4. Определение конкурентоспособности судов транспортной компании

Под конкурентоспособностью судна понимается способность создавать и поддерживать его конкурентные преимущества, обеспечивающие качество, эффективность перевозок и востребованность транспортной услуги в определенном сегменте рынка.

Особенность оценки конкурентоспособности судов состоит в том, что конкурентоспособность судна, как продукции судостроительной промышленности обеспечивается внутренними конкурентными преимуществами, которые создаются при его строительстве и отражают потенциал потребительской ценности для судоходной компании.

С другой стороны, конкурентоспособность судна, которое создает продукцию, обеспечивается внешними конкурентными преимуществами, отражающими востребованность потенциала потребительской ценности судна в определенных условиях его эксплуатации.

Таким образом, конкурентоспособностью судна рассматривается как стратегическая – потенциал потребительской ценности для судоходной компании, и тактическая – востребованность этого потенциала в определенном сегменте рынка транспортных услуг.

4.1. Показатели тактической конкурентоспособность судна

1. Производительность услуги (F₁) определяется как сумма произведения нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр}иQ_{э обр}) и эксплуатационной скорости судна в прямом и обратном направлениях (Ve _приVe _обр).

F₁=Q_{э пр}×Ve _пр+Q_{э обр}×Ve _обр

= 5500*20,7+5500*21,6 = 232650

= 1610*22,5+1610*23 = 73255

= 1850*19,8+1850*20,7 = 74925

2. Удельные доходы (F₂) определяются как отношение произведения средней фрахтовой ставки (f_ср) и нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр}+Q_{э обр}) ко времени оборота судна (t_об) в сутках.

== 6678,6

== 5415,5

== 8066

3. Себестоимость оказания услуги (F₃) определяются как отношение себестоимости содержания судна на ходу (С_х) производительности услуги (F₁).

= =0,008

= =0,01

= =0,009

,

= =1847

= =737

= =633

где Э_об – расходы за оборот судна.

4. Маржинальная доходность (F₄) определяется как отношение тайм чартерного эквивалента (ТЧЭ) к грузоподъемности судна (Q_р).

== 0,1

== 0,6

== 1,2

4. Провозная способность судна (F₅) определяется как произведение нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр}+Q_{э обр}) на количество оборотов, выполненное данным судном (n_об).

F₅ =n_об× (Q_{э пр}+Q_{э обр}) [тонн]

= 21*(5500+5500) = 231000 тонн

= 27*(1610+1610) = 86940 тонн

= 30*(1850+1850) = 111000 тонн

4. Удельная прибыль от услуги (F₆) определяется как отношение валовой прибыли (П_в, см. табл.9) от использования судна к грузоподъемности (Q_р), т.е. прибыль приходящаяся на одну тонну тоннажа.

== 69,2

== 154,7

== 162

4.2. Показатели стратегической конкурентоспособности судна

1. Удельная цена судна (P₁) определяется как отношение строительной стоимости судна (К_с) к регистровой грузоподъемности (Q_р).

== 2765,4

== 4681,7

== 4463,5

2. Удельная цена одной регистровой тонны (P₂) определяется как отношение строительной стоимости судна (К_с) к регистровой вместимости нетто рег.т. (W_рег.т.). 1 рег.т =2,83 м³

== 9371,5

== 10845,3

== 11881,3

3. Удельный модуль судна (P₃) определяется как отношение произведения длины (L), ширины (В) и высоты борта (Н) судна к регистровой грузоподъемности (Q_р).

== 2,8

== 3,4

== 3,1

4. Удельная мощность силовой установки судна (P₄) определяется как отношение мощности двигателей судна (N) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

== 0,48

== 1,1

== 0,9

5. Удельная себестоимость содержания 1 тонны тоннажа в сутки без топлива (P₅) определяется как отношение себестоимости содержания судна в сутки без топлива (С_о) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

== 0,3

== 0,7

== 0,5

6. Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом (P₆) определяются как отношение регистровой грузоподъемности судна (Q_р) к скорости судна при полной загрузке (V_гр).

== 265,7

== 71,6

== 93,4

7. Удельная грузовместимость судна (P₇) определяется как отношение вместимости трюмов судна (W_c) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

== 1,25

== 1,6

== 1,6

8. Удельная нагрузка судна (P₈) определяется как отношение регистровой грузоподъемности судна (Q_р) к осадке при полной загрузке судна (Т_Г).

== 1227,7

== 402,5

== 462,5

9. Удельный расход топлива на один километр пробега судна (P₉) определяется как отношение расхода топлива за рейс (Q_Т) к пробегу судна (L). В курсовой работе этот показатель приведен в приложении 6.

=

== 14,9

== 14,9

Тактическая конкурентоспособность проектов

Наименование показателей	Типы проектов (судов)
	19610			2-85					787
	Значение показателя	Кон-курен тоспо соб-ность	Значение показателя			Кон-курен тоспо соб- ность	Значение показателя			Кон-курен тоспо соб-ность
Производительность услуги ()	232650	1	73255			0,68	74925			0,7
Удельные доходы ()	6678,6	1	5415,5			0,83	8066			0,87
Себестоимость оказания услуги ()	0,008	1	0,01			0,6	0,009			1
Маржинальная доходность ()	0,1	0,91	0,6			0,94	1,2			1
Провозная способность ()	231000	1	86940		0,55			111000			0,6
Удельная прибыль от услуги ()	69,2	0,96	154,7		0,95			162			1
Интегральный показатель конкурентоспособности проекта (судна)		0,97			0,75						0,86