Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Северный (Арктический) федеральный университет им. М. В. Ломоносова

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Konstruktsia.doc

Скачиваний:

Добавлен:

13.02.2015

Размер:

2.41 Mб

Скачать

☆

1 / 41 2 3 4 > Следующая >>>

Лист замечаний

2.1 Основные технические данные:

Количество цилиндров	- 6
Рабочий объём цилиндров, л	- 6,97
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	-108х127
Степень сжатия	- 17,0
Максимальная мощность при n_e_,кВт/мин^-1	- 138/2000
Максимальный крутящий момент при n_e_,Нм/ мин^-1	- 726/1400

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСОВЫХ ПАРАМЕТРОВ И ПОДБОР ШИН

3.1. Определение собственного веса автомобиля по заданной грузоподъёмности

Коэффициент использования веса автомобиля для прототипа:

, где (1)

, - номинальная грузоподъёмность

и собственный вес автомобиля-прототипа (Н)

Принимая для проектируемого автомобиля и прототипа коэффициент использования веса автомобиля одинаковым, получаем:

, где (2)

- грузоподъёмность и собственный вес проектируемого автомобиля (Н)

Для автомобиля определяется из выражения :

, (3)

где - вес одного пассажира принимаемый равным 750 Н

- число пассажиров, включая водителя

В нашем случае , исходя из того, что = следует = 1,2.

3.2. Определение полного веса автомобиля

Полный вес автомобиля определяется из формулы:

, (4)

где u – число сидячих мест, x – число мест для проезда стоя

3.3. Подбор шин

Т. к. проектируемый автомобиль - грузовой то распределение веса по его осям составляет 25%-30% на переднюю ось, 70%-75% на заднюю ось. Колёсная формула автомобиля 4x2 . Следовательно, величина нагрузки на оси составляет:

- на передние: 25% * 128273= 32068 Н

- на задние: 75% * 128273= 96205 Н

Т. к. задние колёса нагружены больше, то шины будем подбирать по нагрузке приходящейся на одно заднее колесо. Сзади их 4, следовательно, вес, приходящийся на одно колесо составит:

кН.

Такая нагрузка соответствует марке шины 250-508.

- наружный диаметр без нагрузки 1080 мм

- статический радиус 500 мм

В дальнейшем статический радиус считаем равным радиусу качения колеса.

4 ВЫБОР ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ТРАНСМИССИИ

4.1 Определение передаточного числа главной передачи

Передаточное число главной передачи рассчитывается по формуле:

, где (5)

r - радиус качения колеса, м

n_N - частота вращения коленвала (об/мин) при максимальной мощности

двигателя

i_к- передаточное число коробки передач = 1

- передаточное число доп.коробки (1-1,5) =1

- максимальная скорость автомобиля

Отсюда получим, что равно:

; (6)

4.2.Определение передаточных чисел коробки передач

Передаточное число первой передачи определяют по заданному максимальному дорожному сопротивлению = 0.35.

, где (7)

- максимальный крутящий момент двигателя (Нм)

- коэффициент, учитывающий затраты мощности на привод вспомогательных механизмов двигателя (0,08 - 0,1). Примем равным 0.08.

- КПД трансмиссии автомобиля (0, 78 - 0, 85). Примем равным 0.85.

Получаем:

;

Во избежание буксования ведущих колес должно выполняться условие:

, где (8)

- коэффициент перераспределения нагрузки на задние колёса (1, 1-1,3).

Примем равным 1,2.

- вес автомобиля, приходящийся на задние колёса.

- коэффициент сцепления (0, 6-0, 8). Примем равным 0, 8.

Получаем:

;

Определим число ступеней в коробке передач:

; где (9)

, - максимальная и минимальная скорости автомобиля. Для расчета принимают равной 3-6 км/ч.

- частота вращения коленвала при (об/мин).

Следовательно:

;

Следовательно, примем количество передач равным 8.

Передаточные числа ступеней равны:

, , , ,

_, _,

5 ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВОЙ И ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.1 Тяговая характеристика и динамическая характеристика

Для определения кривых тяговой силы (P_k=f(v)) необходимо определить на каждой передаче скорость движения и касательную силу тяги на ведущих колесах при соответствующей частоте вращения коленвала двигателя.

Тяговую силу на ведущих колесах определяют:

; (10)

Скорость автомобиля определяют по формуле:

; (11)

Чтобы учесть возможность буксования ведущих колес, нужно определить для заданного значения силу сцепления . (12)

Тягово-скоростные качества автомобиля удобно определять графоаналитическим способом. Для этого на график тяговой характеристики наносят кривые сопротивления воздушной среды (13) и сопротивления движению , (14)

где - коэффициент сопротивления воздуха (0,5 Нс²/м⁴)

- лобовая площадь автомобиля (5 м²)

- коэффициент дорожного сопротивления (0,02)

Динамический фактор считается по формуле:

, (15)

где - свободная сила тяги.

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСКОРЕНИЯ, ВРЕМЕНИ И ПУТИ РАЗГОНА АВТОМОБИЛЯ

6.1 Ускорение при разгоне автомобиля

Ускорение автомобиля в процессе разгона находят из выражения:

, (16)

где - земное ускорение = 9.8 м /с,

- находится в пределах от 1, 2 до 2, 5 на первой передаче и от 1, 06 до 1, 1 на прямой передаче.

Следовательно, определяется из выражения: (17)

Полученные результаты см. в таблицах.

6.2 Определение времени и пути разгона автомобиля

Время и путь разгона автомобиля определяют графо-аналитическим методом. Кривую ускорений разбивают на интервалы, для прямой передачи, и считают, что в каждом интервале скоростей автомобиль разгоняется с постоянным ускорением . Его величину определяют по формуле:

, (18)

где , - ускорения в начале и в конце интервала скоростей соответственно, (м/с²)

Для повышения точности расчета интервал скоростей берут равным 2-3 км/ч на первой передаче, 5-10 км/ч на промежуточных, 10-15 на высшей.

При изменении скоростей от до среднее ускорение:

. (19)

Следовательно, время разгона в том же интервале скоростей:

; (20)

Время разгона в интервале скоростей и :

; (21)

Общее время разгона от минимально устойчивой скорости до конечной равно:

; (22)

По значениям , определяемым для различных скоростей, строят кривую времени разгона, начиная её от скорости , для которой . Для скорости откладывают значение для скорости откладывают значение и т. д.

При расчете пути разгона S приближенно считают, что в каждом интервале изменения скорости автомобиль движется равномерно со средней скоростью:

; (23)

При этом допущении путь разгона в интервале скоростей от до равен:

; (24)

Общий путь разгона: ;

Кривую начинают от минимальной скорости и строят для тех же интервалов, что и кривую . Путь, пройденный автомобилем за время переключения передач, можно определить из выражения: