книги из ГПНТБ / Приднепровская железная дорога

ло до 700 человек. Участники собрания с большим подъемом приняли резолюцию: «...признать участие железных дорог в пе­ ревозке войск для означенной цели (.подавления революцион­ ного движения.— Р е д . ) равносильным участию в массовых убий­ ствах, а железнодорожных служащих, тем или иным способом участвующих в этой перевозке, пособниками в этих преступле­ ниях, заслуживающими самого строгого общественного осуж­ дения» '.

4 декабря 1905 года начальник Екатеринославского охранно­ го отделения ротмистр Шульц доносил директору департамента полиции об отказе машинистов станции Екатеринослав ездить с воинскими поездами, которые отправляются в восставшие местности. «Значительному развитию революционного движения

образом, содействует правитель канцелярии начальника Екате­ рининской железной дороги,— Алексей Николаевич Лисовский. Упомянутый Лисовский, по собранным сведениям, прежде слу­ жил в Полтавской губернской земской управе. Но за полити­ ческую неблагонадежность был оттуда уволен... Лисовский систематически комплектовал служащих Екатерининской же­ лезной дороги из членов противоправительственных организа­ ций как на линии, так и в управлении дороги, вследствие чего Екатерининская дорога сделалась буквально очагом револю­ ции... среди служащих Екатерининской дороги происходят от­ крытые сборы на оружие, приобретаемое, будто бы, для само­ обороны, в действительности же, оружие заготовляется почти исключительно членами революционных сообществ для органи­ зации всероссийского вооруженного восстания...»12.

7 декабря в Москве началась всеобщая политическая стачка, которая быстро переросла в вооруженное восстание. Вслед за московскими рабочими на вооруженную борьбу поднялись и угнетенные пароды окраин России.

Крупным районом вооруженной борьбы против царизма ста­ ла Екатеринославская губерния.

Для руководства забастовкой в Екатеринославе Совет рабо­

2 Там же, с. 352—353.

47

дороги создали Боевой стачечный комитет. 8 декабря стачечный комитет телеграфно разослал по линии приказ прекратить дви­ жение поездов (кроме делегатских) и сформировать на узло­ вых станциях местные распорядительные комитеты.

Забастовавшие в Екатерннославе рабочие мастерских и слу­ жащие управления дороги, захватив один из дачных поездов, с красными флагами и с пением «Марсельезы» двинулись со станции Екатеринослав в Нижнеднепровск, где находились центральные железнодорожные вагонные мастерские и ряд за­ водов.

Как только стачечники прибыли на станцию Нижнедне­ провск, там немедленно прекратилась работа. Состоялся много­ людный митинг и демонстрация.

Стачечная волна прокатилась по всей дороге — в депо и на станциях Екатеринослав, Нижнеднепровск, Долгинцево, Горяиново, Синельниково, Александровск, Пологи. Были отстранены с постов начальник дороги, начальники отдельных служб. Вся власть перешла в руки забастовочного распорядительного ко­ митета. Ночью 8 декабря на линию по телеграфу была направ­ лена инструкция распорядительного комитета дороги, в которой предлагалось:

разоружать жандармов на узлах и станциях и отобранным оружием вооружать членов боевых дружин железнодорожников; организовать в депо и мастерских производство бомб, пик, сабель и других видов оружия, какое можно изготовлять в мест­

ных условиях; организовать обучение членов боевых дружин по владению

оружием; взамен отстраненной прежней железнодорожной администра­

ции назначать представителей от распорядительных комитетов, которым брать на себя руководство всеми отраслями железно­ дорожного хозяйства;

организовать делегатские поезда, на которых обеспечить по­ рядок и бесплатный проезд бастующих рабочих на митинги, собрания и возвращающихся к местам назначения запасных;

организовать охрану железнодорожных станций, имущества, грузов и железнодорожных поселков;

беспрепятственно перевозить хлеб в местности, охваченные голодом.

С получением инструкции на многих линейных и узловых станциях, а также на железнодорожных предприятиях были

48

избраны распорядительные комитеты, которые стали осуще­ ствлять руководство стачкой железнодорожников на местах.

Станции Нижнеднепровск, Чаплино, Александровен (Запо­ рожье), Гришино, Авдеевка, Ясиноватая, Горловка и многие другие были в руках восставших. 8 декабря железнодорожное движение по всей линии Екатерининской железной дороги было прекращено.

