книги из ГПНТБ / Приднепровская железная дорога

на жизни и особенно сильно поднимается в цене дровизия. В настоящее время мясо вздорожало почти вдвое против цен 1896—1897 годов... цены на провизию доходят до безобразия, всё дорого».

В своих воспоминаниях Г. И. Петровский писал: «Бедность была такой, что при курении рабочие стремились экономить спички и каждый по очереди обязан использовать спичку на всех. А завтрак состоял из куска черного хлеба, таранки, двух­ трех луковиц. Очень редко случалось, чтобы заваривали чай. Это считалось наивысшей роскошью».

Ужасными были жилищные условия железнодорожников, особенно многосемейных. В казенных домах жила главным образом администрация. Огромное большинство рядовых желез­ нодорожников за квартиры платили хозяевам втридорога или же строили убогие глиняные лачуги, ютились в жалких зем­ лянках.

О том, как жили при царизме рядовые железнодорожники, вспоминает ветеран труда, бывший машинист депо Долгинцево М. А. Зоря.

«При самодержавии,— рассказывает он,— народ жил в боль­ ших недостатках, в вечной нужде, угнетении и в бесправии. Трудно было найти квартиру, особенно многосемейным. Квар­ тиры обычно состояли из одной комнаты, так как из-за нужды на большее не хватало денег. Дети спали все на полу «покотом».

Ветеран дороги, бывший составитель поездов станции Муд­ реная В. И. Чурилин говорит: «Чего только я не насмотрелся и не пережил за свою жизнь. Еще мальчиком начал работать на криворожских рудниках. Уходил в шахту на рассвете, а воз­ вращался, когда в окнах домов уже светился вечерний огонек. Ни умыться, ни поспать по-человечески. Теснились мы в обще­ житиях на нарах, в маленькой комнатушке помещалось по 40^- 50 человек.

Потом я ушел на транспорт, десятник за две бутылки водки определил рабочим пути. Думал, легче будет. Оказалось, та же каторга. Ог зари до зари не разгибая спины. Да еще дорожный мастер на себя заставил работать».

Деспотизм и произвол, взяточничество, унижение и бесправие царили в Екатерининских железнодорожных мастерских, осно­ ванных в Александровске (Запорожье) в 1905 году. Кузнец мастерских М. Бровко рассказывает о своей работе: «Тя­

37

жело было тогда в мастерских. Работали 14—16 часов в сутки, а получали гроши. Царская власть держала рабочих под казац­ кой нагайкой, нельзя было дохнуть от шпиков и полицейских».

Жестокая эксплуатация, невыносимо тяжелые условия труда

бовали прибытия управляющего.

Рост рабочего движения способствовал созданию революцион­ ных рабочих организаций. Пробуждалась революционная созна­ тельность пролетариев России. Этому способствовало возникно­ вение марксистских кружков. В начале 1894 года такой кружок был создан на Брянском (ныне имени Петровского) заводе. В числе других членов кружка числился и А. Н. Винокуров, который в начале того же 1894 года встречался с В. И. Лени­ ным. Владимир Ильич рекомендовал всем пропагандистам марксизма переходить от пропаганды к массовой политической агитации среди рабочих. Указания вождя были положены в основу деятельности пропагандистов на Брянском заводе.

В феврале 1896 года в Екатеринослав приезжает под глас­ ный надзор полиции политический ссыльный И. X. Лалаянц. С его приездом в Екатеринославе начинается новый этап в раз­ витии революционного движения. Уже летом 1896 года под ру­ ководством Лалаянца в городе возникает социал-демократиче­ ская «Центральная группа». Ее члены налаживают связь с передовыми рабочими предприятий других городов, в част­ ности, Александровска (Запорожье) и Каменского (Днепро­ дзержинск) .

В железнодорожных мастерских был создан кружок, которым руководил К- Дубовец-Дубовиков. В кружке принимали учас­ тие: С. И. Перчанский, Н. Я- Погорелов, Е. Т. Стебко, М. Я. Иванов, Т. К. Нефунтов, П. Я- Макаренко, С. Г. Рубных, М. Ф. Чуднов и другие.

