книги из ГПНТБ / Приднепровская железная дорога

Маршруты революционной и боевой славы

ОТ ГЕНЕРАЛЬНОЙ РЕПЕТИЦИИ — К ОКТЯБРЮ

Революция 1905—1907 го­ дов была, по определению В. И. Ленина, «генеральной репетицией» Великой Ок­ тябрьской социалистической революции. Народы России за эти годы приобрели неоце­ нимый политический опыт, который стал их могучим оружием в дальнейшей борь­ бе за свое социальное и на­ циональное освобождение.

В условиях первой миро­ вой войны, развязанной им­ периалистами, партия боль­ шевиков во главе с В. И. Ле­ ниным выработала свою так­ тику в вопросах войны, мира и революции. Большевики разъясняли массам истинную причину и характер империа­ листической войны.

В ходе войны всё больше и больше обострялись противо­ речия между интересами ка­ питалистов и трудящихся. Война принесла трудящимся голод, нищету и неисчисли­ мые жертвы. Буржуазия же получила неслыханные при­ были. В народе всё сильнее

58

зрело недовольство войной и политикой царского самодержа­ вия. Начались массовые открытые выступления, забастовки, стачки. Выдвинутый Лениным лозунг поражения своего прави­ тельства в империалистической .войне отвечал интересам народ­ ных масс, укреплял революционные силы.

26 февраля 1917 года общегородская политическая забастов­ ка в Петрограде переросла в восстание. Руководимые больше­ виками восставшие рабочие, солдаты и матросы столичного гар­ низона свергли царское самодержавие. В Петрограде победила буржуазно-демократическая революция.

Весть об этом событии быстро облетела всю Россию и -ее окраины. 4 марта гудки заводов и паровозов в Екатеринославе, Долгинцево, Александровске и на других узлах дороги созы­ вали рабочих на митинги и собрания. Вслед за сообщением о свержении царизма на митингах рабочие избирали своих депу­ татов в Советы. От железнодорожников Екатеринослава депу­ татами в Советы были посланы Маловажный, Терещенко, Капустин, Белоусов, Левченко. На митинге железнодорожников в Долгинцево избран исполком железнодорожников узла. В него вошли большевики Чеботарев А., Клочко Н., Уманский М., Сухин В. и другие.

Повсеместно создаются рабочие органы управления. В конце марта 1917 года состоялся дорожный съезд, на котором был избран исполнительный комитет. В его состав вошли Власен­ ко С. Н., Лебедь Д. 3., Левченко Н. П.— талантливые органи­ заторы и вожаки рабочих.

Монархия пала, но обстановка в стране оставалась напряжен­ ной и сложной. Буржуазия, захватив власть, образовала Вре­ менное праівительство, которое осуществляло диктатуру буржуа­ зии. Революционно-демократическую диктатуру пролетариата и крестьянства осуществляли Советы рабочих и крестьянских де­ путатов. Рабочим и крестьянам надо было дать четкий и ясный ответ: каким путем идти дальше.

Ответ на поставленный вопрос дал В. И. Ленин в своих зна­ менитых Апрельских тезисах, определил курс партии на пере­ растание буржуазно-демократической революции в социалисти­ ческую. Мысли Ленина, дела партии сталіи мыслями и делами рабочих и крестьян. Николай Павлович Левченко, член КПСС с марта 1917 года, председатель первой партийной организации Екатеринославского паровозного депо, так вспоминает об этом: «Никогда не забудутся Апрельские тезисы В. И. Ленина,

59

60

61

которые дали нам полное и до конца ясное понимание основных политических задач партии. С приездом вождя большевики на местах словно выросли... пути я цели борьбы стали предельно понятными».

В конце апреля открылся 2-й съезд железнодорожников. На нем были приняты предложения большевиков: об ускорении переговоров о мире, об установлении с 1 мая восьмичасового рабочего дня на железной дороге. Съезд утвердил «Положение о демократизации железнодорожной службы», избрал исполком союза железнодорожников во главе с Власенко С. Н., членом партии с 1913 года. Рабочий Ниж,неднепровских вагонных мас­ терских, он был первым комиссаром дороги.

«В этот период,— пишет С. Н. Власенко,— нашей главной за­ дачей являлось привлечение на сторону большевистской партии широких масс железнодорожников. Подавляющее большинство их шли за большевиками, которые выражали их кровные инте­ ресы»'.

Исполком дороги командировал С. Н. Власенко и Н. П. Лев­ ченко в министерство путей сообщения с ультимативным тре­ бованием повысить заработную плату рабочим и служащим дороги. Опасаясь забастовки, министерство частично удовле­ творило эти требования.

Силы революции крепли. В Смольный прибыл В. И. Ленин, чтобы отсюда, со штаба революции, руководить ходом восста­ ния, подготовленного всем предыдущим развитием событий.

25 октября (7 ноября) 1917 года свершилась Великая Ок­ тябрьская социалистическая революция. В истории человече­ ства началась новая эра.

Рабочий класс и беднейшее крестьянство горячо приветство­ вали победу социалистической революции. Повсеместно про­ ходили многолюдные митинги, усилилась подготовка к созда­ нию отрядов Красной гвардии на дороге. На всех крупных станциях и узлах действовали ее штабы. Начальником Красной гвардии Екатерининской железной дороги был назначен Баг­ лей Г. Н. Председателем Ревкома дороги — Власенко С. Н.

