3709

некие исторические и геологические аспекты в развитии жизни. Интересным является факт, что в Костёнках расположен полный разрез меловых отложений. Здесь в районе села Борщёва существует карстовая гора в пределах которой активно могут быть реализованы пешие маршруты, автомобильные маршруты, гужевые. Может быть предложено авторское изготовление поделок из мела.

Четвёртый блок данной матрицы представляет собой некий современный аспект жизни человека - это Родина моя. Надо сказать, что в Богучарском районе здесь, имеют место большое количество различных этнографических программ. Именно здесь возможно расположение мастер-классов в пределах которых каждый желающий может освоить местные блюда, научится играть на местных музыкальных инструментах, петь Казачьи песни, танцевать танцы, ткать ковры и т. д.. Также в рамках данного кластера планируется осуществлять значительный объём патриотических программ, которые будут осуществлены в рамках исторической памяти восток-запад. Здесь будут проводиться реконструкции военных действий, военно-патриотические мероприятия и в рамках комплекса победа каждый желающий может посадить дерево в память о своих предках погибших в освободительных войнах и для перспективного будущего развития России.

Таким образом настоящая матрица сформировала возможности использования Донэкопарка в мощный образовательный рекреационнотуристический комплекс, который позволит значительно улучшить и само экологическое состояние региона, а также поможет решать целый комплекс задач по образованию, воспитанию и развитию молодёжи, детей, студентов, а также жителей Российской Федерации и зарубежных гостей.

Литература

1.Бударина, В. А. Правовой статус особо охраняемых природных территорий / В. А. Бударина // Материалы Второго молодежного инновационного проекта "Школа экологических перспектив" .— Воронеж, 2013 .– С. 15-18.

2.Демидова, В. В. Геологические факторы формирования особо охраняемых природных территорий долины реки Дон (Воронежская область) / В. В. Демидова // Экологическая геология: теория, практика и региональные проблемы : 5-я международная научно-практическая конференция,13-15 сентября 2017 г. – Воронеж, 2017 .– С. 378-381 .– 0,3 п.л.

3.Бударина, В. А. Методология и правовое обоснование структуры размещения особо охраняемых природных территорий / В. А. Бударина [и др.] ; Рос. экол. акад. — Воронеж : Истоки, 2015 .– 223 с.

«Воронежский государственный университет», Воронеж, Россия

I. I. Kosinova, M. A. Tretyakova

ENVIRONMENTAL MANAGEMENT OF SPECIALLY PROTECTED NATURAL TERRITORY "DON GEOLOGICAL PARK"

The article discusses the paleopotamological features of Paleo-Don and Pra-Don. The geological uniqueness of these territories is studied. For the cultural development and preservation of the specially protected natural territory "Donskoy Geological Park", the environmental management of the studied area was formed on the basis of four blocks of the Living Planet project matrix. This matrix has formed the possibility of using Donekopark as an educational recreational and tourist complex

Voronezh State University, Voronezh, Russia

90

УДК 614.841

В. О. Суханов, Д. В. Скороходов, А. И. Кузьмин

ГЕОИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ НА ЭВАКУАЦИЮ

НАСЕЛЕНИЯ

В статье обосновывается необходимость разработки геоинформационной системы поддержки принятия решений на эвакуацию населения, а также возможности геоинформационных систем в вопросах организации эвакуации

Высокий уровень технического развития современного общества, опасные природные явления, изменение экологической обстановки в результате деятельности человека формируют риски возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС). В современных условиях нельзя не учитывать достаточно высокую вероятность террористических актов и вооруженных конфликтов с применением различных средств поражения.

В комплексе мероприятий по защите населения при ЧС в мирное и в военное время эвакуации придается большое значение.

Стандартный подход к планированию эвакуации базируется на заблаговременном прогнозировании зон возможных опасностей, определении количества населения, в них находящихся, и расчету по этим показателям маршрутов эвакуации, транспорта, мест временного размещения, необходимого жизнеобеспечения. В таком порядке планируется эвакуация из зон возможного химического и радиоактивного заражения, возможного затопления.

Но, ЧС могут возникать и по другим сценариям, когда заранее места возможных ЧС определить невозможно. В этих случаях возникает необходимость экстренного принятия решения на эвакуацию и размещение людей в безопасных районах на основе имеющейся базы данных, но не представляющей собой готовый план эвакуации.

С целью обеспечения работы руководителя, принимающего решение в подобных вариантах развития обстановки, представляется целесообразной разработка географической информационной системы (ГИС) поддержки принятия решения на эвакуацию, оптимизирующей выбор альтернативных вариантов на основе анализа информации, характеризующей ситуацию и результатов моделирования различных вариантов при принятии управленческих решений.

ГИС – это многофункциональная информационная система, обеспечивающая сбор, обработку, анализ, отображение пространственных данных и связанных с ними не пространственных данных, а также получение на их основе информации и знаний о географическом пространстве. Использование этой информации позволяет принимать управленческие решения. Достоинства карт, созданных в ГИС, очевидны: они позволяют работать с широким спектром данных, помещать их на карту, а также

91

проводить анализ и моделировать различные решения, что помогает избежать ошибок. Позволяют видеть результат в наглядной и понятной форме.

Инструменты пространственного анализа позволяют определить транспортную потребность для эвакуации на основе анализа различных данных

— плотности населения, плотность автомобильного трафика, наличия объектов с массовым пребыванием людей и т. д.