В депо Долтинцево кружком руководил слесарь Мусий Мона­ стырский, прибывший из Екатеринослава. В этот кружок вхо­ дили кузнецы Антон Чеботарев, Кари Гуляев, Андрей Посвя­ щенный, токарь Афанасий Фоменко, слесарь Алексей Мигасенко, Иван Блинов. Члены кружка занимались самообразованием, изучали марксистскую литературу. Позже они установили связь с искровским комитетом . РСДРП города Екатеринослава. От­

38

сюда в Долгинцево и Кривой Рог поступали листовки и ленин­ ская газета «Искра».

Подобные кружки были основаны в Синельниково, Алексаидровске, Пологах, Мелитополе, Севастополе и на других стан­ циях дороги. Кружки пользовались большой популярностью среди ж елезнодорожников.

20 февраля 1897 года в Екатеринослав прибыл верный уче­ ник В. И. Ленина Иван Васильевич Бабушкин. Он быстро уста­ навливает связь с рабочими Г. И. Петровским, П. А. Морозо­ вым, И. 3. Бычковым. Под руководством И. В. Бабушкина при активном участии Г. И. Петровского была создана подпольная типография. Здесь печатались листовки и воззвания, подготов­ ленные Бабушкиным. «В прокламациях,— писал об этом периоде Г. И. Петровский,— выдвигались лозунги борьбы за 8-часовый рабочий день, за демократическую республику, за социализм. Всё это воспитывало широкие слои рабочих в революционном духе. Они как бы просыпались от глубокого сна к новой жизни. И в этих условиях, созданных пропагандой и деятельностью

тиях дороги. В южные железнодорожные мастерские из Киева прибыл слесарь Иосиф Гудзенко. Здесь он создал рабочий кру­ жок. Рабочие кружки возникали на заводах Бодовского, Кацена, Мензиса, на железнодорожных предприятиях. Из этих пер­ вых рабочих кружков в Александровске была создана социалдемократическая организация.

Большое влияние имел кружок железнодорожных Екатеринославских мастерских, созданный К. Дубовец-Дубовиковым. Вспыхнувшая весной 1897 года стачка железнодорожников проходила под его непосредственным руководством. В июне 1897 года этот кружок был разгромлен жандармами. К. Дубо- вец-Дубовиков, П. С. Захаров, И. К. Шевченко были сосланы на каторгу в Восточную Сибирь. Но революционное движение разрасталось.

В декабре 1897 года все кружки по примеру марксистских кружков Петрограда объединились в «Союз борьбы за осво­ бождение рабочего класса», который в конце весны 1898 года

1 Петровський Г. I. Великі рокн. Киів, 1957, с. 26.

39

был преобразован в Екатеринославский комитет РСДРП. К чис­ лу наиболее активных в Екатеринославской организации РСДРП принадлежали организации железнодорожных и паро­ возных мастерских Екатерининской железной дороги.

Комитет РСДРП, в который вошли И. В. Бабушкин, М. Г. Цхакая, А. А. Машицкий, Н. Н. Лавринович, С. К. Волошкевич, а позднее— Г. И. Петровский, П. А. Морозов, И. X. Лалаянц, заметно активизировал свою работу. Под его руковод­ ством в 1899 году состоялась крупная забастовка рабочих же­ лезнодорожных мастерских города Екатеринослава.

Наиболее крупные социал-демократические организации, про­ водившие революционную работу среди железнодорожников, находились в Екатеринославе — в паровозных мастерских, депо, вагонных мастерских. Социал-демократические организации среди железнодорожников были в Долгинцево, Синельниково, Александровске.

Развитию революционных событий на юге страны уделял при­ стальное внимание В. И. Ленин. Сюда по совету Владимира Ильича направлялись лучшие организаторы рабочего движения. Газета «Искра» постоянно освещала положение дел в Екате­ ринославе.

В эти годы брат В. И. Ленина— Дмитрий Ильич Ульянов отбывал ссылку в Синельниково и Чаплино. Беседы Дмитрия Ильича с начальником станции Чаплино Челпаиовым имели свое воздействие. В период стачки железнодорожников на до­ роге в 1905 году Челпанов сам возглавил стачечный комитет на станции Чаплино, участвовал в разоружении солдат, проезжаю­ щих в эшелонах, сдавал отобранное оружие членам стачечного комитета.

