3709

Рис. 2. Общая схема безотходного технологического цикла [2]

Кора

Кора обладает очень питательным составом. Ее могут использовать в качестве грубого корма для скота, а также она является и отличным удобрением для растений.

Горбыль

Горбыль (рис. 3) – это отходы, часть ствола дерева при распиловке бревен. При обработке бруса или доски заготовку обрезают с четырех сторон, получается прямоугольное сечение [3].

Рис.3. Горбыль [3]

Горбыль используют для строительства заборов, опалубков, кровель, беседок, и т.д.

Щепа, стружка, опилки

Данный пиломатериал используют в производстве строительных плит из прессованной стружки или пыли, а именно:

Мелкодисперная пыль – плиты МДФ (мелкодисперсная фракция), ДВП (древесноволокнистая плита)

Стружка мелкая – ДСП (древесно-стружечная плита) Стружка крупная – OSB

Все древесные плиты применяются в производстве корпусной мебели. Для вторичной переработки сырья предприятию необходимо

дополнительное оснащение для переработки отходов, печей, машин для рубки дров и т.д. и т.п. Все это требует дополнительного финансового влияния. Помимо оборудования необходимо создать специальный склад для хранения и сортировки отходов производства. Также нужно создать дополнительные рабочие места. Без этого переработка сырья просто невозможна. Это все

160

требует огромных инвестиций, не многие предприятия могут себе позволить, поэтому в России очень мало таких производств, их единицы.

Производство, которое работает по замкнутому циклу, является инструментом сокращения количество отходов и снижения потребления ресурсов. Благодаря рециклингу можно вернуть большое количество ценных материалов, а также сократить уровень добычи сырья и тем самым можно снизить быстрое истощение природных ресурсов.

Литература 1 Замкнутые технологические циклы. Рециклинг// Условия труда [Электронный ресурс]. Режим

доступа: https://studme.org/133898/agropromyshlennost/zamknutye_tehnologicheskie_tsikly_retsikling (дата обращения: 09.03.2019).

2 Плита ЮСБИ: виды, характеристика, применения материала [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://dekormyhome.ru/remont-i-oformlenie/plita-usbi-vidy-harakteristika-primeneniia-materiala.html (дата обращения: 09.03.2019).

3. Горбыль — виды, производство и применение материала [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://derevo-s.ru/material/stroitelnye/gorbyl (дата обращения: 09.03.2019).

Ижевский государственный технический университет им. М. Т. Калашникова, г. Ижевск

N. In. Kozlovskaya, M. S. Korotaeva

ECOLOGY OF THE CLOSED CYCLE OF WOODWORKING PRODUCTION

This article discusses the possibility of waste-free production. And also the review and options of application of secondary raw materials of wood was carried out

161

5. АНТИТЕРРОР И БЕЗОПАСНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ

УДК 614.8.084

З. А. Аврамов, А. В. Переславцев, О. М. Холодов

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

В статье рассматривается порядок эксплуатации современной авиационной техники, обеспечивающий безопасность полетов

Эксплуатация современной авиационной техники (АТ) представляет собой сложный процесс ее применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования, предполагающий необходимость управления как подразделениями и группами специалистов, так и отдельными исполнителями, осуществляющими выполнение работ на АТ.

Опыт эксплуатации показывает, что результаты работы подразделений и отдельных исполнителей в решающей мере зависят от организаторской деятельности руководящего инженерно-технического состава (ИТС).

Под словом «организация» в данном случае следует понимать систему мероприятий, обеспечивающих рациональное использование личного состава, которая включает создание структуры подчиненности, расстановки людей, установление их взаимодействия, выбор методов и создание необходимых условий выполнения поставленных задач.

Основой для организации эксплуатации АТ служит организационноштатная структура инженерно-авиационной службы (ИАС) части, которая обеспечивает эксплуатацию АТ через организаторскую деятельность руководящего ИТС в рамках принятой структуры.

