- •11. Гидротехника XVIII – начала XX веков
- •Пароходы
- •Пароход Фултона
- •Тихвинская водная система
- •Мариинская водная система
- •Развитие связей бассейна Волги с Балтийским морем
- •Северо-Двинская водная система
- •Другие гидротехнические стройки XVIII – XX веков
- •В 1795 году перечень искусственных водных путей России пополнился Огинским каналом, соединявшим по рекам Щара (приток Немана) и Ясельда (приток Припяти) верховья Днепра и Немана.
- •Гидроэнергетика
- •Турбина Пельтона и ее ковш (лопатка)
- •Радиально-осевая турбина
- •Ковшовая турбина (турбина Пельтона)
- •Поворотно-лопастная турбина
- •Вертикальная пропеллерная турбина:
- •Капсульный гидроагрегат
- •Приплотинная гэс
- •Гидроаккумулирующие электростанции (гаэс)
- •Приливные электростанции (пэс)
- •Приливная электростанция
- •Развитие гидроэнергетики в России в XIX веке
Мариинская водная система
Почти одновременно с Тихвинской и даже несколько ранее начались работы по сооружению третьего водного пути – Мариинской системы – соединявшего Волгу с Балтийским морем. Изыскания по направлению, намеченному еще при Петре I, с использованием рек Вытегры, Ковжи, Шексны проводились несколько раз: в 1774, 1785 и 1798 годах. Водный путь с Волги на Петербург по этому направлению имел существенные преимущества: как пояснили тогдашние изыскатели – суда, следуя с Волги на Петербург по трассе через Ковжу – Вытегру, должны подняться на 34 м и затем спуститься на 138 м, тогда как по Тихвинскому направлению требовалось преодолеть подъем на 175 м и спуск на 276 м.
Эти данные несколько отличаются от более точных современных отметок, но правильно отражают преимущества пути, на котором можно меньше строить шлюзов. Кроме того, водораздел между Ковжей и Вытег-рой располагал практически неограниченными запасами воды для питания системы, а входившие в него реки Свирь, Шексна, Ковжа и частично Вытегра были пригодны для плавания судов в своем естественном состоянии. Но этот проект не был рассмотрен Петром I, внимание которого в тот момент было отвлечено войной с Турцией.
В 1785 году Екатерина II дала указание обер-прокурору Вяземскому «… организовать работы по созданию нового водного пути … ввиду ожидаемой великой пользы». Указом от 31 декабря 1787 года на строительство Вытегорского канала даже было ассигновано 0,5 млн. руб. Но вскоре эти деньги передали на строительство дорог между Петербургом и Москвой, а работы на канале не были начаты.
После смерти Екатерины II в России царствовал император Павел I, который действительно придавал развитию внутренних водных путей в России большое значение. 28 февраля 1798 года по Указу Павла I создается Департамент водяных коммуникаций, в задачу которого входило составление проектов сооружений и руководство производством работ. Этот департамент был первым государственным органом управления в системе внутреннего водного транспорта и соединял в себе функции министерства, проектного института и картографического бюро, учебного и исследовательского институтов и т. д. В указе предписывалось «… иметь всегда при том департаменте несколько инспекторов или смотрителей, знающих снятие на план, нивелирование и часть построек в запас для могущих быть работ, числом до восьми человек, которые составили бы род высшей школы сих частей, снабдив их потребными книгами и инструментами и, прибавляя к ним механика, шлюзного мастера и к сему последнему двух помощников, с жалованием в штате положенным…»
Главой департамента (директором) был назначен губернатор Новгородской области граф Яков Ефимович Сиверс.
Потребность в развитии транспортных путей на Петербург к тому времени была настолько острой, что император Павел I потребовал, чтобы департамент водяных коммуникаций «срочно сочинил план и смету сего построения». Граф Сиверс, возглавлявший департамент водных коммуникаций, лично произвел рекогносцировку трассы и представил царю доклад о создании водного пути по Вытегорскому направлению. 27 мая 1799 года Я. Е. Сиверс доложил в Сенат, что был молебен в деревне Конецкая по случаю начала прокопки канала.
Непосредственным толчком к началу строительства послужила небывалая засуха 1798 года, едва не приведшая к полному срыву судоходства по Вышневолоцкой системе.
