7. Грузовые лайнеры

Грузовые лайнеры предназначены для перевозки генераль­ных грузов на регулярных линиях. Грузоподъемность универсаль­ных грузовых лайнеров (рис.) как правило, значительно мень­ше, чем грузоподъемность специализированных судов для перевоз­ки навалочных и наливных грузов (балкеры, танкеры). На морских линиях эксплуатируют универсальные суда дедвейтом до 3—5 тыс. т, а на океанских—не более 15—16 тыс. т.

Рис. Грузовой лайнер

Это объясняется перевозкой на линиях трудоемких грузов, отправляемых малыми партия­ми, недостаточными глубинами во многих портах захода, необхо­димостью поддерживать большую частоту регулярных рейсов. Осо­бенностью грузовых лайнеров является повышенная скорость (17— 23 уз), что связано с перевозкой ценных генеральных грузов. Вы­бор скорости определяется остротой конкуренции судовладельцев на данном направлении, протяженностью линии, продолжитель­ностью стоянок в портах.

Основную массу генеральных грузов составляют грузы с повы­шенным погрузочным объемом. Поэтому лайнеры имеют большую удельную грузовместимость по сравнению с судами, работающими в трампе: океанские суда 1,7—1,9 м³/т, а суда дедвейтом до 5 тыс. т — 1,9—2,2 м³/т. По конструктивному типу лайнеры строят с открыто-закрытым шелтердеком или как полнонаборные с тон­нажной маркой. Это позволяет при перевозке объемных грузов эко­номить на оплате судовых сборов, а при перевозке массовых — пол­ностью использовать грузоподъемность. Учитывая необходимость обработки в рейдовых или слабомеханизированных портах, грузо­вые лайнеры строят с развитым грузовым вооружением (стрелы или краны), как правило, оно рассчитано на возможность обработки любого из центральных трюмов на два хода, на погрузку-выгрузку контейнеров, блокпакетов, оборудования.

Характерной особенностью грузовых лайнеров является наличие специальных помещений и оборудования для грузов, требующих особых условий перевозки (тяжеловесные стрелы, длинномерные трюмы для строительных конструкций и машинных агрегатов, дип-танки и цистерны для жидких грузов, рефрижераторные трюмы, при­нудительная вентиляция и климатические установки). Многие лай­неры имеют, кроме двух основных, третью палубу (платформу), что позволяет улучшить загрузку судна при перевозке техники, грузов с ограниченной высотой укладки и несовместимых, облегчает раз­мещение грузов на судне при большом числе портов захода. Вели­чина специальных помещений и характеристики оборудования варь­ируются в зависимости от структуры грузопотока на разных направ­лениях перевозок. В ряде случаев грузовые лайнеры приспосабли­вают также для перевозки определенных массовых грузов: руды, зерна, бревен.

Таким образом, в отличие от судов, предназначенных для пе­ревозки массовых грузов, лайнеры специализируются не по роду груза, а по направлениям перевозок. Основная цель, которая при этом преследуется, — создать судно, в максимальной степени отве­чающее структуре грузопотока на данной линии, обеспечить достав­ку любых товаров, которые могут быть предъявлены к пе­ревозке, и тем самым закрепить за линией широкий круг грузо­владельцев.

В последние годы широко строят так называемые многоцелевые грузовые лайнеры, которые по эксплуатационному назначению мож­но отнести к судам совмещенной специализации. Помимо обычных грузовых помещений, они имеют 1—2 ячеистых трюма для перевоз­ки контейнеров, помещения для скоропортящихся, жидких и опас­ных грузов. Развитое грузовое вооружение включает перекидную грузовую стрелу грузоподъемностью 80—120 т. Для загрузки обо­рудования на главную палубу предусмотрена кормовая аппарель. Конструкция грузовых помещений и крышек люков твиндека позво­ляет перевозить разнообразные навалочные грузы (зерно, уголь, удобрения) без установки шифтингов и питателей. Кроме того, в не­обходимых случаях предусматривается возможность установки съемных платформ для перевозки легковых автомобилей. Грузовые трюмы имеют парные или тройные люки по ширине, которые по­зволяют устанавливать контейнеры и пакеты непосредственно на штатное место без горизонтального перемещения внутри трюма. По размеру и скорости многоцелевые суда несколько превосходят гру­зовые лайнеры традиционного типа: дедвейт их достигает 15— 20 тыс. т, грузовместимость до 30 тыс. м³, скорость 20—22 уз. Основ­ная особенность этих судов — максимальная приспособленность к перевозке различных генеральных и массовых грузов, сочетание обычных грузовых помещений с помещениями для перевозки кон­тейнеров и грузов, обрабатываемых по системе горизонтальной грузообработки, приспособленность благодаря полному раскрытию трюмов к широкому внедрению пакетных перевозок.

На морских, а также некоторых океанских линиях в связи с рос­том поставок комплектного оборудования, помимо обычных, полу­чили распространение специализированные суда для перевозки тя­желых грузов с массой одного места 600—1200 т (типа «Стахановец Котов»).