9. Ролкеры

Суда этого типа — многопалубные грузовые лайнеры с избыточным надводным бортом и большой удельной гру­зовместимостью, приспособленные для грузовой обработки методом яаката через кормовую или носовую аппарель. В пределах грузо­вых помещений ролкеры не имеют поперечных переборок, либо в переборках (обычно ниже главной палубы) устраивают водонепро­ницаемые двери для проезда перегрузочной техники. Основная осо­бенность ролкеров — применение горизонтального способа погруз­ки-выгрузки и на основе этого широкая универсализация транспорт­ной системы как по способам укрупнения генеральных грузов, так и по возможности обслуживания неспециализированных портов. Помимо контейнеров, в системе горизонтальной погрузки-выгрузки используют целый ряд других видов укрупненных грузовых мест: роллтрейлеры, трейлеры, флеты, болтстеры, пакеты. Важным достоинством системы горизонтальной погрузки-выгрузки является возможность погрузки-выгрузки самоходом колесной техники и ав­томобилей, объем перевозок которых постоянно растет. Океанские ролкеры — трех-пятипалубные суда вместимостью от 30 до 60 тыс. м³. Высота верхнего твиндека и трюма, на которые грузы до­ставляют по внутренним судовым пандусам, 3—3,5 м. Такая высо­та достаточна для размещения контейнеров и флетов в один ярус, полуконтейнеров с тяжелым грузом или пакетов—в два яруса, а также грузовых автомобилей. Грузовые помещения, расположенные на главной палубе и непосредственно под главной палубой, имеют высоту 5—5,5 м. Это позволяет размещать различные крупногаба­ритные и тяжелые грузы: металлоконструкции, дорожные трейлеры, строительную и дорожную технику, комплектное оборудование, а также контейнеры и флеты с укладкой в два яруса. При наличии соответствующего грузопотока в верхнем твиндеке на главной палу­бе и в отдельных случаях в трюмах ролкеров устанавливают съем­ные легкие платформы с межпалубным расстоянием 1,8—2 м для перевозки легковых автомобилей. В целом за счет комбинации раз­новысоких грузовых помещений (от 2 до 5,5 м) на ролкерах дости­гается максимальный охват грузопотока при эффективном исполь­зовании общей вместимости судна.

Верхние палубы ролкеров приспосабливают для перевозки кон­тейнеров, размещенных в 2—3 яруса, а на направлениях, где контейнеры составляют значительную часть грузопотока, для них до­полнительно оборудуют трюмы ячеистой конструкции. Такие ролкеры обрабатывают на комбинированных контейнерно-трейлерных терминалах, оснащенных перегружателями для вертикальной по­грузки-выгрузки.

Для обеспечения прочности корпуса, размещения топлива и бал­ластной воды и устранения лекальности в грузовых помещениях ниже главной палубы и в ячеистых трюмах устраивают двойные борта.

Груз с берега на судно доставляют методом наката по кормовой и носовой аппарелям. Ширина аппарели 7—13 м, что позволяет производить грузовые операции одновременно в два потока. Допусти­мая нагрузка на аппарель 50—80 т, но при использовании специ­альных многоосевых тележек возможно перемещение грузовых мест массой до 500 т. Аппарель позволяет производить грузовые работы» в тех портах, где колебание уровня воды достигает 6 м. Рабочая длина причала от 25 до 50 м, нагрузка на причал — не более 2 т/м².

Наружная аппарель соединяет с причалом главную палубу суд­на. Груз с главной на другие палубы перемещают с помощью грузо­вых платформ (лифтов) или по наклонным съездам, которые по­зволяют транспортировать контейнеры и трейлеры размером 20 и 40 футов и массой до 80 т. Большинство ролкеров в носовой части имеют 1—2 грузовых люка, которые обеспечивают загрузку носового трюма в тех случаях, когда он отделен от основных помещений во­донепроницаемой переборкой. Кроме того, эти люки можно исполь­зовать для подачи тяжелых и крупногабаритных мест на главную палубу с последующей их установкой на штатное место с помощью тягача или автопогрузчика.

Верхнюю палубу загружают двумя способами: горизонтально по системе пандусов, вертикально — береговыми, а иногда и судовыми перегружателями. Верхняя палуба, как и все остальные палубы судна, свободна от люковых шахт, грузовых устройств, тамбучин и потому максимально приспособлена для размещения контейнеров и крупногабаритного оборудования. На всех палубах ролкеров пре­дусмотрены штатные палубные фиттинги, рымы, скобы, штыки для укрупненных грузовых мест, что значительно сокращает объем ра­бот по креплению груза. Судно имеет штатный комплект крепежных устройств и оснастки, а также перегрузочную технику. Так, на океанских судах в состав судового оборудования входят 4—6 вилочных автопогрузчиков грузоподъемностью 25, 12 и 3 т.

Ролкеры, как и контейнеровозы, оборудуют успокоителями кач­ки, устройствами для автоматического регулирования крена и диф­ферента в период грузовых работ, винтами регулируемого шага и подруливающим устройством. В связи с работой в грузовых поме­щениях большого количества тягачей, автопогрузчиков и другой техники и связанной с этим большой загазованностью помещений в период грузовых работ на судне оборудуют усиленную принудитель­ную вентиляцию грузовых помещений производительностью 20 воздухообменов в час. Так как основное перемещение груза произво­дится по главной палубе, то машинное отделение ролкеров разме­щается ниже главной палубы. Из-за ограничений высоты этих поме­щений в качестве главного двигателя используют среднеоборотные, а в отдельных случаях газовые турбины. Как правило, суда строят с двухвальной СЭУ. Размеры и скорость современных океанских ролкеров несколько меньше океанских контейнеровозов третьего поколения: расчетная контейнеровместимость 1200—1400, скорость 21—23 уз. На морских линиях используют среднетоннажные двух- и трехпалубные ролкеры вместимостью 10—15 тыс. м³. Совершенст­вование ролкеров направлено на повышение их приспособленности под перевозку тяжеловесного и крупногабаритного оборудования, увеличение массы укрупненных грузовых мест с целью сокращения стояночного времени и, наконец, на дальнейшее развитие универса­лизации с точки зрения возможности обработки в различных пор­тах и расширения номенклатуры грузов.