книги из ГПНТБ / Дедков, В. Л. Техника безопасности при эксплуатации грузоподъемных кранов в строительстве

кранов с электрическим и дизель-электрическим приво­ дом ограничитель ОГП-1 включается в электрическую

схему, а у кранов с механическим приводом он связан с двигателем специальными исполнительными механиз­ мами. Электропитание ограничителя осуществляется по­ стоянным током напряжением 12 В, допустимые колеба­ ния напряжения 15—20% от номинального, потребляемая

мощность не более 10 Вт.

Ограничитель грузоподъемности ОГП-1 состоит из релейного блока, датчика усилий, датчика угла и панели

сигнализации.

Действие ограничителя грузоподъемности основано на принципе измерения усилия в стрелоподъемном по­ лиспасте и сравнения его с предельно допустимой вели­ чиной усилия, определяемой весом допустимого груза на данном вылете. Превышение усилия по сравнению с пре­ дельно допустимым приводит к срабатыванию ограни­ чителя.

На рис. 15 показана схема установки ограничителя грузоподъемности ОГП-1 на автомобильном кране. Ре­

лейный блок 9 размещен в металлическом пыленепрони­

цаемом корпусе, на внешней стороне которого находятся тумблер, рукоятка переключения и предохранитель. Сое­ динение релейного блока с датчиком усилий, датчиком угла, панелью сигнализации и исполнительными устрой­

ствами крана выполнено при помощи штепсельных разъемов, количество которых, в зависимости от типа крана, может быть до четырех.

Датчик усилий 5 закрыт в металлическом водозащит­

ном корпусе, он представляет собой динамометр, преоб­ разующий усилие динамометрического кольца в пропор­ циональный электрический сигнал. Устанавливается датчик усилий в стрелоподъемном полиспасте.

Датчик угла 4 связан с осью пяты стрелы и приво­

дится в действие подъемом стрелы. Он преобразует угол подъема стрелы крана в пропорциональный электриче­ ский сигнал, соединяется в электрическую схему ограни­ чителя штепсельным разъемом.

Панель сигнализации 8 является индикаторным устройством, позволяющим наблюдать по прибору сте­ пень загрузки крана, а по сигнальным лампам контро­

лировать включенное и выключенное состояние испол­ нительного устройства.

40

г_ L

—t±-г⅛ \

Рис. IS. Схема установки ограничи­ теля грузоподъемности ОГП-1 на ав­

томобильном кране:

/ — клеммы питания; 2 — клеммы испол­ нительного механизма; 3 — клеммы звуко­ вого сигнала; 4 — датчик угла; 5 — датчик усилий; 6 — провод ШРПС; 7 — запас про­ вода для длинной стрелы; 8 — панель сиг­

нализации; 9 ~ релейный блок.

Панель сигнализации, как и релейный блок, устанав­ ливается в кабине крановщика в удобном для наблюде­ ния месте. Релейный блок ограничителя сравнивает элек­ трический сигнал датчика усилий и датчика угла при помощи поляризованного реле PH, включенного в диа­ гональ моста датчиков.

Для защиты ограничителя от ложных срабатываний, которые появляются вследствие динамических явлений в системе крана, но не нарушают устойчивости крана, в схему ограничителя введены два реле времени: IPB — для задержки включения аварийного сигнала и 2РВ — для задержки отключения аварийного сигнала.

Принципиальная электрическая схема ограничителя

грузоподъемности ОГП-1 (рис. 16) работает следующим

образом. При отсутствии груза на кране или при работе

41

----------------------- c

гп зп ЧП 5Í1

IPB

----------------------------------

42

крана с допустимым грузом реле нагрузки PH удержи­

вает контакт PH замкнутым. Реле IPB включено, реле 2РВ обесточено, реле РП включено и держит контакты РП-1 и РП-2 разомкнутыми, а контакты РП-3 и РГІ-4 замкнутыми.

На разомкнутые контакты 2РВ и РП-1 включается

красная аварийная лампа и звуковой сигнал; на замкну­

тых контактах РП-3 и РП-4 работает отключающее

устройство крана, на контакте IPB — зеленая сигналь­

ная лампа.

При подъеме или опускании груза стрелой появление недопустимого опрокидывающего момента сопровожда­

ется разрывом контакта PH, реле IPB обесточится, вклю­ чит реле 2РВ с задержкой 0,3—1,5 сек, контакты реле

2РВ и РП-1 включат на панели сигнализации аварийную

(красную) лампу и звуковой сигнал; контакты РП-2, РП-3 и РП-4 отключат исполнительное устройство крана.

Дальнейшее опускание стрелы или подъем груза запре­

щается исполнительными устройствами.

Ограничитель грузоподъемности является сложным прибором и требует дальнейшего совершенствования. Его датчики имеют скользящие контакты, контроль за кото­ рыми затруднен. От сотрясений, вызванных передвиже­ нием стреловых кранов, часто происходит разрегулиро­

вание ограничителя. Настройка ограничителя требует высокой квалификации рабочих, эту работу в управле­ ниях механизации следует поручать специально обучен­ ным электрикам.

Во время работы кранов ограничители грузоподъем­ ности необходимо проверять точно взвешенным грузом в сроки, установленные инструкциями заводов—изгото­

вителей кранов с отметкой об этом в вахтенном журнале.

При отсутствии указаний в инструкции завода-изгото­ вителя по периодичности проверки ограничителя сроки

проверки должны устанавливаться владельцем крана.

Для проверки ограничителей грузоподъемности на базах механизации должны оборудоваться горизонталь­ ные участки с твердым покрытием и с набором тариро­ ванных грузов.

На практике зарегистрированы случаи, когда краны,

оснащенные ограничителем грузоподъемности, из-за их неисправности терпели аварии, сопровождавшиеся тяже­ лыми последствиями.

43

■1

Указатели

Все стреловые краны, грузоподъемность которых

изменяется с изменением вылета стрелы, снабжаются указателем грузоподъемности, соответствующей установ­ ленному вылету. Шкала указателя грузоподъемности должна быть отчетливо видна с рабочего места кранов­ щика. Кроме того, в кабине стрелового крана (за исклю­

на оси 1 к стреле 4 крана и сектора-шкалы 3. На шкале наносятся деления в пределах грузовой характеристики

44

9

Рис. 18. Указатель угла наклона крана и вылета стрелы:

1 — стрелка указателя вылета стрелы; 2 — стрела крана; 3 —• рычаг; 4 — тяга; 5 — кронштейн; 6 — рама поворотной плат­ формы; 7, 8, 9, 10 — шарниры.

крана. Под делениями шкалы указывается величина допустимой грузоподъемности и вылет крюка.

На стреловых кранах, имеющих стрелы различной длины, имеется несколько секторов с соответствующими

делениями. При изменении длины стрелы меняется и сектор указателя грузоподъемности. Практикуется на­

несение делений на одном секторе для стрел различной длины.

Иногда совмещают указатель грузоподъемности и

указатель угла наклона крана (рис. 18). Совмещенный указатель работает следующим образом. При любом по­ ложении стрелы 2 свободно сидящая на валике стрелка 1 занимает отвесное положение и указывает вылет стрелы крана и его грузоподъемность. При нулевом уклоне крана стрелка указателя угла наклона, жестко соеди­

ненная с рычагом 3, будет занимать такое же положение,

как и стрелка 1. При изменении наклона платформы 6

стрела указателя угла наклона отклонится от отвесного положения относительно стрелки 1, на которой нанесены деления угла наклона. Однако угол наклона крана ука­ затель показывает только в том направлении, куда об­ ращена стрела крана, что является его недостатком.

45

На тяжелых монтажных стреловых самоходных кра­ нах устанавливаются автоматические креномеры, снаб­ женные сигнальным устройством.

Сигнальные приборы

К сигнальным приборам, кроме звукового сигнала,

относятся анемометры, автоматически включающие си­ рену при достижении опасной скорости ветра, которая указывается в паспорте крана, и приборы, включающие звуковой сигнал оповещения при приближении стрелы крана к находящимся под напряжением проводам элек­ трической сети или линии электропередачи.

Башенные краны оборудуются сигнальным анемо­

метром типа М-95. Анемометр с сигнальным устройством

предназначен для измерения мгновенной скорости ветра

и автоматического определения опасных по совместному воздействию скорости и продолжительности порывов ветра, а также включения звукового и светового сигна­ лов. Прибор определяет мгновенную скорость ветра в пределах от 2 до 50 м/сек. Допустимая продолжитель­

ность порывов устанавливается от 1 до 6 сек. Датчик ветра анемометра надежно работает при температуре окружающего воздуха от —60 до +50oC и при отно­ сительной влажности воздуха до 95%.

Анемометр состоит из датчика скорости и измери­ тельного пульта, который смонтирован в металлическом корпусе лицевой панели и установлен в кабине крана.

На измерительном пульте устанавливаются указа­ тель скорости ветра и три сигнальные лампы. Зеленая лампа горит постоянно, желтая сигнальная лампа за­ горается при достижении опасной скорости ветра; если же опасная скорость ветра достаточно устойчива по времени, то включается красная сигнальная лампа и

одновременно звуковая сигнализация.

Место установки измерительного пульта в кабине

башенного крана должно выбираться с таким расчетом, чтобы световые сигналы всегда находились в поле зре­ ния крановщика. Желательно, чтобы высота установки прибора была в пределах 0,8-1,6 м от пола кабины.