Недостатки в организации эксплуатации прямым образом не приводят к возникновению отказов АТ. Их влияние на работу непосредственных исполнителей сказывается на возникновении одного или нескольких неблагоприятных внешних факторов, которые усложняют работу специалистов и делают выполнение заданного объема работ в установленные сроки и с гарантированным качеством затруднительным [1]. Это порождает спешку, упущения в контроле за качеством выполнения работ или сокращение необходимого объема осмотров и проверок, что создает условия для невыявления имеющихся неисправностей, внесения новых неисправностей, повреждений и поломок деталей, что в конечном итоге и приводит к созданию угрозы для безопасного завершения полета. Такими факторами чаще всего являются [2]:

–временное изменение установленной подчиненности специалистов и перезакрепление объектов АТ и средств наземного обслуживания в целях выполнения поставленных задач;

–нехватка средств обслуживания;

–несоответствие располагаемого времени и числа специалистов объему задач по выполнению работ на АТ;

162

–несоответствие квалификации специалистов сложности выполняемых ими работ;

–нарушение взаимодействия по времени и месту между различными специалистами;

–уровень совершенства организации контроля за исполнением поставленной задачи и достоверности информации, сообщаемой из подразделений руководящему ИТС;

–уровень совершенства технологической документации и организации контроля за работой специалистов в подразделениях;

–морально-психологический климат в подразделении, условия труда и отдыха личного состава и др.

Учитывая, что сущность профилактики летных происшествий состоит в предотвращении условий возникновения опасных ситуаций, связанных с отказами АТ в полете, руководитель ИАС любого уровня в основу своей работы должен положить следующие правила [3]:

–непрерывно осуществлять анализ действий специалистов с целью выявления действующих неблагоприятных факторов;

–прогнозировать возможность возникновения неблагоприятных факторов;

–в зависимости от конкретной ситуации, находить пути устранения или парирования негативного воздействия этих факторов.

При анализе ошибок в действиях личного состава, угрожающих безопасности полетов, нельзя ограничиваться рассмотрением только личных качеств исполнителя, допустившего ошибку. Кроме этого, необходимо также выяснить, какие конкретно организационные недостатки привели к появлению того или иного негативно действующего временного фактора, способствующего возникновению ошибки или прямому невыполнению планового задания. Основной результат такого анализа заключается в определении конкретной причины совершения ошибки и факторов, способствующих, а нередко и прямо обусловивших ее возникновение.

Важным средством профилактики и анализа организационных ошибок, допускаемых руководящим ИТС, являются систематические технические разборы действий. На технических разборах в обязательном порядке должна даваться оценка организаторской деятельности руководящего ИТС – от начальника группы обслуживания (расчета, регламентных работ) до инженера части по специальности (по категориям).

Материалами для технических разборов являются записи в журнале старшего инженера полетов, дежурного инженера и рабочих тетрадях руководящего ИТС, где фиксируются все недостатки в организации работ и ошибочные действия специалистов.

Основным методом профилактики организационных недостатков служит установление четкого, продуманного для всех видов подготовки АТ и работ на ней организационного порядка. Такой организационный порядок достигается следующими путями [2]:

–конкретной и четкой постановкой задач на день;

163

–внедрением в каждом подразделении технологических и диспетчерских графиков всех видов подготовок АТ и регламентных работ;

–единой для всех подразделений организацией контроля полноты и качества выполняемых на АТ работ;

–установлением единого для всех подразделений взаимодействия специалистов на стартовой позиции при производстве полетов;

–регулярным проведением дней показательных видов подготовок АТ;

–строгим контролем за соблюдением установленного распорядка дня. Важным элементом повышения организованности в работе ИТС является

внедрение передового опыта отдельных руководителей и непосредственных исполнителей в деятельность всех специалистов ИТС. В масштабе части изучение и распространение такого опыта следует проводить по уровням:

–рабочее место;

–расчет (группа обслуживания, регламентных работ).

Положительный опыт отдельных частей, даже эксплуатирующих разнотипную технику, необходимо распространять в масштабе соединения (объединения).

