книги из ГПНТБ / Дедков, В. Л. Техника безопасности при эксплуатации грузоподъемных кранов в строительстве

а — общий вид крюка грузоподъемностью 40 тс-, б — крюк с блочной обоймой; 1 — шплинт; 2 — гайка; 3 — упорный шарикоподшипник; 4 — траверса; 5 — щеки обоймы; 6 — крюк; AB и СД — опасные сечения крюка.

На грузовых крюках указывается номер по ГОСТу, товарный знак поставщика, номер плавки, заводской номер крюка и год изготовления. Крюки, не имеющие соответствующего клеймения, к установке на краны не допускаются.

30

Рис. И. Предохранительные устройства против спадания стропа с крюка крана:

а — крюк с замком; б — крюк со скобой; в — крюк с карабином; 1 — поворотный диск с прорезом; 2 — ось для предохранительной скобы; 3 — предохранительная скоба; 4 — хомут для предохранителя; 5 — предохра­ нитель; 6 — пружина.

Сведения о крюках, поставляемых совместно с кра­ ном, содержатся в паспорте крана. Если крюки постав­ ляются отдельно от крана, то они должны иметь паспорт (свидетельство) с указанием предприятия-поставщика

иего товарного знака, количества крюков в партии, года

имесяца выпуска, данных сертификата поковок, резуль­

татов испытания и проверок и номер стандарта, по ко­ торому крюки изготовлены.

В процессе эксплуатации необходимо следить за ис­

правностью крюка и его креплением в блочной обойме (рис. 10, б). Грузовые крюки всех башенных и стреловых самоходных кранов должны снабжаться предохрани­ тельным замком, исключающим самопроизвольное вы-

31

падание съемного грузозахватного приспособления

(рис. 11).

Крюки и блочная обойма должны осматриваться кра­ новщиком перед началом каждой смены, ремонтным пер­ соналом при осмотрах крана и ремонтах. Рекомендуется ежегодно производить тщательный осмотр крюка и дета­ лей его подвески с полной разборкой и промывкой ке­ росином. При осмотрах проверяется надежность стопор­

ных устройств, предохраняющих гайку от самоотвинчивания и свободное вращение крюка на шариковой опоре.

Крюк должен быть забракован и изъят, если на нем

будут обнаружены надрывы и волосовины на поверхно­

сти, трещины усталости у хвостовика (в месте перехода к нарезной части), износ зева в вертикальном опасном сечении свыше 10% от высоты. Не допускается также остаточная деформация (изгиб) тела крюка в опасных сечениях и в местах перехода к шейке, деформация ниток

резьбы у крюка и гайки.

Поскольку крюки обрываются главным образом в местах перехода шейки крюка в нарезную часть (по первым ниткам резьбы), следует осматривать эти места особо тщательно с помощью лупы с 10—20-кратным уве­ личением.Обычно до обрыва в этом месте появляются

усталостные трещины, которые постепенно развиваются

и захватывают большую часть сечения. При наличии

трещин может произойти обрыв крюка при номинальной или даже меньшей нагрузке.

Тормоза

По действующим «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора

СССР строительные башенные, гусеничные, пневмоко­

лесные и автомобильные краны должны оборудоваться надежно действующими тормозами, обеспечивающими в механизмах подъема остановку груза или стрелы и

удержание их в подвешенном состоянии. Назначение тор­ мозов в механизмах передвижения и поворота — обеспе­ чить остановку их на определенной величине тормозного пути. При помощи тормозов уменьшаются также скоро­ сти отдельных рабочих органов и частей крана.

Интенсификация строительного производства, рост

32

производительности труда и увеличение высоты возво­ димых зданий вызвали необходимость создания кранов

большой грузоподъемности с повышенными скоростями

движения, а это, в свою очередь, повысило требования

к тормозам.

Тормоза относятся к наиболее ответственным меха­ низмам кранов. От правильного выбора тормозов, их исправного содержания зависит производительность ра­ боты крана, четкость и безотказность в работе, а глав­ ное — безопасность работы.

Например, для увеличения производительности крана желательно уменьшить время торможения. Вместе с тем

резкое торможение нежелательно с точки зрения созда­ ния напряжений, значительно превышающих допусти­ мую статистическую перегрузку в металлоконструкциях

и узлах кранов.

По принципу действия различают замкнутые (за­ крытые) тормоза, в которых торможение осуществляется под действием сжатой пружины или тормозного груза, и открытые, в которых торможение производится нажати­ ем на педаль или рычаг.

Тормоза могут быть автоматически действующие и управляемые, а по конструктивному исполнению — лен­ точные и колодочные.

