненых красноармейцев. Касьяненко сам сопровождал поезда на фронт.

Работники дороги, как правило, оставляли свои посты с пос­ ледними воинскими частями. Мужественно перенося опасности фронтовой обстановки, не жалея своей жизни, они, верные сыны Родины, стояли насмерть в жестоком единоборстве о врагом. Начальник станции Запорожье-Левое Яланский, обеспечивая эвакуацию оборудования запорожских заводов, находился на станции до последней минуты и, попав в окружение, был рас­ стрелян немцами. Смертью храбрых пал на своем посту замес­ титель начальника Запорожского отделения дороги Савин. Ма­ шинист депо Мелитополь Минаев со своим паровозом выехал со станции Акимовка на станцию Партизаны, когда в районе станции уже были гитлеровцы, и под обстрелом вывел 22 гру­ женые платформы. Пренебрегая опасностью, диспетчер Запо­ рожского отделения паровозного хозяйства Гордиенко под вра­ жеским орудийным обстрелом вывел со станции Оинельниково сплотку из 15 паровозов.

Таких примеров очень много. Все они свидетельствуют о пат­ риотизме железнодорожников, ставших на героическую защиту Родины.

С начала войны в организационной структуре Управления дороги никаких изменений не производилось, за исключением организации групп по контролю за воинскими перевозками. Руководство и аппарат хозяйственных единиц дороги все время находились на своих местах, оставляя свои посты лишь по рас­ поряжению и с разрешения руководства дороги.

Управление дороги после эвакуации имущества, сформировав оперативную группу во главе с начальником дороги Закорко Н. Т., по приказу министра путей сообщения последним эше­ лоном в ночь с 5 на 6 октября 1941 года отбыло из Цареконстантиновки в направлении Сталинграда. По мере возникнове­ ния угрозы оккупации гитлеровскими разбойниками того или

135

НИ ОДНОГО ПАРОВОЗА ВРАГУ

В то время, когда основное хозяйство дороги было эвакуи­ ровано, железнодорожники крымских участков, продолжая вы­ полнять свои задачи, практически слились с войсками Красной Армии и в едином строю отстаивали советскую землю. Еще в начале войны коллектив Симферопольского паровозного депо по предложению старшего машиниста паровоза Верзунова Ф. Т. и секретаря парторганизации депо Ларионова В. В. оборудовал бронепоезд «Орджоникидзевец». Первый крымский бронепоезд успешно участвовал в боевых операциях на Перекопском пере­ шейке.

Яркую страницу вписал в историю борьбы за Крым и броне­ поезд «Смерть фашизму», построенный коллективом Сарыгольского паровозного депо. Техническое руководство по оборудова­ нию бронепоезда осуществляли заместитель начальника депо инженер Вакуленко Ю. И. и мастер восстановительного поезда Захарченко.

Труд строителей бронепоезда получил высокую оценку. Па­ ровозная бригада бронепоезда «Смерть фашизму» была уком­ плектована лучшими стахановцами депо — людьми, знающими свое дело, преданными, мужественными. Старшим машинистом боевой машины был назначен Козлов, вторым машинистом — Лень. Первое боевое крещение бронепоезд получил в районе Ишуни. Враг много раз испытывал на себе сокрушительные удары боевого экипажа. На счету его команды десятки уничто­ женных танков, подбитых батарей, сотни фашистских солдат и офицеров.

Гитлеровцы рвались к Крыму, чтобы использовать его как плацдарм для наступления на Кавказ и страны Востока. Пол­ тора месяца части Советской Армии сдерживали на Перекоп­ ском перешейке бешеный натиск огромной фашистской армии. Все пять железнодорожных участков Крыма: Чонгар—Севасто­ поль, Сарабуз—Евпатория, Джанкой—Армянок, Джанкой— Керчь и Владиславовна—Феодосия стали фронтовыми. Фашист­ ская авиация бомбовыми ударами стремилась вывести из строя железнодорожные станции, депо, пути. Особенно часто бомбили гитлеровцы станцию Джанкой — решающий узел на внутрикрымских коммуникациях. Но ничто не сломило боевой дух пат­ риотов. Все задания военного командования железнодорожники выполняли по-фронтовому, сражались с врагом в партизанских

137

отрядах, мстили фашистам на занятой территории. Во время одного из налетов при пополнении служебных обязанностей смертью храбрых погиб помощник начальника станции Джанкой Александр Николаевич Чурбаков.

Кроме названных, на фронтовых дорогах Крыма эффективно действовали бронепоезда «Войковец» и «Горняк». В их обору­ довании также принимали активное участие железнодорожники. И не только в оборудовании бронепоездов. По предложению начальника Сарыгольокого отделения паровозного хозяйства Владимира Георгиевича Панасенко было начато изготовление своими силами минометов. Для советских воинов Крыма это была весьма существенная поддержка. На изготовление миноме­ тов были использованы местные материалы, в том числе буро­ вые трубы, которые имелись на станции Семь Колодязей. При испытании железнодорожный сарыгольский миномет показал отличные боевые качества: точность попадания и дальность полета мин превзошли все ожидания. Несмотря на большие трудности, сарыгольцы стали выпускать ежесуточно по 3 мино­ мета, которые незамедлительно использовались частями Крас­ ной Армии. Об их большой эффективности говорит и тот факт, что вскоре по заказу фронта организовали выпуск таких же минометов и симферопольские паровозники. Здесь руководил производством мастер механического цеха депо Пекелис А. В.

В Крым для руководства производством минометов прибыл представитель Наркомата Обороны полковник Суровенко. Он помог организовать выпуск более усовершенствованных мино­ метов. Ценные предложения по улучшению производства этого вида оружия внесли Пекелис А. В. и токарь Суховерхов. Сле­ сарь Божко упростил конструкцию ножки миномета, что было одобрено представителем военного ведомства. Вместе с полков­ ником Суровенко работники Симферопольского паровозного депо разработали табличный прицел, который с успехом заме­ нил остродефицитный оптический. При испытании миномета паровозники получили отличную оценку. С помощью партийных и советских организаций крымские минометы были пущены в серийное производство, и они оказали большую помощь в раз­ громе вражеских полчищ в Крыму. Немало благодарностей от фронтовиков получили железнодорожники за свою продукцию.

Много славных подвигов свершили железнодорожники в борьбе за Крым. 28 октября машинист паровоза депо Джанкой Александр Васильевич Гострый повел поезд к станции Пяти­

138

озерная. Три раза на этом пути бомбили его поезд фашистские стервятники. Осколки задели котел, повредили тендер, пулями пробило манометр и подлокотник. После каждого налета Гострый забивал пробоины деревянными колышками. Со станции Чирик машинист повел состав обратно. В депо паровоз был отремонтирован. Гострый отказался от смены и снова выехал на выполнение задания. За проявленное мужество и храбрость Гострому А. В. в 1943 году присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.

Враг, неся большие потери, рвался к берегам Черного моря. Патриоты делали все возможное, чтобы не оставить врагу ни единого вагона, ни единого исправного телефонного аппарата. В 7 часов вечера железнодорожники вывели из строя весь узел Джанкой. Последним .паровозом выехал командный состав узла. Вслед за ним шел путеразрушитель. 31 октября 1941 года опус­ тел Симферопольский узел. Здесь пока оставалась лишь коман­ да бронепоезда «Войковец».

Когда возникла необходимость эвакуировать оборудование Симферопольского депо за пределы Крыма, было решено мино­ метный цех переместить в Севастополь. Это оказало большую помощь защитникам города-героя.

Каждый метр родной дороги железнодорожники оставляли с боями. В то время тяжело болел начальник Джанкойекой ди­ станции сигнализации и связи коммунист Михаил Данилович Мартыненко. Он категорически отказался эвакуироваться, оста­ вался на боевом посту связиста. В последние часы боев за Джанкой Мартыненко М. Д., что называется перед самым но­ сом гитлеровцев, взорвал коммутатор, уничтожил телеграфные аппараты и ушел из узла. К сожалению, Мартыненко не дожил до радостного Дня Победы, в которую так пламенно верил.

