книги из ГПНТБ / Приднепровская железная дорога

На станции Батуринская была создана ремонтная база-депо, занимавшаяся ремонтом электровозов не только своей дороги, но также Московской и Северо-Кавказской. Начальником этого депо был передовой машинист Жукаев М. А., а позже Поля­ ков И. А.

Широко распространилось иа электровозном участке стаха­ новское движение. Машинисты электровозов Исаякин В. Е., Жукаев М. А., Солодов Н. С., Будаев Я- В., Прядченко М. М., Задорожный П. Т., Яланокий А. Т., Зайцев А. П., Козявин Н. К. быстро освоили вождение тяжеловесных поездов с высокой тех­ нической скоростью. Соревнование за обеспечение высокой на­ дежности работы оборудования тяговых подстанций, за отлич­ ное состояние контактной сети охватило работников участка всех профессий.

Первые результаты работы электрифицированного участка показали огромное превосходство электрической тяги над паро­ вой. Среднетехническая скорость электропоездов превышала паровую на 48, среднесуточная — на 71, вес поезда увеличился на 55 процентов. Внедрение электротяги способствовало значи­ тельному повышению экономической эффективности.

Электрификация тяги на участке Запорожье—Криворожье не только способствовала значительному повышению его про­ пускной способности, но и электрификации прилегающих про­ мышленных и сельскохозяйственных районов. От распредели­ тельных устройств всех тяговых подстанций железнодорожного участка потянулись линии электропередач в прилегающие про­ мышленные и сельскохозяйственные районы. Лампочка Ильича пришла в дома городов и сел, светилась в квартирах железно­ дорожников, живущих не только на больших и малых станциях, но и на дальних разъездах и в путевых будках, в домах колхоз­ ников. Уже в первые годы электрификации участка районные потребители стали потреблять от тяговых подстанций больше электроэнергии, чем электровозы. Это красноречиво подтверж­ дало важность ленинского плана электрификации всех отраслей народного хозяйства.

К концу 1937 года — завершающего года второй пятилетки — Сталинская дорога пришла хорошо 'Слаженным и надежно ра­ ботающим транспортным конвейером, способным без перебоев обеспечивать надежную транспортную связь между всеми про­ мышленными предприятиями и сельскохозяйственными района­ ми, примыкающими к дороге. Каждая пятилетка рождала новых

121

героев труда. Вторая пятилетка была также богата героями. Большая группа передовиков соревнования была награждена высокими правительственными наградами. В 1938 году орденом Ленина награждены начальник дороги Закорко Н. Т., маши­ нисты Каплан М. О., Крылов В. А., начальник Новомосковской

Орденом Трудового Красного Знамени награждены Дворядкин Г. И.— начальник Апостоловского отдела движения, Ма­ муль М. К-— начальник станции Верховцево, Ратин С. Г.— на­ чальник службы движения, ныне заместитель начальника Глав­

«За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие»—43 человека. 1938 год ознаменован началом третьей пятилетки, 1939 —ра­ ботой XVIII съезда ВКП(б), проходившего в Москве с 10 по 21 марта. Съезд принял Директивы по третьему пятилетнему плану. В основу новой пятилетки партия положила задачу: до­ гнать и перегнать наиболее развитые капиталистические страны по производству продукции на душу населения. Расширились масштабы строительства новых и освоения действующих про­ мышленных предприятий. Соответственно принимались меры по дальнейшему наращиванию мощностей сети железных дорог. На Сталинской магистрали полным ходом проходила рекон­ струкция станций с одновременным устройством на них элек­ трической централизации стрелок и сигналов; подвижной состав и тяговое хозяйство пополнялись новыми вагонами и парово­ зами; совершенствовались методы организации поездной ра­

боты.

На новую, высшую ступень поднялось движение новаторов производства, ставшее массовым после исторического обраще­ ния XVI Всесоюзной партконференции. Всей стране известно имя криворожского горняка Семиволоса А. И., который приме­ нил метод скоростного бурения и стал обслуживать вместо одного — 18 забоев. По примеру машиниста Новосибирской железной дороги Лунина Н. А. на Сталинской магистрали на­ чалось движение за совмещение профессий, внедрялись кривоносовский метод вождения поездов, формирование маршрутов

122

В годы Великой Отечественной войны

ВСТАВАЙ, СТРАНА ОГРОМНАЯ!..

Весть о разбойничьем на­ падении фашистской Герма­ нии на нашу любимую Ро­ дину железнодорожники Ста­ линской магистрали встрети­ ли, как и весь советский на­ род, с глубоким гневом и возмущением.

Большой патриотический подъем, непоколебимая убеж­ денность в правоте своего де­ ла рождали у советских лю­ дей великую веру в победу, готовность отдать все свои силы на разгром фашизма, твердую решимость отстоять свою социалистическую Роди­ ну. С первых дней войны у каждого труженика дороги, где бы он «и работал, стало девизом: «Всё для фронта, всё для победы над врагом!»