Ознакомление специалистов ИТС с опытом организации эксплуатации в различных условиях базирования дает толчок к улучшению состояния собственных дел и устранению существующих организационных недостатков, придает деятельности ИТС различных частей и подразделений здоровую соревновательность в целях достижения безопасной эксплуатации АТ.

Литература

1. Переславцев А. В., Кубланов М. М., Орлов С. В. Подготовка стрелково-пушечного вооружения вертолетов к боевому применению / Всероссийская научно-практическая конференция «Современные тенденции и актуальные вопросы развития стрелковых видов спорта» – ВГИФК, 2017. – С. 265-270.

2.Холодов О. М., Аббасов Н. Р., Соловьева М. Ю. Влияние вредных и опасных факторов на летнотехнический состав аэродрома / II Международная научно-практическая конференция «Современные пожаробезопасные материалы и технологии». – Иваново ФГБОУ ВО Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, 2018. – С. 176-180.

3.Холодов О.М., Альдааджех С. А. Вредные и опасные факторы влияющие на летно-технический состав аэродрома / VI Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Проблемы обеспечения безопасности при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций» – Воронеж: Воронежский институт ГПС МЧС России, 2017. – С. 536-538.

1Воронежский государственный технический университет 2Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е.

Жуковского и Ю. А. Гагарина», г. Воронеж, Россия

Z. A. Avramov1, A. V. Pereslavtsev2, O. M. Kholodov2

ORGANIZATION OF OPERATION OF AVIATION TECHNOLOGY FOR THE PURPOSE OF INCREASING SAFETY OF FLIGHTS

The article discusses the procedure for the operation of modern aviation technology, ensuring safety of flights

1Voronezh State Technical University, Voronezh, Russia

2 «Air force Academy named after Professor N. E. Zhukovsky and U. A. Gagarin», Voronezh, Russia

164

6. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ СЛОЖНЫХ И СОЦИАЛЬНО-ЗНАЧИМЫХ ОБЪЕКТОВ

УДК 546.06

Д. Г. Снегирев

ВЛИЯНИЕ АНТИПИРЕНОВ НА ОГНЕСТОЙКОСТЬ ТКАНИ

Рассмотрены препараты, используемые в качестве антипиренов для смесовой ткани. Изучено их эффективность в качестве антипиренов ткани и их влияние на ее прочностные характеристики

Увеличение ассортимента текстильных тканей применяемых в жилых, общественных и промышленных зданиях, на различных видах транспорта значительно повышает пожарную опасность объекта. Это объясняется составом тканей, состоящих из натуральных, искусственных или синтетических волокон, большинство из которых способны воспламеняться от источника зажигания. Повышение огнестойкости ткани и, следовательно, уменьшение ее пожарной опасности, достигается нанесением огнезащитного покрытия. В связи с вышесказанным представляется актуальным изучение влияния различных антипиренов на огнестойкость ткани.

Улучшение потребительских свойств тканей: увеличение прочности и износостойкости, уменьшение усадки, достигается изменением их состава. Поэтому в качестве образца сравнения была выбрана смесовая ткань плотностью 171±9 г/м2, состоящая из хлопчатобумажных волокон и 33 % сиблона.

В качестве антипиренов для ткани использовались следующие препараты: ВИМ-1, ВАНН-1, фогинол и тезагран. Ткань, обработанная диаммонийфосфатом и борной кислотой или мочевиной, являлась эталоном сравнения. Технологические параметры нанесения антипиренов на ткань и их концентрации выбраны по справочной литературе и рекомендациям производителей препаратов [1].

Оптимальные концентрации исследуемых огнезащитных препаратов ВИМ-1, ВАНН-1 и фогинол, определялись по результатам проведенных опытов. Условия обработки исследуемыми препаратами текстильного материала представлены в табл. 1.

165

Продолжение таблицы 1

Необходимо отметить, что обработка ткани исследуемыми препаратами приводит к потере ее прочности на 10,2 – 58,5 %. Наибольшая потеря прочности 35-59 % отмечается на образцах, обработанных классическими составами на основе диаммонийфосфата. Остальные препараты уменьшают прочность ткани на 10 - 22 %.