Примеры преданности Родине показывали путейцы Джанкойской дистанции, которой руководил Григорий Романович Скля­ ренко. Под огнем противника, пренебрегая опасностью, путейцы всегда восстанавливали железнодорожное полотно, обеспечивая надежность и своевременность воинских перевозок.

В первых числах октября в нейтральной зоне — на станции Армянск — были разрушены пути. После отхода наших войск здесь осталось 88 вагонов со снаряжением и боеприпасами и два паровоза. Фашисты рассчитывали захватить их. По пред­ ложению военного командования Скляренко Г. Р. организовал в ночное время восстановление пути. Эту опасную операцию

139

возглавил опытный путеец, волевой человек — дорожный мастер Кочура. Получив разрешение от командования на выезд за линию фронта, железнодорожники отправились на автомашинах к станции Армянок. Под прикрытием ночи команда из 60 чело­ век с честью справилась с заданием— путь был восстановлен.

Подошедший паровоз по частям вывез вагоны и потушенные паровозы на станцию Пятиозерная.

В другой раз с помощью путейцев в ночное время было вы­ везено около 1000 вагонов зерна со станции Воинка. Для этого в непосредственной близости от линии фронта был построен тупик длиной 300 метров — фронт погрузки был удлинен. Смелость и находчивость, самоотверженный труд проявили мас­ тер Кочура, путевые рабочие Дацко, Колесников и Пархоменко.

Трудовой героизм железнодорожников становился массовым. В боевой обстановке они действовали вместе с бойцами Совет­ ской Армии. 18 октября 1941 года недалеко от станции Ишунь разыгралось крупное сражение. Значение этой станции для наших войск было велико: на ней разгружалось пополнение для фронта^. В полдень над станцией произошел ожесточенный воз­ душный бой между 25 фашистскими самолетами и группой со­ ветских истребителей. Но станция жила и работала. По ночам

она принимала и разгружала поезда с людьми, боеприпасами, продовольствием и водой.

26 октября вражеская авиация разрушила путь на перегоне Воинка—Пятиозерная, где действовали спаренно бронепоезда «Смерть фашизму» и «Горняк». Бронепоезда оказались в ло­ вушке. На выручку пришли путейцы, которые восстановил« железнодорожные пути в течение суток, в условиях смер­ тельной опасности, построили обводной путь. По нему грозные машины вырвались на оперативные боевые просторы.

27 октября вражеская авиация совершила массированный налет на Керчь. Значительная часть Керченского порта и стан­ ции были выведены из строя. Взрывами оглушило начальника станции Руденко, дежурного по станции Потемкина, стрелочни­ ков Науменко и Никитина. Но они не оставили своих постов, поспешили к загоревшимся пакгаузам и с помощью подоспев­

эксплуатационного отделения № 15 (ВЭО-15) переместился в Симферополь « работал здесь с 19 сентября по 30 октября.

140

В связи с неблагоприятной военной обстановкой ВЭО-15 разде­ лилось на две части: одна часть во главе с Кухтенко А. И. для руководства участком дороги Керчь—Джанкой—Феодосия 30 октября 1941 года выехала в Керчь. Другая часть работни­ ков ВЭО и 5-го отделения во главе с Киселевым И. Д. 31 ок­ тября прибыла в Севастополь для руководства и эксплуатации линии Джанкой—Симферополь—Севастополь, Сарабуз—Евпа­ тория. Последний поезд в сторону Керчи был отправлен 1 но­ ября. Все народное добро через Керченский пролив было эва­ куировано в тыл страны. То, что не поддавалось перевозке, уничтожалось или топилось в море. Большая группа железно­ дорожников Сарыгольского отделения движения ушла в крым­ ские леса вести партизанскую войну с захватчиками, часть ушла на Севастополь — кто на железную дорогу, кто на боевые участ­ ки обороны. Керчь оккупировали фашистские захватчики. Сева­ стопольский железнодорожный узел продолжал жить и помо­ гать фронту.