В течение двух недель дорога была в руках восставших. Распорядительные комитеты на местах формировали боевые

дружины железнодорожников и заботились об их вооружении, брали под охрану грузы, материальные ценности, станции, узлы, осуществляли руководство перевозками хлебных грузов в голо­ дающие районы, обезоруживали солдат и не только одиночек и отдельные группы, но иногда и целые воинские подразделе­ ния, следовавшие по линии.

Помощник начальника губернского жандармского управления доложил о событиях, происходивших на станции Александровск (ныне Запорожье) «...мятежное настроение рабочих обеих Алек­ сандровских железнодорожных мастерских после 8-го декабря еще больше усилилось. 9 декабря мятежники окончательно овладели железнодорожным районом 2-й Екатерининской ж. д., а мастерские и вокзал этой дороги превратили в укрепленные пункты, назначив туда взамен должностных лиц своих воору­ женных выборных».

Царский опричник не преувеличивал. Хозяевами положения в мастерских были рабочие. Среди них многие прошли цар­ ские тюрьмы и ссылки. Слесарь Петр Засс был осужден на три года ссылки за участие в стачке рабочих Харьковских железно­ дорожных мастерских в 1900 году. Подвергались арестам за революционную деятельность члены РСДРП Василий Волик, Иван Минаев, Иван Холин.

Почти в каждом цехе мастерских на то время уже были представители РСДРП. Под их влиянием быстро созревало рево­ люционное сознание рабочих. И когда началась по примеру пролетариев Москвы и Петербурга Всероссийская политическая стачка, на нее дружно откликнулись железнодорожники Алек­ сандровска.

Политическая стачка переросла в вооруженное восстание. Ра­ бочие екатерининских мастерских 12 декабря взяли станцию Екатериноелав, а рабочие южных мастерских —■станцию Алек­ сандровск. Накалялась обстановка в самом городе. К железяо-

дорожникам примыкали рабочие других предприятий, строите­ ли моста через Днепр у села Кичкае. Но и местные власти готовили войска для расправы с рабочими. Перевес был на стороне карателей. Рабочее бюро восстания попросило помощи у пролетариев Екатеринослава, Нижнеднепровска, Сииельниково, Никополя, Полог, в окрестных селах.

13 декабря утром из Нижнеднепровска и Синельииково на Екатеринославский вокзал прибыл поезд с 300 дружинниками. Восстание было назначено на 14 декабря. Об этом шпики сооб­ щили местным властям. 13 декабря вечером жандармы и каза­ ки внезапно напали на Екатеринославский вокзал. Завязался жестокий бой, в котором железнодорожники проявили упорство и смелость. Пролилась первая кровь рабочих. Дружинники дрались самоотверженно, но у них не было необходимого опы­ та, не хватало оружия. 14 декабря утром вооруженные казаки, банды черносотенцев, воинские части, жандармы атаковали рабочие баррикады южных мастерских. После тяжелых боев

ибольших потерь восставшие оставили баррикады.

Боевые дружины и отряды самообороны составляли основное

ядро революционных сил Екатеринославщины. Они были на всех крупных станциях, в паровозных и вагонных мастерских дороги.

Впервые дни декабрьской забастовки губернские власти со­ вершенно растерялись. Полиция и жандармерия были дезорга­ низованы, частично обезоружены и совершенно бессильны справиться со столь стремительно развивающимися событиями. Наиболее надежные войска гарнизона были посланы частью на подавление крестьянских выступлений, а частью на подавление восстания в Севастополе. Надежных войск, на которые могла опереться контрреволюция, в Екатеринославе не оказалось.

Вноябре начались волнения среди солдат Екатеринославского гарнизона. В резолюции, принятой почти во всех воинских частях гарнизона, говорилось:

«Не поднимать оружия против своих товарищей, которые объявили забастовку».

Директор департамента полиции 16 декабря телеграфировал в штаб Одесского военного округа: «...Положение в Екатерино­ славе критическое. Войск недостаточно... руководители мятеж­ ников находятся в заводском районе... учиняют нападение на правительственных лиц, разоружают полицию. Арест их невоз­ можен из-за недостатка надежных войск... Бердянский полк

50

изменил. Угрожает поголовное восстание. Требуется присылка не менее двух полков».

Требования о помощи из Екатеринослава были настолько настойчивы, что председатель кабинета министров Витте в доне­

моему мнению, надлежит послать туда решительного генерала с карательными инструкциями».