Гавриил Николаевич Баглей принадлежит к стойким и сме­ лым бойцам за дело рабочих. Родился он в 1887 году в семье рабочего, с раннего детства испил горькую чашу лишений. Еще подростком начал свою трудовую деятельность в Нижнедне­

62

как талантливый организатор входит в руководящий состав партийной организации Заднепровья. 13(26) декабря 1917 года Гавриил Николаевич участвовал © работе Чрезвычайного Все­ российского съезда железнодорожных рабочих, на котором слу­ шал речь В. И. Ленина. Затем он занимает ряд ответственных постов на дороге, в том числе пост председателя Военно-рево­ люционного штаба по охране перевозок на железнодорожном транспорте, ведет активную борьбу с австро-немецкими окку­ пантами и контрреволюционными войсками Центральной рады. В 1920 году он был вызван в Москву для нового назначения, в дороге заболел и умер. По решению Екатеринославского губкома КП(б)У в 1923 году станции Запорожье присвоено имя Г. Н. Баглея.

Большевики железнодорожных узлов и станций действовали энергично, смело завоевывали новые позиции. Они укрепили свое влияние в Долшнцевском исполкоме профсоюза железно­ дорожников, Екатеринославских, Нижнеднепровских и Алек­ сандровских мастерских. 24 декабря подавляющим большин­ ством голосов исполком Екатерининской дороги принял реше­ ние взять управление дорогой в свои руки, назначил комиссаров во все службы. 31 декабря 1917 года Власенко С. Н., члены исполкома, вооруженные железнодорожники и красногвардейцы явились в кабинет начальника дороги Кудреватого и заявили, что нынешнее руководство устраняется, а управление дорогой переходит в руки исполкома.

Комиссарами служб дороги были избраны: службы тяги —

.машинист паровозного депо Екатеринослав большевик Дубина, службы движения — Кобивсшй, пути — рабочий большевик Белостоцкий, телеграфа и связи — Воловик, материальной служ­ бы — Большунов, бухгалтерии — Волняиский.

В этот же период из рабочих большевиков были назначены военные коменданты станций Екатериносла.в, Кривой Рог, Долгинцево, Никополь, Александровск.

По инициативе большевиков 18 января 1918 года состоялся VII делегатский съезд Союза Екатерининской дороги, который утвердил «Положение об управлении Екатерининской дороги». В основе «Положения» был принцип коллегиального руковод­ ства и управления дорогой и всеми ее хозяйственными подраз­ делениями.

Вместе с этим на дороге и в крупных населенных пунктах, примыкающих к ней, разгоралась решительная борьба за власть

63

Советов, в которой активно участвовали железнодорожники. Власенко С. Н. пишет о тех днях: «В ночь на 28 декабря мне сообщили со станции Игрень о прибытии к нам на помощь бро­ непоезда с отрядом вооруженных московских и петроградских рабочих. После проверки этого сообщения бронепоезд был про­ пущен на станцию Екатеринослав. Рано утром 28 декабря команда бронепоезда, заняв боевую позицию, предъявила уль­ тиматум командованию гайдамаков с требованием немедленно сдать оружие... Раздалось несколько выстрелов с бронепоезда, и гайдамаки подняли белые флаги. Полк капитулировал... Воен­ ным комендантом станции Екатеринослав был назначен Васи­ лий Иванов».

По дороге бронепоезд очистил от контрреволюционных отря­ дов станции Илларионово, Игрень, Нижнедиепровск. Но еще не был ликвидирован очаг контрреволюции в Екатеринославе. Вечером 28 декабря отряды Красной гвардии Брянского завода выступили с центра города и Озерного базара. Красногвардей­ цы из москвичей, петроградцев и железнодорожников ворвались во двор почтамта, где засели гайдамаки, с тыла и заставили их сдаться. Утром 29 декабря в Екатеринославе была провозгла­ шена Советская власть. В декабре 1917—январе 1918 годов красное знамя Советской власти было поднято в Павлограде, Синельниково, Новомосковске, Каминском, Верхнеднепровске, Кривом Роге, Александровске.

Большую помощь красногвардейцам Александровска оказал отряд моряков Черноморского флота, который проездом в Крым находился на станции Александровск-Южный. Отвагу и сме­ лость проявили в этом бою с гайдамаками и воинскими частями крымских татар рабочие железнодорожных мастерских красно­ гвардейцы Бондарев И. П., Вассерак И. Я-, Дубовик И. М., Иванов В. Л., Леженко Д. Д., Макаров А. А., Петров И. М., Пересыпко Н. К-, Черный И. П. и много других. С рождением Красной Армии часть красногвардейцев-железнодорожников влилась в ее ряды. Железнодорожники внесли свой вклад в раз­ гром кайзеровских оккупантов.

В Александровские мастерские был доставлен на ремонт красногвардейский бронепоезд «Свобода или смерть». Коман­ довал бронепоездом моряк Черноморского флота Андрей Полу­ панов. Он и комиссар Яков Харитоненко организовали быстрый ремонт бронепоезда. После ремонта Полупанов получил от же­ лезнодорожников много заявлений с просьбой зачислить их в

64

Министр путей сообщения П. П. Мельников, инициатор

строительства железных дорог на Юге России

(1866 г.).

Инокенер путей сообщения В. П. Титов,

начальник работ по строительству железнодорожной

линии Ясиноватая—•

Долинская.

Лом — основное орудие труда.

4 .