Эффективность антипиренов оценивалась по показателям нормативной литературы [2]. Длинна обугленного участка не должна превышать 150 мм, время остаточного горения меньше 5 с, тление недопустимо. Результаты исследований показали, что постоянный огнезащитный эффект ткани (отсутствие остаточного горения и тления), обеспечивается при концентрации антипиренов ВИМ-1 и ВАНН-1 - 100 г/л, фогинола - 300 г/л (табл. 1). Данные полученные в ходе эксперимента приведены в табл. 2.

Из приведенных данных следует, что все исследуемые препараты обладают огнезащитными свойствами. При отсутствии остаточного горения и тления, наименьший нормативный показатель длина обугленного участка получен при обработке ткани антипиренам ВИМ-1. При концентрации в пропиточном растворе 100 г/л и отсутствии необходимости в термообработке, потеря прочности ткани не превышала 19 %.

Для ткани обработанной препаратом, включающим в свой состав тезагран и мочевину, длина обугленного участка составила 42 мм, потеря прочности 10,2 %. При этом к недостаткам применения антипирена следует отнести повышенную концентрацию компонентов и необходимость в последующей

166

термообработке. Использование в качестве антипирена буры, борной кислоты и диаммонийфосфата, приводит к потере прочности ткани на 58,8 %.

Положительные результаты показал антипирен на основе мочевины и диаммонийфосфата, однако его использование требует повышенных концентраций компонентов в растворе и последующей термообработки ткани. Потеря прочности образцов при этом составляет 34,7 %.

Из вышесказанного следует, что практически все исследуемые препараты обладают огнезащитными свойствами. Выбор антипиренов зависит от требований, предъявляемых к потребительским свойствам тканей и экономической целесообразности.

Литература

1.Отделка хлопчатобумажных тканей. Кн.2./ Б. Н. Мельников [и др.]. М.: Легпромбытиздат, 1991.- 432 с.

2.ГОСТ Р 50810-95. Пожарная безопасность текстильных материалов. Ткани декоративные. Метод испытания на воспламеняемость и классификация. –Москва: Изд-во стандартов, 1995. - 12 с.

Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России

D. G. Snegirev

THE EFFECT OF FIRE RETARDANTS ON FIRE RETARDANCY FABRIC

The preparations, used as fire retardant for blended fabrics. Their effectiveness as tissue flame retardants and their influence on its strength characteristics were studied

Ivanovo fire and rescue Academy of the Ministry of emergency situations of Russia

УДК 621.039

П. А. Михайлов, Д. Р. Шарафутдинов, А. Н. Елизарьев, Д. О. Яковлев

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ КОМПРЕССОРНЫХ СТАНЦИЙ

Газотранспортная система России представляет собой комплекс сложных социальнозначимых сооружений и объектов, осуществляющих транспортировку газа на большие расстояния, одними из которых являются компрессорные станции. Совершенствование противопожарной защиты данных объектов играет большую роль в обеспечении пожарной безопасности всей системы транспортировки газа, поскольку аварии на компрессорных станциях – являются наиболее опасными и могут привести к травматизму или гибели обслуживающего персонала

Рассмотрим этап сжатия газа в центробежном нагнетателе, являющийся наиболее опасным процессом, происходящем на компрессорной станции, по ряду причин:

–сжимаемая среда (природный газ), находится под высоким давлением, следовательно, существует опасность взрыва агрегата;

–природный газ, при смешивании с воздухом, образует взрывоопасную концентрацию, способную воспламеняться при наличии источника зажигания

167

(искр, раскаленных предметов, открытого пламени), высокая температура газа,

врезультате сжатия, повышает вероятность его воспламенения;

–горючие жидкости, используемые в качестве смазывающих веществ, в результате неисправности оборудования могут попасть на нагретые поверхности и стать причиной пожара; Любая из этих ситуаций может стать причиной травматизма среди

обслуживающего персонала или привести к гибели, особенно если она сопровождается взрывом, ударная волна которого способна разрушить близлежащие постройки, спровоцировать эффект «домино».