И, конечно, каратели были направлены в Екатеринослав и в крупные узлы Екатерининской дороги. Свой первый удар контрреволюция попыталась нанести по бастовавшим железно­ дорожникам. Губернатор с помощью казаков 10 декабря сделал попытку захватить станцию Екатеринослав и восстановить дви­ жение и телеграфную связь на дороге. Но железнодорожники, потушив свои паровозы, повредив линию связи, помешали гу­ бернатору восстановить связь и железнодорожное движение.

Бурно развивались события на станции Пологи, куда прибыл отряд карателей. Железнодорожников Полог поддержали крестьяне соседних деревень. Налеты жандармов, полицейских

иказаков предпринимались и на ряд других станций дороги, но почти все они были успешно отражены вооруженными отря­ дами железнодорожников. 16 декабря губернатор объявил Екатеринослав, а также Александровский и другие уезды губер­ нии на военном положении. В Екатеринослав прибыли казаки

ивойска 133-го Симферопольского полка с артиллерией. 18 де­ кабря они заняли станцию Екатеринослав, а затем и другие станции. Начались массовые аресты.

Делегатское собрание Екатерининской дороги, руковод­ ствуясь решениями Московского и Екатеринославского Советов рабочих депутатов о прекращении декабрьской стачки, 22 де­

кабря решило прекратить стачку на дороге и распустить боевые силы железнодорожников. Принятое решение заканчивалось так: «Политическая забастовка прекращена, но в случае пре­ следования со стороны правительства и его прислужников за забастовку рабочие будут бороться путем новой забастовки, а также всеми другими имеющимися в наших руках средствами».

Восстание на Екатерининской дороге было подавлено. Цар­ ское правительство учинило исключительно жестокую расправу над революционными рабочими и крестьянами, над их органи­ заторами. В Екатеринославской губернии было арестовано 25 500 человек. Только по делу о восстании на Екатерининской

-дороге было осуждено 127 организаторов восстания. 34 чело­ века приговорены к смертной .казни через повешение, 46 — к -ссылке и тюремному заключению.

Декабрьское восстание в революции 1905 года, названной В. И. Лениным «генеральной репетицией», без которой Великая Октябрьская революция была невозможна, шло .на спад. Но екатеринославский пролетариат, ів рядах которого активными борцами выступали и железнодорожники, вписал славную стра­ ницу в историю первой русской революции 1905 года.

В статье «Черные сотни и организация восстания» В. И. Ле­ нин высоко оценил революционную организованность и проле­ тарскую сознательность екатериінославских пролетариев. «При­ меру екатеринославских и борисоглебских товарищей,— писал Владимир Ильич,— должны последовать и последуют в более и более широких размерах товарищи социал-демократы по всей России... Борьба идет не на жизнь, а на смерть,— борьба между старой Россией рабства, крепостничества, самодержавия и но­ вой, молодой, народной Россией, Россией трудящихся масс, которые рвутся к свету и свободе, чтобы затем начать еще и еще борьбу за полное освобождение человечества от всякого гнета и всякой эксплуатации» '.

РЕАКЦИЯ СВИРЕПСТВУЕТ. РАБОЧИЕ БОРЮТСЯ

Из среды рабочих Екатерининской железной дороги вышли стойкие, храбрые бойцы, знающие, за что они боролись, чего добивались. Об их стойкости, о высокой революционной созна­ тельности свидетельствуют документы, (воспоминания, письма к родным и товарищам. Вот о чем пишет в предсмертном письме один из руководителей декабрьского восстания Г. Ф. Ткаченко-Петренко:

«Здравствуй и прощай, дорогой брат Алеша и все остальные братья, рабочие и друзья! Я пишу сейчас возле эшафота и через минуту меня повесят... Поцелуй за меня крепко моих родите­ лей, и прошу Вас любите их так, как и я люблю своих братьев рабочих и свою идею, за которую все отдал, что мог. Я по убеждению социал-демократ и ничуть не отступил от своего убеждения ни на один шаг до самой кончины своей жизни. Нас1

1 Ленин В. И. Поли. собр. соч. Изд. 5-е, т. II, с. 193.