В те дни на дороге повсе­ местно проходили многолюд­ ные митинги. Паровозники депо Нижнеднепровск-Узел на своем митинге единодуш­ но приняли резолюцию:

«Мы, машинисты, помощ­ ники машинистов и поездные кочегары, считаем нападение

124

•фашистских агрессоров бандитским актом. Мы едины и спло­ чены вокруг партии, вокруг нашего правительства. Заверяем наше Советское правительство, ЦК ВКП(б), что будем честно и самоотверженно трудиться и всемерно помогать нашей доб­ лестной Красной Армии и Военно-Морскому Флоту наносить сокрушительные удары фашистским агрессорам! По первому зову Советского правительства возьмемся за оружие и беспо­ щадно будем громить врага.

Да здравствует наша непобедимая Рабоче-Крестьянская Красная Армия и Военно-Морской Флот!

Да здравствует Коммунистическая партия!»

года писала:

«На станции Нижнеднепровск-Узел состоялся многолюдный митинг, посвященный обсуждению выступления по радио Пред­ седателя Государственного Комитета Обороны. На митинге было единодушно одобрено письмо Государственному Комитету Обороны, в котором говорится: собравшись на митинг, мы, ра­ бочие и служащие станции Нижнеднепровск-Узел, объявили себя мобилизованными в ряды народного ополчения на борьбу за защиту Родины, на борьбу за уничтожение фашизма!

Мы клянемся Государственному Комитету Обороны, что приложим все силы для того, чтобы наш транспорт работал отлично и обеспечивал Красной Армии полную победу над врагами.

Мы клянемся работать с таким напряжением, какого требует чрезвычайная обстановка упорной войны с фашизмом!

Мы клянемся хранить военную и государственную тайну, зорко охранять и беречь наш транспорт, организовать образцо­ вый революционный порядок в работе. Поведем решительную борьбу со всякими дезорганизаторами, распространением слу­ хов, паникерами. Не один раз Страна Советов выходила побе­ дителем из тяжелых испытаний. Мы победим и теперь, какой бы враг ни был, на борьбу с ним поднялся вновь 200-миллионный свободолюбивый советский народ. Уверенные в окончательной победе над фашизмом, еще теонее сплотимся вокруг Коммуни­ стической партии, вокруг Государственного Комитета Обороны для решительной победы Красной Армии!

Да здравствует героическая Красная Армия!

Да здравствует Государственный Комитет Обороны!»

125

На митинге железнодорожников Запорожского узла кузнец вагоноремонтного пункта Осипов заявил: «Мне 71 год, но я про­ должаю работать на трудовом посту. Вместе с тысячами желез­ нодорожников буду ковать победу нашей доблестной Красной Армии. Я способен взять винтовку и громить врага, где бы он ни появился».

Использовав фактор внезапности, гитлеровские головорезы устремились на Восток, уничтожая всё на своем пути. Уже в первый день войны вражеская авиация подвергла бомбарди­ ровке Севастопольский железнодорожный узел и станцию Фео­ досия. 9—11 июля 1941 года гитлеровская авиация нанесла бомбовые удары по всем железнодорожным мостам через реку Днепр у Днепропетровска и Запорожья и подходам к ним.

С этого времени различные важнейшие участки и объекты дороги стали подвергаться вражеским бомбардировкам систе­ матически. Особенно интенсивным бомбардировкам подверга­ лись Днепропетровский и Запорожский железнодорожные узлы. Это сильно усложнило работу дороги.

К. С. Грушевой — бывший (с 1939 г.) второй секретарь Дне­ пропетровского обкома партии в .своих мемуарах «Тогда, в со­ рок первом» (Воениздат, 1972 г., стр. 23) пишет о тех днях:

«Серьезным испытанием подвергся в первые дни войны и наш железнодорожный транспорт. Враг стремился нарушить и пол­ ностью парализовать работу железных дорог. Пересекавшая Днепропетровскую область Сталинская железная дорога стала объектом вражеских бомбардировок, ибо являлась важнейшей магистралью, по которой перевозились грузы для фронта и промышленности Приднепровья. Дорога была настолько загру­ жена, что товарные, воинские и редкие пассажирские эшелоны и составы двигались иногда в «затылок» друг другу, на рас­ стоянии буквально нескольких сот метров».

Трудности не пугали железнодорожников, а наоборот, спла­ чивали ях. Деловое содружество, взаимная поддержка, чувство высокой ответственности за судьбу Родины, воспитанное Комму­ нистической партией, советской действительностью, помогали им преодолевать все тяжести военного времени. Когда ранним утром И июля 1941 года фашистские бомбы вывели из строя железнодорожный мост у Днепропетровска, на место повреж­ дения уже через несколько минут прибыли мостовики и путей­ цы. Разрушения оказались значительными. Железнодорожники обратились за помощью к рабочим мостового цеха Днепропет-

126

ровокого завода металлических конструкций имени Бабушкина, которые помогали железнодорожникам в 1920 году восстанав­ ливать этот же мост, разрушенный махновцами.

