книги из ГПНТБ / Дедков, В. Л. Техника безопасности при эксплуатации грузоподъемных кранов в строительстве

Таблица 4

мающих болтами канат на поверхности барабана. Наи­

большее распространение получило крепление наклад­

ными планками, позволяющее достаточно просто осу­ ществлять его контроль и регулировать натяжение болтов.

20

5

К другим частям крана канат крепится с помощью петли, сделанной на конце каната, или клиновым зажи­ мом. Петли всегда следует накладывать на стальной коуш (рис. 6, а), который обеспечивает плавное огибание

каната и защиту его от перетирания и смятия. У осно­

вания петли канаты скрепляют сжимами, заплеткой, гильзоклиновым методом, обжимными гильзами.

Сжимы бывают обыкновенные или рожковые (рис. 6, б, в), их количество при креплении определяется расче­ том, но всегда должно быть не менее трех. При этом важно правильно расположить сжимы и дать необходи­ мую величину свободного конца каната, который должен быть не менее 6 его диаметров.

Количество сжимов и расстояние между ними в зави­

симости от диаметра каната принимается по таблице 5. Гайки сжимов должны располагаться со стороны длинного конца каната (рис. 6, г). При нормальной плотности стягивания двух концов петли поперечник ка­ ната после сжатия должен составлять 0,6 его диаметра. После обтяжки каната под нагрузкой гайки сжимов

следует дополнительно подтянуть.

В настоящее время наиболее распространенным спо­ собом соединения канатов является заплетка. Соединяют

22

Рис. 6. Детали крепления канатов:

а — стальной коуш; б — сжим обыкно­ венный; в — сжим рожковый; г — сое­ динение концов канатной петли сжимами.

канаты у основания петли в различной последовательно­ сти: через одну под две пряди, через одну под одну прядь,

с завивкой под свою прядь.

Таблица 5

23

в

Рис. 7. Последовательность сплетки канатов через одну под две пряди:

1, 2, 3, 4, 5, 6 — ходовые пряди.

Соединение (заплетка) через одну под две пряди у петли приведено на рис. 7. Это соединение выполняется в следующем порядке. Сначала на расстоянии 0,5—0,7 м

от конца каната накладывают перевязку, конец каната распускают на пряди, вырезают сердечник и наклады­ вают перевязки на концы всех прядей. Затем конец

24

каната огибают вокруг коуша и перевязывают распу­ щенный конец с основным канатом в том месте, где

будет начинаться пробивка.

Первую прядь для пробивки выбирают, так, чтобы после снятия перевязки не было закручивания конца, при­ чем она должна лежать ближе к низу с правой стороны, если смотреть со стороны ходового конца. При первой пробивке первую ходовую прядь пробивают под одну коренную прядь, вторую — под две, третью — под три

пряди, четвертую ходовую прядь пробивают через то же место, что и первые три, но в обратном направлении, под две коренные пряди, пятую прядь — в том же месте под одну прядь, шестую — в обратном направлении под ту же прядь, что и первую. При последующих пробивках производят пробивку каждой ходовой пряди через одну смежную под две следующие коренные. В последней пробивке три пряди оставляют, а три пробивают.

Во время заплетки пробитые пряди обколачивают молотком, а ходовые обтягивают. Концы прядей обруба­ ют у самого каната и все сплетение обматывают проволо­ кой. Число проколов каната последней прядью при заплетке выбирается по таблице 6.

Заплетка — операция трудоемкая, требующая высо­ кой квалификации исполнителя. На соединяемом участке каната должно быть обеспечено правильное положение и одинаковое натяжение прядей. Поэтому заплетку лучше всего выполнять на специальных станках на ремонтном заводе или же в мастерских.

Наиболее прогрессивным способом соединения сталь­ ных канатов является гильзо-клиновой. При этом спо­ собе (рис. 8) концы каната 1 заделываются в круглую гильзу 3, которую в специальной оправке немного сжи­ мают с двух сторон, придавая ей овальную форму. Конец

25

пропускают через гильзу, а затем через ручей коуша 2 и сно­

каната при эксплуатации испы­ тывают напряжения кручения, возникающие при свивке каната, изгиба — при огибании канатов блоков и бараба­ нов, сжатия — от давления соседних проволок, растяже­ ния ■— под действием веса поднимаемого груза, а также местные напряжения смятия при соприкосновении с бара­ баном и блоками. Поэтому во время работы кранов не­ обходимо следить за состоянием всех канатов, особенно за грузовым и стрелоподъемным, проверять их крепление, чистоту и смазку.

Смазывать канат следует специальной канатной мазью (ГОСТ 5570—69) или графитовой смазкой (ГОСТ 3333—55). Для смазки можно применять также смесь из 60% вязкого нефтяного масла и 40% битума марки III. Во время эксплуатации канаты следует смазывать не реже одного раза в месяц.

Чистый канат меньше изнашивается, та;< как отдель-

26

Рис. 9. Крепление каната во втулке путем опрессовки.

ные проволоки лучше покрываются смазкой и предо­

храняются от истирания при трении о блоки и от кор­

розии.

Периодические осмотры канатов должны произво­ дить машинисты при приемке смен, ремонтный персонал при техническом обслуживании кранов и инженерно-

технические работники, ответственные за исправное состояние кранов. При этом канат не должен иметь заметных при наружном осмотре дефектов: пухлости,

низких или высоких прядей, зазоров между прядями,

выступающих из прядей отдельных проволок, перегибов и петель, местных повреждений в виде вмятин или кор­ розии.

Опасный износ канатов определяют по количеству оборванных проволок на шаге свивки и по глубине кор­ розии. Для этого канат тщательно осматривают с целью

определения наиболее изношенного места. В месте наи­ большего количества оборванных проволок на поверх­ ность одной из прядей наносят метку и в сторону наи­ большего износа отсчитывают столько прядей, сколько их имеется в канате, после чего ставится вторая метка. На расстоянии между метками (шаге свивки) подсчиты­ вается количество обрывов. Обычно считают количество концов, делят их на два и сопоставляют с нормами Гос­

гортехнадзора, приведенными в таблице 7.

При поверхностном износе каната или коррозии его проволок допускаемое количество обрывов уменьшает­

ся: при коррозии на глубину, равную 10% диаметра про­ волок, — на 15%, при 15% — на 25%, при 20% — на 30%, при 25% — на 40%, при 30% — на 50%. При кор­ розии проволок или износе каната, достигшем 40% и более первоначального диаметра проволок, канат браку­ ют полностью, независимо от количества оборванных про-

27

волок. Помимо браковки по обрыву и износу проволок канат бракуется в следующих случаях: при обрыве одной пряди, образовании заломов (жучков); при сильной де­ формации, например расплющивании, когда становится виден пеньковый сердечник; при попадании каната под

напряжение.

Усиленный износ грузовых канатов происходит не по

всей их длине, а главным образом на небольших средних участках, периодически огибаемых блоками или бараба­ нами. Поэтому снимаемые с крана канаты, за исключе­ нием изношенных участков, можно использовать для изготовления стропов.

Практика показывает, что при правильном уходе

канаты надежны в эксплуатации и долговечны. Разру­

шение стальных канатов происходит медленно, в виде обрыва отдельных проволочек, что легко обнаруживается и позволяет своевременно предотвратить аварию.

Пренебрежение изложенными требованиями приводит к обрывам канатов, которые чаще всего происходят из-за

недостаточной прочности каната или его износа и мест­ ных повреждений.

28

Крюки

Крюки являются весьма ответственной деталью в ба­ шенных и стреловых самоходных кранах. Крюки служат для захватывания различных грузов, которые навеши­ ваются на них непосредственно или с помощью спе­ циальных грузозахватных устройств. Государственными

стандартами и Правилами Госгортехнадзора предъяв­ ляются строгие требования к изготовлению и эксплуата­ ции крюков.

На стреловых кранах грузоподъемностью до 50 тс устанавливаются однорогие крановые крюки (рис. 10, а). Для кранов с большей грузоподъемностью используются двурогие крюки. Крюки должны устанавливаться на упорных шарикоподшипниках и свободно вращаться относительно подвески. Это требование является обяза­ тельным при нагрузках на крюк свыше 3 тс. Этим самым

уменьшаются усилия на поворот груза вокруг верти­ кальной оси при установке его в монтажное положение.

Грузовые крюки изготавливаются ковкой или штам­ повкой в соответствии с требованиями ГОСТ 2105—64

«Крюки кованые и штампованные. Технические требо­ вания». Размеры и основные параметры однорогих ко­ ваных и штампованных крюков регламентированы ГОСТ 6627—66 «Крюки однорогие, заготовки. Конструкция и

размеры».

Изготавливаются крюки из качественной углеродис­ той стали марки ст. 20 по ГОСТ 1050—60 «Сталь угле­ родистая качественная конструкционная. Марки и общие технические требования». Крюки для стропов изготав­

ливаются из мартеновской стали марки ст. Зсп (спо­ койной плавки) по ГОСТ 380—71 «Сталь углеродистая

обыкновенного качества. Марки и общие технические требования». При изготовлении чалочных крюков до­ пускается применение других марок сталей, если их ме­

ханические свойства будут не ниже, чем у стали марки ст. Зсп.

Крюки грузоподъемностью до 5 тс после изготовления испытываются на заводе-изготовителе. Крюки большей

грузоподъемности могут быть испытаны после их уста­

новки на кранах. При испытании крюк в течение 10

минут находится под нагрузкой, превышающей на 25%

его номинальную грузоподъемность.

29