52

сейчас возле эшафота восемь человек по одному делу — бодро ■все держатся. Постарайся от родителей скрыть, что я казнен, ибо это известие после такой долгой разлуки с ними их совсем убьет. Сегодня 3-го сентября в 8 часов вечера зашла к нам в камеру куча надзирателей, схватили, повели прямо в ночном белье босых под ворота, где человек 50 стояло стражи с обна­ женными шашками, забрали и повели в 4-й участок, где приго­ товленная была петля... Ну, прощайте, уже 12 часов ночи и я подхожу к петле. Прощайте, Алеша, Митя, Анатолий и все доб­ рые друзья,— всех Ва,с крепко обнимаю. Писал бы больше, да слишком трудно, так как окованы руки обе вместе, а также времени нет—подгоняют... Конечно, прежде чем ты получишь это последнее письмо, я буду уже в сырой земле, но ты не тужи, не забудь и Анне Ильченко передать привет. Прощайте все и все, дорогие и знающие меня. Напиши Богуславскому и остальным. Последний раз крепко целую Вас.

Дикий разгул реакции еще долго свирепствовал по стране. Декабрьское восстание в Екатеринославской губернии, на Ека­ терининской дороге, как и во всей стране, потерпело поражение. Но оно имело огромное значение для грядущих боев с само­ державием.

В конце 1905 года над Екатерининской железной дорогой был установлен надзор особого комитета чрезвычайной охраны, который имел свои отделения на станциях Екатериноелав, Долгинцево, Александровен и других. На станциях и узлах Екате­ рининской железной дороги свирепствовали карательные экспе­ диции и военно-полевые суды.

Несмотря на всю жестокость репрессий, рабочие железнодо­ рожники и после поражения декабрьского восстания 1905 года продолжали неравную борьбу. Машинисты депо Екатериноелав

иДолгинцево бастовали и после 22 декабря.

Начальник Екатериноелавского охранного отделения станции

Екатериноелав губернскому жандармскому управлению 3 янва­ ря 1906 года доносил: «На станции Нижнеднепровск создан стачечный комитет, который занял станцию. Руководители Л. Ф. Радченко, с-р; Я- Е. Выошин; с-д; И. Н. Бондарцев, с-д1

1 Материалы по нсторнн Екатеринославской социал-демократической организации большевиков и революционных событий 1904—1905—1906. Екатериноелав, 1924, с. 464.

53

разъезжают по участку Нижнеднепровск—Синельниково и на станции Синельниково разоружили жандармов».

Массовые митинги прошли в апреле 1906 года в Нижнедне­ провских вагонных мастерских. Екатеринославский комитет РСДРП, призывая к первомайской забастовке, в своем воззва­ нии писал: «Объединимся вместе! Организуемся везде, в горо­ дах и селах, в глубоких рудниках и на малых станциях. Под красным флагом социал-демократии будем готовиться к ново­ му решительному бою».

В июне 1906 года забастовка на Екатеринославской узле и в Нижнеднепровске достигла особого размаха, на время вновь нарушено железнодорожное движение. Проходили волнения в воинских частях. Бастовали рабочие ряда заводов Екатерино­ слава.

Революционные события в это время происходили в Александровске, в Павлограде, Долгинцево и на линии Екатеринин­ ской железной дороги. Революционная борьба продолжалась, народные массы отступали с боями. Контрреволюция наглела. Завоеванные в период революции 1905 года права снова были отобраны.

В мастерских, депо Екатерининской дороги,-на заводах, фаб­ риках рабочий день снова длился по 12—14 часов. Продолжи­ тельность беспрерывного нахождения паровозных и кондуктор­ ских бригад в поездах доходила до двух-трех суток.

На Екатеринославщине, в том числе на Екатерининской же­ лезной дороге, широко практиковались «черные списки», в ко­ торые администрация вносила революционно настроенных ра­ бочих и крестьян. Профессиональные союзы разгонялись.

Особый комитет по охране Екатерининской железной дороги постановил арестованных немедленно увольнять со службы, вопрос о допуске бывших арестованных к работе решать толь­ ко в согласии с местным начальником жандармского отделения, при повторном приеме рабочих — брать у них подписку о не­ вступлении в профсоюз и запрещенные организации.

Самый сильный удар был направлен против большевистских организаций. Это особенно ощутили в годы реакции больше­ вистские организации Екатеринослава и Екатерининской желез­ ной дороги, где революционные события 1905—1906 годов но­ сили самый активный характер.

Однако царским сатрапам не удалось подавить революцион­ ный дух. Он жил, воплощался в конкретные действия. С 1910

54

года, после продолжительного затишья, прокатилась волна забастовок в Москве, Варшаве, Петербурге, Одессе. Вслед за Питером политические стачки и демонстрации прошли в Нико­ лаеве, Киеве, Екатеринославе и других городах. Железнодо­ рожники Екатеринослава, Долгинцево, Александровска снова вышли на улицы, объявили стачки.

