7 Сравнительный анализ свойств проектируемого автомобиля и пртотипа

Проводя анализ тяговых и динамических характеристик проектируемого автомобиля МАЗ-5335 с двигателем ЯМЗ-М206А и грузоподъёмностью 7 тонн, можно заметить, что показатели нового автомобиля примерно соответствуют характеристикам автомобиля прототипа. Показатель динамичности на первой передаче соответствует нормативам, так же как и на последующих. Ускорение прототипа примерно равно ускорению автомобиля. Максимальная скорость автомобиля незначительно больше чем у прототипа

8 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.– М.: Транспорт, 1984. – 220с.

2. Основы теории автомобиля и трактора. – М.: Высшая школа, 1970. – 224с.

3. Автомобиль. – М.: Машиностроение, 1089. – 240с.

4. Методическое пособие: Теория автомобиля – РИО АЛТИ, 1979. –36с.

Часть 2

1 ПОСТРОЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Для построения топливно-экономической характеристики используют уравнение расхода топлива при установившемся движении:

_(1.1)

где - расход топлива на единицу пробега автомобиля, л/100 км;

- удельный расход топлива двигателем, г/(кВтч);

- плотность топлива, кг/м³ , =0,76 кг/м³ [1].

Q =;

Величина зависит от частоты вращения коленчатого вала и степени использования мощности двигателя и определяется экспериментально. При отсутствии экспериментальных данных величину определяют по методике Шлиппе, согласно которой:

_(1.2)

где - удельный расход топлива при , г/(кВтч);

- коэффициент, учитывающий изменение в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя;

- коэффициент, учитывающий изменение в зависимости от степени использования мощности двигателя.

_(1.3)

где - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги, кВт,

_(1.4)

N_Ψ =;

- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздушной среды, кВт,

_(1.5)

=0,01 кВт;

- мощность двигателя, определяемая по скоростной характеристике двигателя для той же скорости, что и величины , , кВт.

И =.

Зависимость коэффициента от отношения текущей или расчетной частоты вращения коленчатого вала к частоте при максимальной мощности приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Значения коэффициента

	1,2	1,1	1,0	0,9	0,8	0,7	0,6	0,5	0,4	0,3
	1,15	1,0	1,0	0,98	0,97	0,96	0,96	0,97	1,0	1,05

Зависимость коэффициента от степени использования мощности И приведена в таблице 1.2.

И	1,0	0,9	0,8	0,7	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2	0,1
для карбюраторного двигателя	1,00	0,93	0,90	0,93	1,00	1,20	1,25	1,5	1,90	2,70
для дизельного двигателя	1,00	0,92	-	0,92	-	1,00	-	1,12	-	1,20

Таблица 1.2 – Значения коэффициента