После II съезда РСДРП Екатеринославский комитет РСДРП добился дальнейших успехов в организации пролетариата для классовых выступлений. Об этом свидетельствует активное участие екатеринославских рабочих в стачках летом 1903 года, которые охватили весь Юг России. Активное участие в стачках принимали железнодорожники Екатерининской дороги. 7 ав­ густа забастовали рабочие железнодорожных мастерских. Ко­ лонны демонстрантов направились к Брянскому заводу, чтобы слиться с металлургами. А 8 августа стачка распространилась на заводы города и пригородные поселки. Стачечная комиссия, как отмечала газета «Искра», почти открыто проводила массо­ вые собрания рабочих на Чечелевке, в Кайдаках, на Амуре под

40

лозунгами «Долой самодержавие!», «Долой царских опрични­ ков!», «Да здравствует свобода!»

11 августа отряды войск и полиция жестоко расправились

19 января 1905 года 400 рабочих паровозоремонтного цеха Екатеринославских мастерских оставили работу. На следующий день прекратили работу тысячи рабочих заводов и мастерских города. К ним присоединились все рабочие паровозного депо, а также Нижнеднепровских вагонных мастерских, служащие управления дороги. Январская забастовка распространилась по всей губернии.

Забастовали рабочие в Долгинцево, Александровске и на других узлах дороги. Забастовка продолжалась 12 дней. Слу­ жащие управления дороги составили петицию. Она состояла из 31 пункта. В петиции от имени служащих всей дороги были изложены требования 8-часового рабочего дня, свободы слова, печати, увеличения оплаты и улучшения условий труда. Мень­ шевики стремились сдерживать революционный натиск рабочих, но рабочие повсеместно шли за большевиками.

Неоценимую помощь екатеринославским большевикам оказы­ вали В. И. Ленин и Бюро комитетов большинства. В феврале— марте 1905 года сюда прибыли опытные организаторы И. И. Шварц, Е. В. Лугановский, С. С.. Парижер, П. М. Лепешинекий, Е. Земляницкий. В Екатеринослав доставлялись газета «Вперед», большевистские брошюры, произведения В. И. Ленина. Посланцы Ленина и его ученики Г. И. Петров­ ский, И. Ю. Захаренко, Б. М. Волин. Д. Т. Тахчогло создали екатеринославскую группу большевиков. Владимир Ильич в своих письмах давал им советы и рекомендации. По совету Ленина в средине марта был сформирован Екатеринослазский комитет большинства РСДРП '.

Влияние Екатеринославского комитета большинства РСДРП быстро росло. Крепли его позиции в Александровске, Камен­ ском, на Криворожье, в Павлограде. Создана новая орга­

41

революционной борьбой рабочих -промышленных предприятий, железнодорожного транспорта, крестьян активизировалось. Одновременно разворачивалась подготовка к предстоящему III съезду РСДРП.

ГЕНЕРАЛЬНАЯ РЕПЕТИЦИЯ

III съезд РСДРП открылся 12(25) апреля 1905 года в Лон­ доне. На съезд, по предложению Ленина, Екатеринославская партийная организация РСДРП послала с правом совещатель­ ного голоса М. С. Лещинского. На второй день работы съезда В. И. Ленин зачитал резолюцию рабочих— членов централь­ ного кружка Брянского завода, присланную из Екатеринослава в адрес съезда. В резолюции писалось: «Мы приветствуем III очередной съезд РСДРП, который один только прекратит существующие неурядицы в партии и восстановит единство партии, столь необходимое в настоящее революционное время для борьбы со злейшим врагом рабочего класса — самодержа­ вием и капиталистами... Мы просим съезд провести § 1 устава Левина, а мартовскую формулировку закупорить в гроб. Да здравствует РСДРП! Да здравствует революция! Да здрав­ ствует социализм!»1

Съезд принял ленинскую резолюцию, призвавшую партийные организации вести агитацию за восстание, готовить его, принять меры к вооружению пролетариата, выработать план восстания, целью которого было свержение царизма, капиталистов и поме­ щиков, утверждение революционно-демократической диктатуры пролетариата и крестьянства.

Решения съезда стали руководством к действию всех боль­ шевистских организаций.

Летом 1905 года революционное движение по всей стране усилилось. Среди событий этого периода знаменательными были восстание на броненосце «Потёмкин» в Одессе и заба­ стовка одесских рабочих. Бурные революционные события в стране всколыхнули железнодорожников Екатерининской доро­ ги. Рабочие паровозного депо Долгинцево в знак солидарности с выступившими братьями по классу 17 июня объявили поли­ тическую забастовку.1

1 Протоколы III съезда РСДРП . М., 1S37, с. 38.