СЕВАСТОПОЛЬСКАЯ СТРАДА

30 октября 1941 года началась героическая оборона Севасто­ поля — города русской славы, которая длилась 250 дней. Ж е­ лезнодорожники Крыма вливались в боевые ряды его защитни­ ков. Они были полны решимости до конца отстаивать любимый город. К тому времени в распоряжении ВЭО-15 осталось только

В конце второй декады ноября 1941 года, в силу сложившихся обстоятельств, по решению обкома партии и городского коми­ тета обороны Севастополя весь состав аппарата военно-эксплуа­ тационного отделения был эвакуирован на Кавказ. Работники станций Севастополь, Инкерман и Мекензиевы Горы оставались на местах. Вместе с рабочими Севастопольского завода имени Орджоникидзе железнодорожники оборудовали новый броне­ поезд, дав ему имя героя гражданской войны матроса Анато­ лия Железнякова. «Железняков» был грозой для фашистов. От станции Севастополь стали регулярно ходить поезда к стан­ циям Мекензиевы Горы и Инкерман, где проходила линия фронта, доставляли на передовые позиции боеприпасы, продо­ вольствие, военное имущество и вывозили оттуда раненых.

141

Легендарную славу при обороне Севастополя завоевал этот бронепоезд. За івремя обороны Севастополя бронепозд сделал 140 боевых рейсов к позициям противника. В отдельные дни его команда делала от Троицкого тоннеля 21 выезд, громя про­ тивника, наступавшего на Корабельную сторону. Фашистские стервятники в звериной злобе бомбили порталы тоннеля, зава­ ливая выходы, разрушали железнодорожный путь. Но путейцы восстановительного поезда во главе с Шилимоновым быстро устраняли завалы и разрушения.

Машинисты паровозов Севастопольского депо Островский, Прудников, Гладкий, Иванов и другие водили поезда под ура­ ганным артиллерийским огнем и беспрерывными бомбардиров­ ками с воздуха. Однажды при налете вражеской авиации на

время бензином. Машинист Прудников быстро отцепил горя­ щий вагон и отвел его на запасный путь. Состав был спасен. Военное командование наградило Прудникова медалью «За отвагу».

Как-то командующий флотом вице-адмирал Октябрьский об­ ратился к железнодорожникам с просьбой помочь 30-й тяжелой береговой батарее срочно доставить стволы для орудий. До­ браться к 30-й батарее можно было только со станции Мекензиевы Горы, от которой железнодорожная ветка проходила по долине. Долина была передним краем обороны советских войск. Противоположный горный склон занимал противник. Вести паровоз поручили машинисту-инструктору Николаю Ивлеву. Шедший под носом противника поезд мог быть обнаружен каж­ дую минуту, но Ивлев, основательно загрузив топку углем, на большой скорости проскочил долину. Немцы из-за грохота пере­ стрелки не услышали шума поезда.

Три таких рейса совершил Ивлев. В последний раз немцы повредили путь. Пришлось остановиться. В темноте паровозни­ ки и путейцы быстро исправили повреждение, и стволы были доставлены славным батарейцам. Обняв машинистов, пожав им руки, командир батареи сказал: «Первый наш залп из новых орудий будет салютом в честь нашей дружбы». 30-я открыла по противнику ураганный огонь.

В Севастополе железнодорожники создали оружейную мас­ терскую, наладили производство минометов. Однажды к Пекелису А. В. пришел полковник Суровенко. Он сказал: «Произ­

142

водство минометов наладилось, но чтобы дать комплект боевой техники, надо немедленно освоить изготовление взрывателей для мин». На четвертый день первая партия взрывателей про­ шла испытание, а через неделю начался их массовый выпуск. В мастерской ремонтировали танки, минометы, автомашины, полевые кухни, автоматы. А потом было организовано произ­ водство нового вида вооружения: 37-миллиметровые пушки, снятые с поврежденных танков, приспосабливались к лафетам, конструкцию которых предложил Пекелис А. В. Под лафеты он использовал багажные тележки с несложной модернизацией. Результат получился хороший. Вскоре все пушки двух батарей полностью оборудовали лафетами на шарикоподшипниках и ре­ зиновом ходу.