Строительство системы было тяжелым бременем для казны и могло бы затянуться на долгие годы, если бы не был найден довольно необычный выход. На финансирование работ были направлены средства, имевшиеся в фонде воспитательных домов, на заимствование которых по 400 тысяч руб. в год дала согласие «главноначальствующая над воспитательными домами обеих столиц» императрица Мария. Деньги, собранные на содержание «незаконнорожденных детей и подкидышей» за счет различных пожертвований и доходов от монополии на издание игральных карт, а также сэкономленные на скудном питании и одежде этих детей, оказались источником финансирования затрат на постройку системы. В своем указе от 20 января 1799 года Павел I писал: «…приняв с особым благоволением Нашим представление Ея Императорского Величества яко Главноначальствующей над воспитательными домами обеих столиц о заимствовании из сохранной казны здешнего воспитательного дома по 400 000 руб. в год на скорейшее построение Вытегорского канала, нашему государственному казначею барону Васильеву повелели Мы, принимая сумму сию заимообразно из оного места на подлежащих условиях, приобщить ее к прочим суммам, по водяной коммуникации ассигнованным. Усилив таким образом средства к успешному проведению работ …повелеваем Вам, сочинив план и сметы его построения представить к Нашему утверждению, несомненно надеясь от ревности вашей скорого окончания сего канала, который отныне во изъявление признательности Нашей к таковому споспешествованию Ея Императорского Величества и на память потомству, соизволяем Мы именовать Мариинским». Вот так появилось это название системы, сохранявшееся 150 лет.
Руководство строительством Мариинской системы было возложено на инженер-генерала де Волана, при котором создавалось специальное управление.
Строительство Мариинской системы, как уже сказано, было начато в 1799 году.
Канал строился, как писал де Волан, «соразмерно с глубиной Шексны», равной 1,4 м, и шириной по дну 15 м. Все шлюзы и плотины возводились из дерева. За первые три года были построены 8 шлюзов и соединительный канал между Ковжей и Вытегрой. Такими же темпами, по 2–3 шлюза и в среднем по 2 плотины за год, строительство велось и в последующий период. Уже весной 1808 года из Ковжи в Вытегру прошло первое груженое судно с осадкой 1 м.
Официальное открытие судоходства по системе было объявлено 21 июля 1810 года. Для ее обслуживания назначался штат из 299 рабочих и специалистов.
В 1810 году, после официального открытия системы для судоходства были сооружены в Шестовской и Белоусовской быстринах Вытегры два шлюза, не предусмотренные первоначальным проектом. Все шлюзы имели длину камеры 32 м, ширину 9,15 м и могли пропускать суда с осадкой 1,25 м грузоподъемностью около 170 тонн. Наполнение камер водой производилось через отверстия в воротах. Пропускная способность системы составляла около 500 тысяч тонн за навигацию.
К завершению строительства система имела следующий вид:
-
на Ковже были построены 2 шлюза (св. Константина и св. Анны) и 1 полушлюз;
-
в 9 км от шлюза св. Анны начинался соединительный канал от Ковжи, который примыкал к Вытегре у деревни Верхний Рубеж. На канале имелось 6 шлюзов, из них 1 трехкамерный и 3 двухкамерных. Водораздельным пунктом было Маткозеро;
-
на Вытегре было построено 20 шлюзов (в том числе 6 двухкамерных, 1 трехкамерный и 1 четырехкамерный) и 2 полушлюза.
Всего на системе было 28 шлюзов, имевших 44 камеры, и 3 полушлюза. Ее питание обеспечивалось из Ковжского озера. Ковжа и Пурас-ручей в истоке из озера были преграждены плотиной и водоспуском, а горизонт озера поднят почти на 2 м. Объем воды созданного таким образом Ковжского водохранилища достигал 11,6 млн. м3, что обеспечивало питание системы с двойным запасом.
Кроме шлюзов и каналов были построены 20 плотин, 12 водоспусков, 5 подъемных мостов.
Начало движения по Мариинской системе обнаружило ее недостатки, прежде всего то, что Белое и Онежское озера не имели обходных каналов и суда были вынуждены следовать по ним с большим риском даже при сравнительно тихой погоде. Кроме того, трасса водного пути на значительном протяжении проходила по безлюдным и малообжитым заболоченным районам. Поэтому трудно было в достаточном количестве найти на месте людей и лошадей для тяги судов и обслуживания судоходства.