42

Вот как начиналась эта забастовка. Начальник паровозного депо Андреев увидел рабочего, который нес одну дымогарную трубу, обругал его и приказал носить по две. Этот случай боль­ шевистская 'Социал-демократическая организация Долгинцево использовала для объявления забастовки. Рабочие предъявили Андрееву ряд требований, но он не пожелал разговаривать с ними и уехал в гости. Поступок начальника депо возмутил рабочих. Они немедленно дали гудок и прекратили работу. В вейерном депо состоялся митинг. На нем рабочие избрали стачечный комитет в составе 13 человек. В него вошли: М. С. Монастырский, И. А. Кудлай, Ф. А. Нетреба, И. М. Ко- чаган-Николаенко, А. В. Чеботарев, Г. Е. Маевский и другие. Митинг обсудил и принял требования к администрации. Под петицией подписалось 1000 человек. Для вручения петиции администрации были избраны депутаты: Нетреба, Базиленко, Маевский, Хилков.

Железнодорожники требовали свободы слова; вежливого об­ ращения администрации с рабочими; 8-часового рабочего дня; открытия кассы взаимопомощи; улучшения санитарного состоя­ ния условий труда; предоставления квартир рабочим; увеличе­ ния заработной платы; уплаты за дни болезни; платного уче­ ничества и т. д.

Участники митинга горячо приветствовали моряков «Потём­ кина» и бастующих одесских рабочих. На митинге, впервые на Криворожье, в 1905 году было поднято красное знамя.

Бастующие задерживали движение поездов на участке. Де­ мобилизованные войска не только сочувственно относились к забастовщикам, но и сами участвовали в их митингах и собра­ ниях.

Персональный пенсионер, активный участник революционных событий М. И. Покора вспоминает: «Хотя об июньской заба­ стовке в Долгинцево мало говорится, но могу заверить, что она имела характер политический, а не стихийный или чисто эко­ номический. Это была забастовка в ответ на телеграфное воззва­ ние из Петербурга. Она явилась забастовкой солидарности о восставшими матросами на броненосце «Потёмкин».

Рабочие депо и паровозные бригады не приступили к работам до тех пор, пока администрация не удовлетворила их требо­ ваний. В результате забастовки ремонтным и паровозным бригадам повысили заработную плату, сделав кое-какие улуч­ шения жилищных условий.

43

Об июньской забастовке в Долгинцево директор департамен­ та полиции сообщал царю: «На станции Долгинцево... 17 июня забастовало 200 человек рабочих местного железнодорожного депо и потребовали увеличения заработной платы. После сде­ ланных управлением дороги уступок рабочие возобновили за­ нятия, но 21 июня вновь прекратили таковые и насильно увели со станции всех служащих телеграфа и движения, чем прекра­ тили движение поездов. На место были вызваны войска...»1

Июньская забастовка на станции Долгинцево была подав­ лена, члены стачечного комитета — арестованы, однако рево­ люционное движение приобретало всё больший размах. Руко­ водимые большевиками рабочие по примеру пролетариев Моск­ вы и других городов готовились к решительным боям. Общая политическая забастовка в Москве в октябре 1905 года пре­ вратилась во Всероссийскую. Остановилась работа железных дорог, прекратили работу предприятия, телеграф. Вслед за со­ бытиями в Москве и Петрограде началась общая забастовка в Екатеринославе.

Екатеринославский губернатор сообщил в Петроград: «Сего­ дня в Екатеринославе начали забастовку все заводы, трамвай,

станций, управления дороги организовали митинг, на котором выступил начальник службы сборов инженер М. А. Кириллов. После митинга все участники направились на Пушкинскую улицу (ныне проспект Пушкина). Демонстрация на Пушкин­ ской была встречена сильным нарядом полицейских. Зазвенели

висть рабочих. Сооружаются баррикады, над баррикадами раз­ вевается красное знамя, разгорается бой. Участников боев поддержали другие рабочие заводов Амур-Нижнеднепровска.

Похороны жертв баррикадных боев 13 октября вылились в могучую революционную демонстрацию, душой, которой были большевики. Боевое настроение не спадало и в последующие дни. Всеобщая октябрьская стачка охватила всю Екатерино­ славскую губернию.

' Революция 1905—1907 годов на Украине. Сборник документов и материалов. Т. II,

К., 1955, с. 251.