Всего два бойца могли легко вытащить такую противотанко­ вую пушку на гору.

7 июня 1942 года на рассвете после мертвой тишины грянул гром пушек и авиабомб. Началось новое сражение за Севасто­ поль. Тысячи снарядов, бомб и мин рвались на переднем крае обороны и над городом. Ранним утром железнодорожники отправили из Севастополя в боевой рейс бронепоезд «Желез­ няков». На нем был и отряд моряков. Через час стало известно, что «Железняков» вступил в бой. В разгаре боя бронепоезд оказался в обрушенном тоннеле. Черноморцы сняли с него вооружение и заняли оборону в районе Килен-Бухты. Маши­ нистам был дан приказ: подорвать паровозы, самим перебрать­ ся в тоннель, на базу «Железнякова». В тоннеле стояло еще два локомотива. Чтобы не оставить врагу, их взорвали. Подорвав паровозы, железнодорожники вместе с черноморцами до послед­ него часа защищали родной Севастополь. 3 июля 1942 года со­ ветские войска по приказу Верховного командования оставили Севастополь.

В борьбе с озверелым врагом в дни обороны Севастополя на боевых постах погибли кузнец Науменко К., комсомолец Сергей Опальков, инструментальщик Божко, тяжело ранен Пе­ келис А. В. Смертью храбрых погибли коммунисты Лупарев, Моделиков, Михайлов, Протасов, Голуб и многие другие верные сыны Отчизны.

Фашистские палачи убили захваченных в плен ЛоПанова, Верпыгела, Бельского, Красова, Кулинича. В фашистском конц­ лагере замучен начальник Севастопольской группы военно-экс­ плуатационного отделения дороги Иван Дмитриевич Киселев.

143

Умер от голода в фашистской неволе помлолит по комсомолу Анатолий Ревин.

Железнодорожники Севастопольского узла под руководством Крымского областного комитета ВКП(б) и городского комите­ та партии честно, самоотверженно, мужественно боролись за свободу, независимость и честь Родины, остались верными сынами великого Советского Союза и Коммунистической партии.

НА КЕРЧЕНСКОМ ПОЛУОСТРОВЕ

Объем этой книги не позволяет нам шире рассказать о том огромном вкладе в борьбу за Крым, который внесли в годы Великой Отечественной войны железнодорожники Керченского полуострова. Остановимся хотя бы на отдельных эпизодах этой борьбы.

Гитлеровцы недолго безнаказанно хозяйничали на Керчен­ ском полуострове. В последние дни декабря 1941 года морская пехота и армейские соединения Северо-Кавказского фронта внезапно для врага появились севернее и южнее Керчи, заняли Феодосию, 30 декабря освободили Керчь и продвинулись вперед до Акмонайского перешейка. На освобожденной территории Керченского полуострова снова стали советскими железнодо­ рожные ветки: Керчь—Камышбурун, Керчь—завод имени Вой­ кова, Керчь—Акмояай, общим протяжением 124 километра. Сюда 2 января 1942 года через пролив прибыла группа желез­ нодорожников во главе с уполномоченным управления Сталин­ ской дороги Подорожко Н. К. В средине февраля вместе с железнодорожниками Сталинской на Керченский полуостров прибыло два эшелона военно-эксплуатационного отделения Куйбышевской дороги. Отделение возглавил Панасенко В. Г. Всего на освобожденной территории находилось почти 1300 ра­ бочих и специалистов транспорта.

Железнодорожники застали здесь свое хозяйство разрушен­ ным до основания. На месте станций, депо и других сооруже­ ний лежали развалины и груды металлолома, железнодорожное полотно было изувеченным. Всё это надо было немедленно вос­ становить и снова пустить поезда с воинскими грузами. Такую задачу перед железнодорожниками поставило командование Северо-Кавказского фронта.

Времени на размышления не было. Люди взялись за дело. Все что можно было найти вокруг — токарные и строгальные

144