Толчком к особо бурным выступлениям по всей стране по­ служил зверский расстрел рабочих Ленских приисков.

В период столыпинской реакции (1908—1912 годы) больше­ вики под руководством Ленина в ожесточенной борьбе против ликвидаторов, отзовистов и троцкистов отстояли существование нелегальной революционной партии пролетариата.

Особую роль в укреплении большевистских организаций, в частности и на Екатерининской железной дороге, сыграли Пражская конференция большевиков и газета «Правда», осно­ ванная 5 мая 1912 года В. И. Лениным. Рабочие не только читали «Правду», но были и активными ее корреспондентами. Постоянно писал в «Правду» Петр Воронцов, большевик, сле­ сарь Иижнеднепровеких вагонных мастерских. Активное учас­ тие в распространении «Правды» принимал Владимир Клочхо.

Большевики Екатеринослава широко использовали предвы­ борную кампанию в IV Государственную думу для пропаганды в массах лозунгов партии, для сплочения рабочих заводов, же­ лезнодорожников вокруг партии большевиков. В результате проведенной работы депутатом IV Государственной думы от рабочих Екатеринослава был избран Г. И. Петровский.

14(27) июля 1914 года царское правительство объявило все­ общую мобилизацию. Началась война крупнейших империали­ стических держав за передел мира. Мировая империалистиче­ ская война была продолжением той политики, которую правя­ щие классы вели еще до войны. Политика буржуазии была направлена на то, чтобы побольше захватить чужой земли, источников сырья и дешевой рабочей силы, получить побольше прибылей. Внутри страны правящие классы стремились укре­ пить свое положение, усилить эксплуатацию трудящихся.

Верная интересам рабочего класса, партия Ленина призывала трудящихся, весь народ страны свергнуть царизм, объявить войну войне. Железнодорожники Екатерининской дороги актив­ но поддерживали революционную партию пролетариата, крепи­ ли братскую солидарность со всеми революционными силами страны.

55

НА НОВЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ

События 1905—1907 годов и наступившая вслед за этим мрач­ ная полоса реакции сказались на темпах развития железнодо­ рожного транспорта. В предвоенные годы напали строитьсй и лишь в 1915 году введены в эксплуатацию линии Остряково— Евпатория. Примечательной является история строительства этой последней линии.

Частное акционерное общество, задумавшее обеспечить неза­ висимо от казенных дорог вывоз донецкого угля на экспорт, с согласия правительства приняло решение: создать линию Ца- реконстантиновка—Федоров,ка—Скадовск со строительством нового порта Скадовск на Черном море, в низовьях Днепра. Названная линия и явилась частью этого плана. Некоторое время она носила название Большетокмакекой железной дороги.

Замыслу не суждено было осуществиться в полном объеме

всвязи с начавшейся мировой войной.

Впериод 1907—1914 годов велось дополнительное строитель­ ство станционных путей и станций Пятихатки, Дебальцево, Алмазная, Яоиноватая, Донецк и других. Введена полуавтома­

тическая блокировка на Александровском узле и участке Ма­ риуполь—Донецк (всего 133 версты). Общее количество пути, переведенной на полуавтоматическую блокировку, составило 694 версты. Одновременно осуществляется механическая центра­ лизация стрелок. Но из-за финансовых затруднений министер­ ство путей сообщения намеченные проекты часто не доводило до конца, особенно по переустройству линий в Кривбассе.

Начавшаяся в 1914 году мировая империалистическая война повлекла за собой громадные расходы. Об отпуске каких-либо кредитов на новые работы не могло быть и речи. Ранее отпу­ щенные ассигнования на развитие железной дороги были закры­ ты. Заканчивались лишь те работы, на которые не требовались крупные суммы денег. Строительство линии Рутченково—Гри­ шино, начатое в 1913 году и намеченное к сдаче в 1915 году, настолько затянулось, что движение по этой ветке осуществля­ лось по частям: на участке Гришино—Доброполье— в июне 1916 года, Рутченково—Гришино— в январе и июне 1917 года, Цукуриха—Кохановка— в октябре 1918 года. Константиновская ветвь сдана в эксплуатацию в сентябре 1916 года. В 1916 году закончены работы по развитию Ясиноватского узла и был сдан в эксплуатацию участок линии Дебальцево—Мариуполь.

56