Строительство Онежского канала на участке от Черных Песков до Вознесенья (исток Свири) было закончено лишь в 1845 – 1852 годы. Открытие для судоходства Белозерского канала состоялось в августе 1846 года.
И тем не менее, в целом создание Мариинского канала ознаменовало собой важнейший этап в истории развития гидротехнического строительства в России.
Мариинская система. Вознесенский рейд. 1909 год
Белозерский канал в районе г. Белозерска.
Слева – здание конторы судоходной дистанции. Фото 1865 года
Шекснинское устье Белозерского канала (Чайка). Шлюз Безопасность.
Фото 1865 года
|
Шлюз и плотина на реке Вытегре в селе Анненский Мост. Фото 1865 года |
|
Шлюзы на реке Вытегре, существовавшие до постройки Девятинского перекопа. Вдали видна плотина (в будущем – № 25). Фото 1865 года |
Мариинская система. Плотина Св. Павла в Девятинах. 1865 год
Мариинская система. Плотина Св. Павла в Девятинах. 1909 год
|
Шлюзы на реке Вытегре в Девятинах (в районе будущего шлюза № 22): Слева – трехкамерный, постройки 1810 года; справа – двухкамерный, 1862 года. Фото 1865 года |
|
Плотина и шлюз Павла постройки 1810 года на реке Вытегре в Девятинах (в будущем – № 22). На переднем плане – служебно-разъездное судно. Фото 1865 года |
|
Один из шлюзов на реке Вытегре в районе Марково (между современными шлюзами № 3 и № 4). Фото 1865 года |
|
Плотина Сергия в городе Вытегре (впоследствии на этом месте была построена двухпролетная плотина). Фото 1865 года |
|
Мариинская система. Подъемный мост через канал. Фото 1865 года |
|
Город Вытегра. Подъемный мост. Слева – здание правления II округа путей сообщения (ныне – Вытегорского района гидросооружений). Фото 1865 года |
Мариинская система. Подъемный мост на реке Вытегре. 1909 год
Мариинская система. Затон Карешка. 1909 год
Установка створки ворот на одном из строящихся шекснинских шлюзов.
Фото 1890-х годов
Строительство плотины на Шексне в Ниловицах.
Фото 1890-х годов
|
Шлюз «Польза» в Ковжском устье Белозерского канала. Фото 1890-х годов |
|
Один из шлюзов, построенных в районе Марково в 1890 – 1896 годы (между современными шлюзами № 3 и № 4) . Фото 1890-х годов |
|
Бурлацкая тяга судов на Мариинской системе (до 1896 года). Фото 1865 года |
Мариинская система. Ковжская плотина. 1909 год
Мариинская система. Общий вид завода. 1909 год
Монумент в селе Петровском, воздвигнутый в честь окончания в 1810 году строительства Мариинского канала.
Фото 1865 года
Мариинская система. Памятник Императору Александру II в память окончания Мариинской системы. 1909 год
Одновременно с Мариинской системой в 1802 – 1810 годы достраивается Приладожский обходной канал на участке Волхов – Свирь.
Значение Вышневолоцкой системы не уменьшилось с вводом в действие двух новых водных систем. Она все еще оставалась основным водным путем на Петербург. Всю первую половину XIX века продолжались работы по ее совершенствованию: улучшались старые и строились новые плотины. В 1843 году дополнительно к комплексу сооружений Вышневолоцкой системы был построен Верхневолжский бейшлот. Устроенная неподалеку от истока Волги деревянная на каменном фундаменте плотина подняла ее уровень и соединила в один бассейн площадью более 160 км2 озера Волго, Пено и Овселуг. Накапливаемый за плотиной запас воды давал возможность в течение двух месяцев межени поддерживать на верхнем участке Волги (выше Твери) за счет попусков глубину 0,55 – 0,60 м. Это было первое гидротехническое сооружение для регулирования стока волжской воды. Бейшлот долгие годы выполнял свою задачу улучшения судоходства на верхней Волге и продолжает служить до сих пор.
Таким образом, к 1811 году Волга с Балтийским морем имела связи водным путем по трем направлениям: Вышневолоцкому, Тихвинскому и Мариинскому.