44

Губернатор Нейдгарт 14 октября телеграммой в Петербург сообщал: «Забастовка железных дорог угрожает катастрофой фабрично-заводской горной промышленности юга России. Не­ достаток угля, сырых материалов в ближайшем будущем вы­ зовет необходимость прекращения работ. Восстановление мест­ ного движения возможно рассчитывать лишь одновременно восстановлением движения всей сети к чему желательны энер­ гичные меры»1.

В октябре 1905 года собрался дорожный делегатский съезд. Участники съезда приняли постановление:

«Мы, делегаты всех служащих Екатерининской железной дороги, обсудив свое положение, пришли к заключению, что неудовлетворительность нашего экономического положения сто­ ит в тесной связи и зависимости от современного политического строя, и решили добиваться:

1.Отмены смертной казни, военного положения и усиленной охраны.

2.Полной амнистии пострадавших за свои политические и революционные убеждения и освобождения товарищей, аресто­

ванных во время забастовки.

3.Полной свободы совести, слова, печати, собраний, съездов

истачек, неприкосновенности личности и жилищ.

4.Созыва учредительного собрания из представителей наро­ да, избранных всеми гражданами страны, достигшими 21 года, без различия национальности, иола и вероисповедания, посред­

ством всеобщего, прямого и тайного голосования».

В этом же постановлении предъявлялись требования: увели­ чить заработную плату всем служащим низких категорий; уста­ новить в законодательном порядке рабочее время для всех без исключения видов труда не свыше 8 часов в сутки и не более 48 часов в неделю; преобразовать медицинскую помощь; от­ крыть за счет дороги необходимое количество учебных заведе­ ний, библиотек-читален для служащих, рабочих и их семей; созвать съезд делегатов от служащих и рабочих железных до­ рог для выработки совместно с администрацией нового железнодорожного устава, куда входило бы и положение о же­ лезнодорожных служащих, уплате вознаграждения всем слу­ жащим за время забастовки и так далее.

1 Материалы по истории Екатеринославской социал-демократической организации большевиков и революционных событий 1904—1905—1906. Екатерннослав, 1924, с. 306.

45

Мощная воліна октябрьских забастовок прошла по всей Екатериноелавщи/не. Из Екатеринослава в Петербург шли тревож­ ные донесения охранки: 10 октября 1905 года начальник Екатеринославского охранного отделения сообщал в департамент полиции: «Забастовали заводы Эзау, Трубный, Брянский, все заводы и мастерские селения Амур-Нижнеднепровск». 11 ок­ тября подполковник жандармерии Макаренко телеграфировал: «Сего ж числа, в б часов утра на станции Нижнеднепровск стали собираться служащие и рабочие дороги, самовольно рас­ топили паровозы, и двумя составами двинулись в количестве нескольких тысяч на станцию Екатеринослав... На скорое вос­ становление движения поездов надежды нет...1

Железнодорожники слились с рабочими всего города, высту­ пали под большевистскими лозунгами. 14 октября тот же Ма­ каренко из полицейского жандармского управления железных дорог сообщал начальнику екатеринославской охранки о серьезном повреждении полотна и Днепровского моста, о том, что «остановился находящийся вблизи станции Тритузная Дне­ провский металлургический завод, беспорядки в коем угрожают станции Тритузная и Запорожье. Положение к вечеру 14 ок­ тября крайне обостренное как в районе ст. Нижнеднепровск, Екатеринослав, Запорожье, так и Тритузная».

Во второй половине октября на станции Нижнеднепровск был установлен 8-часовой рабочий день. Это была первая победа.

На улицах Екатеринослава, на Чечелевке, у Брянского за­ вода появились баррикады. На их сооружение пошли телеграф­ ные столбы, ограды, камни мостовых. Над баррикадами реяли красные знамена.

На рабочих-дружинннков, вооруженных охотничьими ружья­ ми, револьверами и самодельными бомбами, двинулись с пуле­ метами и пушками царские войска.

В статье «Всероссийская политическая стачка» В. И. Ленин,

17 ноября в Екатеринославе в Английском клубе состоялся митинг железнодорожных служащих, на котором присутствова­

1 Материалы по истории Екатеринославской социал-демократической организации' большевиков н революционных событий 1904—1905—1906. Екатеринослав, 1924, с, 299. 2 Ленин В. И. Поли. собр. соч. Изд. 5-е, т. 12, с. 2.