Металлисты по-боевому взялись за дело и в течение корот­ кого времени изготовили необходимые металлические конструк­ ции, а железнодорожники в течение суток произвели необходи­ мый ремонт. Мост был открыт для движения поездов.

Железнодорожники в крайне тяжелых условиях, зачастую под беспрерывными бомбежками фашистских стервятников, а подчас и артиллерийским обстрелом, перевозили войска и сна­ ряжение, воинские и народнохозяйственные грузы к местам назначения, оборудование эвакуированных предприятияй При­ днепровья, Криворожского бассейна, гражданское население Украины в глубь страны.

В августе 1941 года іна дороге проходил Всесоюзный воскрес­ ник железнодорожников. 3 августа тысячи работников магистра­ ли со своими женами и детьми вышли на погрузочные площад­ ки, дистанции пути, в паровозные и вагонные депо, чтобы само­ отверженным трудом помочь транспорту, героической Красной Армии в борьбе о фашистскими ордами.

На воскреснике работало более трех тысяч железнодорожни­ ков Днепропетровского узла. Советские патриоты показали образцы высокой производительности труда. Смена старшего осмотрщика вагонов депо Днепропетровск Курочкина произвела годовой осмотр двум вагонам, выполнив ‘норму на 160 процен­ тов. Рабочие товарного цеха Днепропетровского вагонного участ­ ка отремонтировали подсобные пути. На станции Илларионово дорожный мастер Немец, бригадиры Макуха и Григорьев полу­ чили срочные задания сменить стрелочные переводы и обеспе­ чить своевременное продвижение поездов. Задание было выпол­ нено.

На воскресник на Чаплинской дистанции пути вышли 532 че­ ловека. Они отремонтировали средним ремонтом один километр колеи, сменили два стрелочных перевода, собрали 38 тонн ме­ таллолома. Вагонники станции Нижнеднепровек-Узел выпусти­ ли один вагон из капитального ремонта и 11 — из текущего. Ремонтники паровозного депо Синелыниково-І за смену выпус­ тили из промывочного ремонта 3 паровоза, а вагонники сдела­ ли средний ремонт 3 вагонам и 'Собрали 34 тонны металлолома. Железнодорожники Синельниковского узла за воскресник выполнили разных работ более чем на 10 тысяч рублей.

127

Организованно вышли .на Всесоюзный воскресник железнодо­ рожники Долпинцевского узла. Ни один патриот не остался дома. Воскресник дал в народный фонд обороны страны почти 36 тысяч рублей. Сотни машинистов, путейцев, движенцев и ремонтников перевыполнили нормы. В Пятихатках бригада путейцев Пухальского івы-п-олнила задание на 150 процентов. Путейцы бригады Товбиха даліи еще более высокую произво­ дительность.

По всем предприятиям дорога прошли многолюдные собра­ ния, их участники единогласно постановили: ежемесячно до окончания войны отчислять однодневный заработок в фонд обо­ роны страны.

В действие были приведены все резервы, всё мастерство и умение работников транспорта всех служб — методы скоростной подготовки, продвижения и вождения поездов, лунинский уход за оборудованием. Машинисты депо Баглей Касинов В., Лоян Н., Шевченко М. стали водить грузовые поезда весом 1800 тонн вместо 1100. Машинисты депо Нижнеднепровск-Узел Кукинский и Доронин добровольно ушли работать па броне­ поезд. Много профессиональной смекалки, изобретательности, инициативы и настойчивости проявили вагонники. Многие виды ремонта подвижного состава они производили без подачи в депо, непосредственно на путях, обеспечивая своевременное от­ правление поездов о воинскими и народнохозяйственными гру­ зами.

На станции Верховцево готовился к отправлению воинский состав. Осмотрщик вагонов обнаружил неисправность колесной пары одного вагона. Как быть? Вагон непременно должен уйти с этим поездом, но отправка его на ремонтный пункт заняла бы много времени. Старший осмотрщик вагоноремонтного пункта Войтенко решил сменить колесную пару на станционных путях. Сменил быстро. Груз на фронт ушел вовремя. Инициатива Войтенко принесла большую пользу, она была подхвачена не только на станции Верховцево, но и на других вагоноремонтных пунктах дороги.

Во многих локомотивных и вагонных депо, мастерских орга­ низовано изготовление и ремонт изношенных деталей, шурупов, гаек, рессорных подвесок, болтов и других изделий, которые раньше получали по централизованному снабжению, своими силами. Большое количество изношенных деталей реставриро­ вали и снова использовали.

128

Герой

Социалистического Труда Гострый А. В.

Герой

Социалистического Труда Смирнов А. Г.

8 .