Так, например, можно отметить две наиболее широко описанные в литературе

аварии на компрессорных станциях, ставшие причиной травматизма людей.

Взрыв на компрессорной станции «Байдарацкая» - девять человек получили травмы различной степени тяжести, 1 человек погиб. Авария произошла 19 июля 2011 года утром, на газоперекачивающем агрегате при испытании и опрессовке воздухом вырвало заглушку, сорвало двигатель с каркаса и разрушило цех, поврежден соседний газоперекачивающий агрегат. Если бы к этому времени установка была уже подключен к магистральному газопроводу, то жертв и разрушений было бы гораздо больше. Причиной аварии стало не надежное сварное соединение заглушки, которое не выдержало критического давления [0].

Взрыв на компрессорной станции «Червонодонецкая» - 7 человек получили ожоги различной степени тяжести. Взрыв произошел 11 июля 2012 года утром, вовремя проведения ремонтных работ на одном из компрессорных агрегатов при развинчивании крышки клапана случился внезапный выток газа с последующим кратковременным воспламенением, последующего горения не последовало, установка осталась целой, разрушены некоторые конструкции помещения и окна на площади 50 квадратных метров [2].

Обе аварии, рассмотренные выше, привели к травматизму персонала, в первом случае авария произошла по причине несоблюдения регламента сварочных работ на взрывоопасном оборудовании, во втором при несоблюдении техники безопасности на взрывоопасных объектах. Из чего можно сделать вывод о халатном отношении к выполнению непосредственных обязанностей среди рабочего персонала.

Основными факторами возникновения аварий являются следующие:

–наличие большого количество сложной технологической арматуры, переходников, тройников и частых сварных соединений;

–наличие множества переходов газопроводов из подземного положения в надземное, так как в данных местах наблюдается наиболее сильная коррозионная активность;

–сложная пространственная прокладка надземных трубопроводов обвязки компрессорных агрегатов с большим числом жестких и скользящих опор;

–значительные переменны температур;

–газодинамические (вибрационные) нагрузки со стороны нагнетателя.

168

Причины аварий на магистральных газопроводах Росси и представлены на рисунке [3].

Статистика причин аварийности на газопроводах России

Основные причины аварий связаны с действиями персонала, а именно грубые нарушения техп роцесса и неверные действия обслуживающего персонала (25 % и 30 %), следовательно, уменьшение числа аварий напрямую связано с повышением ком петентности персонала.

Совершенствование противопожарной защиты компрессорных станций может осуществляться за с чет:

–использования н овейших технологий и материало в в производстве установок автоматическо го пожаротушения, способных к р аботе в высоких температурах;

–применения в туш ении пожаров специальных огнетушащих составов;

–использование комбинированных систем пожаротуше ния;

–повышения на дежности и скорости срабаты вания пожарных извещателей;

–снижение инерционности установок пожаротушения;

–повышение взрывозащиты извещателей и установок п ожаротушения. Аварии на компрессорных станциях характеризуются высокой

вероятностью пожара, который нередко приводит к возникно вению взрыва, из этого следует, что наибол ее эффективным будет тушение пож ара на начальной стадии. Установки, облад ающие низкой инерционностью, позволяют избежать этого. Газовые, порошк овые и аэрозольные автоматические установки пожаротушения обладают низкой скоростью срабатывания, но их применение на компрессорных станциях является не эффективным, ввиду наличия аварийной вентиляции и легкосбрасываемых проемов, которые будут препятствовать образованию огнетушащей концентрации. Следовательно, наиболее эффективным будет комбинирование раз ных установок пожаротушения, используя быстродействующие, осуществля ющие тушение в промежуток времени, нео бходимый для срабатывания основных – водяных или пенных.

Преимущество пенн ого тушения заключается в том, что в отличии от газового, не требуется обеспечение герметичности поме щения, а также

169