Для создания безопасных условий эксплуатации кра­ нов Правилами Госгортехнадзора определены требова­

ния к тормозам. Так, механизмы подъема груза и изме­

нения вылета стрелы должны снабжаться тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкаю­ щимися при включении привода. У этих же механизмов, оборудованных управляемыми муфтами включения, мо­ гут применяться управляемые тормоза нормально зам­ кнутого типа, причем последние должны быть сблоки­ рованы с муфтой включения с целью предотвращения

произвольного опускания груза или стрелы. Применение у механизмов подъема груза и измене­

ния вылета стрелы постоянно замкнутых (неуправляе­ мых) тормозов не допускается. Их можно устанавливать только в качестве дополнительных.

Нормально замкнутые тормоза должны устанавли­ ваться на механизмах передвижения и поворота всех

кранов, кроме механизмов автомобильных и пневмоко-

лесных на специальном шасси автомобильного типа. Если

1 2

Рис. 12. Тормоз:

I — шток; 2, 5, 12, 15, 17, 22 — пальцы; 3, 4, 21 — рычаги; 6 —

траверса; 7 — электродвигатель; 8 — тяга; 9 — скоба; 10 — пружина; II — электрогидравлический толкатель; 13 — вилка; 14 — масленка; 15 — колодки; 16 — основание; 18 — регулировочный болт; 19 — контргайка; 20 — ригель.

же механизмы передвижения автомобильных и пневмоколесных кранов оборудованы нормально открытым управляемым тормозом, то на них должен дополнитель­ но устанавливаться стояночный тормоз.

IIa механизмах поворота башенных ¡кранов, стрело­ вых с башенно-стреловым оборудованием допускается установка нормально открытых управляемых тормозов. В этом случае тормоз должен иметь устройство для фик­ сации его в замкнутом положении. Это устройство может

устанавливаться на рычагах или педалях управления тормозом.

Исходя из этих требований, на современных кранах при многомоторном электрическом и дизель-электриче- ском приводах применяют в основном двухколодочные постоянно замкнутые, автоматически действующие тор­

моза. Общий вид такого тормоза показан на рис. 12. Основной характеристикой тормоза является тор­ мозной момент, под которым понимается момент, созда­ ваемый прижатыми к шкиву колодками. Чтобы обеспе-

34

чить надежную работу механизма подъема груза, тор­ мозной момент должен всегда превышать момент, созда­ ваемый наибольшим рабочим грузом на тормозном валу, на определенную величину, называемую коэффициентом запаса торможения.

В строительных кранах с легким режимом ,работы коэффициент запаса торможения тормозов механизма

подъема груза и механизма изменения вылета стрелы

должен быть не менее 1,5. Статический момент на тор­ мозном валу механизма изменения вылета стрелы, со­ здаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего ра­ бочего груза и ветром, определяется в таком положении

стрелы, при котором величина момента имеет макси­ мальное значение.

Тормоза механизмов передвижения строительных башенных, гусеничных, пневмоколесных и автомобиль­ ных кранов должны обеспечивать удержание машины

под действием максимально допустимого ветра, а также

плавную ее остановку. Тормоз механизма поворота дол­ жен останавливать поворотную часть крана на допусти­ мом пути торможения оголовка стрелы и обеспечить плавное ее торможение.

Для обеспечения надежной работы тормозов их нужно

регулярно осматривать, очищать от пыли и грязи, не до­

пускать замасливания накладок, своевременно регули­ ровать и ремонтировать. Загрязнение и запыление тор­ моза резко увеличивают износ накладок и тормозных

шкивов.

Тормоза подлежат обязательному осмотру перед

началом работы крана. Крановщик должен проверить состояние и работу тормозов всех механизмов кранов. Исправность тормоза механизма подъема в процессе ра­ боты проверяется поднятием предельного груза на вы­ соту 100 мм от уровня земли.

При периодических осмотрах и профилактических ремонтах кранов нужно также проверять тормоза всех механизмов и при необходимости заменять тормозные накладки, пальцы и другие детали. При замене накладок следует добиваться плотного прилегания их к тормоз­

ному шкиву. При наличии выпуклости на накладке происходит трение ее не по всему шкиву, а только в нескольких местах, что приводит к перегреву и разру­ шению. Чтобы избежать интенсивной приработки, реко­

мендуется постановку новых накладок производить по­ очередно, а не одновременно.

Втех случаях, когда тормоз не обеспечивает затор

маживания механизма или, наоборот, резко затормажи вает механизм, его нужно отрегулировать. При регули ровании устанавливают нормальный ход поршня элек трогидравлического толкателя, равномерный отход коло док от шкива, проверяют и устанавливают длину рабо чей пружины. Регулировку тормозов нужно производить по указаниям, содержащимся в инструкциях заводов — изготовителей кранов.

Вуправляемых ленточных тормозах регулируют уси­ лие пружины, устанавливают равномерный отход тормоз­ ной лепты от шкива и правильность регулирования про­ веряют удержанием груза. Зазор между лептой и шкивом должен находиться в пределах 2—4 мм. Особое внимание следует обращать на состояние ленты и отсутствие над­ рывов. Из-за неисправности или неправильной регули­ ровки тормозов может произойти самопроизвольное

опускание груза или стрелы, падение крана и травмиро­ вание рабочих.

ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

Для обеспечения безопасной эксплуатации башен­ ные и стреловые самоходные краны снабжаются пре­ дохранительными и сигнализирующими устройствами. На всех кранах устанавливаются так называемые ограни­ чители, служащие для автоматической остановки меха­

случае перегрузки крана.

Все стреловые краны снабжаются звуковым сигналь­ ным прибором, а краны с переменной грузовой характе­ ристикой — автоматическим указателем грузоподъемно­ сти (вылета стрелы).

Вновь выпускаемые стреловые самоходные краны оснащаются также устройствами, сигнализирующими об опасном приближении стрелы крана к линии электро­ передачи.

Башенные краны оснащаются анемометрами, авто­ матически включающими звуковой и световой сигналы

36

при достижении опасной скорости ветра и при необхо­ димости отключающими механизмы крана.

Остановимся подробно на этих устройствах.

Конечные выключатели (ограничители)

При опасном приближении крюковой обоймы к ого­ ловку стрелы ограничители высоты подъема груза отклю­ чают двигатели грузовой лебедки. Механизм подъема

должен быть остановлен до того, как расстояние между грузозахватным органом и упором стрелы будет не менее 200 мм. В случае неисправности ограничителя обойма дойдет до упора, при этом может произойти обрыв ка­

ната, излом стрелы и падение крана.

Ограничители высоты подъема бывают различными

по конструктивному исполнению, однако принцип их ра­

боты один и тот же и основан на том, что крюковая подвеска при подходе к оголовку стрелы упирается в

специальный груз или скобу (рычаг), которые связаны с конечным выключателем. Такое же устройство ограни­ чителей передвижения и поворота башенных кранов.

На башенных кранах чаще применяют ограничители высоты подъема с гибкой подвеской, на которой висит грузик (балочка) (рис. 13), на самоходных кранах — ограничители рычажного типа (рис. 14).

Имеются также ограничители вылета, предназначен­

ные для автоматической остановки стрелы, когда она подходит к максимальному или минимальному рабочему вылету. Эти ограничители различными способами свя­ заны со стрелой, иногда они совмещены с указателем

грузоподъемности. При неисправном ограничителе выле­

та стрела может перейти крайнее рабочее положение до упора и запрокинуться (упасть на платформу крана).

Все конечные выключатели рычажного и шпиндель­ ного типов включаются в цепь управления через катуш­ ки контакторов, многошпиндельные конечные выключа­ тели главного тока непосредственно разрывают цепи статоров и якорей электродвигателей. Срабатывание выключателей производится по принципу размыкания контактов, при этом должна обеспечиваться возмож­ ность пуска двигателей в обратную сторону. Конечные выключатели необходимо периодически, не реже одного

37

1

раза в смену, проверять и регулярно осматривать. При проверке следует обращать внимание на исправность

выключающих упоров, тяг, линеек и рычагов.

Ограничители грузоподъемности

Одна из основных причин аварий строительных кра­

нов — их перегруз свыше номинальной грузоподъемности, вследствие чего краны теряют свою устойчивость и опро­ кидываются. Для предотвращения этого служат огра­

ничители грузоподъемности (грузового момента). Стре­ ловые краны имеют достаточный запас устойчивости, который регламентируется Правилами Госгортехнадзора и оценивается коэффициентами грузовой и собственной устойчивости.

Коэффициент грузовой устойчивости характеризует

устойчивость крана с подвешенным на крюке грузом и показывает, при каком увеличении фактической нагруз­ ки кран начнет опрокидываться. Коэффициент грузовой устойчивости выражает отношение момента относитель­ но ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей

крана с учетом дополнительных нагрузок (ветер, инер­

ционные силы) и влиянием наибольшего допустимого уклона, к моменту, создаваемому рабочим грузом отно­ сительно того же ребра. Как правило, он равен 1,15. Если же расчет устойчивости крана производится без учета всех возможных дополнительных нагрузок и уклона пути, то коэффициент равен 1,4.

Коэффициент собственной устойчивости крана (без рабочего груза) выражает отношение момента, созда­ ваемого весом всех частей крана с учетом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опроки­ дывания, к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой

при нерабочем состоянии, относительно того же ребра

опрокидывания. Он также равен 1,15.

Ограничители грузоподъемности должны срабаты­ вать при превышении номинальной грузоподъемности на 10%, после чего должна обеспечиваться возможность опускания груза или включения других механизмов в сторону уменьшения грузоподъемности.

На некоторых кранах устанавливаются ограничители грузового момента с концевыми выключателями. Они хорошо зарекомендовали себя на тех кранах, у которых грузоподъемность пропорциональна грузовому моменту.

В настоящее время чаще всего используются универ­ сальные ограничители грузоподъемности ОГП-1, которые практически могут быть установлены на всех кранах. У

39