Вновь выпускаемые заводами стреловые самоходные краны (за исключением железнодорожных) оснащаются

46

прибором, включающим звуковой сигнал оповещения о приближении стрелы крана к находящимся под напря­ жением проводам. Это требование вызвано бурным раз­ витием строительства линий электропередачи (ЛЭП), ростом парка стреловых самоходных кранов и участив­

шимися случаями поражения электрическим током

строительных рабочих.

В настоящее время разработан и внедрен в массовое производство автоматический сигнализатор опасного

напряжения (АСОН-1), который предназначен для уста­ новки на самодвижущихся механизмах различных типов, в том числе и на кране. Благодаря наличию в схеме

специального блока с переменным коэффициентом усилия ACOH-I не требует каких-либо переключений при работе вблизи ЛЭП широкого диапазона напряжений.

Расстояние от конца стрелы, где устанавливается

антенна, до ближайшего провода однофазной или много­ фазной ЛЭП напряжением 220—380 В, на котором сра­

батывает сигнализация, — не менее 1 м, что удовлетво­ ряет действующим безопасным разрывам от проводов ЛЭП. При больших напряжениях он срабатывает на

большей дистанции, предупреждая персонал об опасно­

сти. Сигналы опасности при приближении механизма к

ЛЭП подаются красной сигнальной лампой, помещенной

на блоке сигнализации в кабине крановщика. Предусмот­

рена также возможность подключения дополнительных

сигнальных устройств (сирены) и устройства остановки самодвижущегося механизма. Прибор питается от

12-вольтовой сети механизма, на котором он устанав­ ливается. Электрическая схема выполнена полностью на полупроводниках.

Принцип действия прибора (рис. 19) заключается в том, что на антенне, введенной в электрическое поле

ЛЭП, наводится электродвижущая сила (ЭДС), завися­ щая от расстояния антенны до проводов ЛЭП. ЭДС по­

ступает на вход прибора, усиливается, детектируется и управляет исполнительным устройством, коммутирую­ щим внутренние и внешние сигнализирующие устройства.

Прибор в режиме сигнализации (при наведении ЭДС на вход прибора) работает следующим образом.

Сигнал с антенны 4 через разделительный конденса­

тор поступает на базу составного эмиттерного повтори­

теля 5, предназначенного для согласования входа уси-

47

напряжения; 4 — блок антенны; 5 — составной эмиттерный повторитель; 6 — усилитель; 7 — каскад с переменным коэффициентом усиления; 8 — детек­ тор; 9 — спусковая схема; 10 — исполнительная схема; 11 — схема индикации жавтоконтроля»,

лителя 6 и антенны. Затем сигнал эмиттерного повто­

рителя поступает на вход усилителя 6, собранного по схеме усилителя с гальваническими связями.

Через каскад с переменным коэффициентом усиления 7 сигнал поступает на вход транзисторного детектора 8. Каскад с переменным коэффициентом усиления предна­ значен для выравнивания на детекторе уровня напря­ жений, наведенных от ЛЭП с различным числом фаз.

Благодаря этому достигается срабатывание сигнализации

«Опасно» на заданном расстоянии независимо от числа фаз ЛЭП. Спусковая схема 9 представляет собой триггер

с общим эмиттерным сопротивлением.

48

При срабатывании реле загорается лампа красного света — это сигнал о приближении стрелы крана на опасное расстояние к ЛЭП. Одновременно контакты реле коммутируют внешние сигнализирующие приборы или механизм остановки крана.

СЪЕМНЫЕ ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Безопасность производства строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ с использованием кра­ нов в значительной степени зависит от надежных грузо­

захватных приспособлений. Правильный выбор и ра­ циональное использование приспособлений не только обеспечивают безопасность работы, но и повышают про­ изводительность труда.

В практике находят все более широкое применение автоматические и полуавтоматические приспособления.

Для транспортировки кранами мелкоштучных и сы­ пучих грузов, различных растворов и смесей используют

специальную тару.

К изготовлению и эксплуатации приспособлений и

тары предъявляются высокие требования. До начала изготовления проводится подготовительная работа по разработке технической документации — нормалей, чер­ тежей, индивидуальных расчетов и технологических карт.

Изготовление таких приспособлений, как стропы, траверсы, захваты и тара, производится на предприя­

тиях, которые располагают для этого соответствующими условиями: имеют оборудование для изготовления крю­ ков, колец, звеньев и заплетки канатов; квалифициро­ ванных рабочих (сварщиков, заплетчиков) ; оснащены специальными стендами для испытания приспособлений

и приборами для контроля качества сварки. Госгортехнадзор Белорусской CCP с 1971 года за­

претил изготовление вспомогательных приспособлений

итары предприятиями и организациями без наличия разрешения инспекции котлонадзора. Это позволило повысить качество изготовления грузозахватных приспо­ соблений и тары, быстрее вести работу по их унификации

ивнедрению полуавтоматических и автоматических при­

способлений.

49