Инструменты анализа сетей позволят не только построить оптимальный маршрут на реальной уличной дорожной сети с ее возможностями и ограничениями (разрешенные направления движения, перекрестки, пропускная способность улиц и т. д.), но и дают возможность учитывать факторы антропогенной и природной окружающей среды, непосредственно влияющие на объекты инфраструктуры. В контексте эвакуации к этим факторам можно отнести маршруты, пролегающие через опасные зоны, доступность транспортных средств, задействованных в эвакуационных мероприятиях.

Разрабатываемая ГИС должна обеспечивать формирование оптимального решения на эвакуацию населения, на основании географической привязки к местности и выполнять следующие задачи:

мониторинг объектов жилищной и социальной сферы; мониторинг объектов временного размещения населения; мониторинг движения общественного автомобильного транспорта;

нахождение оптимального пути от зоны чрезвычайной ситуации до мест размещения пострадавшего населения;

определение количества транспортных средств для удовлетворения потребности эвакуации;

составление кратчайших маршрутов; создание локальной информационно-аналитической системы. Целями создания системы являются:

сокращение временных затрат и эффективная выработка решений на эвакуацию населения;

выбор наиболее безопасного и оптимального маршрута следования из зоны ЧС в пункты временного размещения (безопасные районы);

автоматизация задач при организации мероприятий экстренной эвакуации;

автоматизация задач при планировании эвакуационных мероприятий; обеспечение поддержки принятия решений при оперативном

реагировании в ЧС; внедрение в деятельность органов исполнительной власти,

территориальных органов МЧС России эффективной информационноаналитической системы, обеспечивающей поддержку принятия решений на эвакуацию населения.

Таким образом, разработка и внедрение ГИС для обеспечения работы органов управления, позволит существенно сократить время на принятие экстренных решений, оптимизировать и выбирать наиболее безопасные маршруты следования из зон ЧС, определять потребности в транспорте и

92

жизнеобеспечении населения, вести управление объектами в режиме реального времени.

Литература

1.C. В. Смирнов, Д. В. Тюкавкин. Геоинформационная система для принятия решений в органах управления социально-образовательной сферой.

2.Р. Г. Болбаков. Принятие решений в геоинформационных системах

3.В. Ю. Андрианов. Геоинформационные системы для транспорта и коммуникаций.

«Академия гражданской защиты МЧС России»

V. O. Sukhanov, D. V. Skorokhodov, A. I. Kuzmin

GEOINFORMATION SYSTEM

SUPPORT DECISION-MAKING ON EVACUATION

OF THE POPULATION

The article discusses the need to develop a geographic information system to support decision-making on the evacuation of the population, as well as the possibility of geographic information systems in the organization of evacuation

«Academy of civil protection of EMERCOM of Russia»

УДК 355.58

А. Н. Чирков, А. И. Пономарев

МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К РЕШЕНИЮ ПРОБЛЕМНЫХ ВОПРОСОВ ПРЕОДОЛЕНИЯ ЗАТОРОВ НА ДОРОГАХ И КОЛОННЫХ ПУТЯХ ПРИ ПЕРЕДВИЖЕНИИ СПАСАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА МЧС РОССИИ В ЗОНУ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ

Передвижение спасательного воинского формирования МЧС России - постоянная составляющая при выполнении задач. В ходе передвижения возникают заторы на дорогах и колонных путях, снижающих вероятность прибытия в зону чрезвычайной ситуации

Проведение аварийно-спасательных и других неотложных работ (АСДНР) подразделениями спасательного центра в очагах поражения, районах стихийных бедствий, аварий и катастроф самостоятельно и во взаимодействии с формированиями других министерств и ведомств начинается, как правило, с выдвижения из пункта постоянной дислокации (ППД) в район сбора спасательных воинских формирований, к месту проведения АСДНР в район ликвидации чрезвычайной ситуации (ЧС), исходный район, район сосредоточения после выполнения задачи или возвращение в ПДД [1, 2].

Необходимо отметить, что при передвижении спасательного центра МЧС России (отряда), в любых условиях, он должен прибыть в назначенный район в установленное время и быть в готовности без промедления выполнить поставленную задачу. [1, ст. 206].

Своевременное выдвижение основных сил в зону поражения создается четкими и точными действиями отрядов обеспечения движения (ООД),

93

которые выдвигаются на маршрут заблаговременно до выдвижения главных сил спасательного центра МЧС России к очагам поражения [1, ст.175].

При этом, ООД двигаясь по маршруту, ведет разведку, прокладывает колонные пути в обход завалов, разрушений, пожаров и зон, подвергшихся радиоактивному, биологическому или химическому заражению, восстанавливает уничтоженные участки дорог, оборудует переправы через водные преграды, тушит и локализует пожары, обеззараживает отдельные участки дорог, оборудует переходы через железнодорожные пути и различные преграды (препятствия) и выполняет другие виды работ в короткие сроки.

Рассматривая существующие понятия в нормативных локальных актах

исловарях как завалы, разрушения, очаги пожаров, зоны с уровнем радиации, переправы через водные преграды, обрушения конструкций [1, ст. 101], затор на автомобильных дорогах [3], введение временных ограничений или прекращение движения транспортных средств [4], дорожный затор, определяется их одинаковая сущность, которая заключается в снижении скорости (темпов) передвижения транспортных средств или колонны, а в целом, влияющая на несвоевременность их прибытия в пункт назначения (зону чрезвычайной ситуации), например, как:

вышеперечисленные положения о препятствиях, изложенные в уставах

инаставлениях;

временная остановка транспортного потока, вызванная превышением фактической интенсивности движения предела пропускной способности дороги [3, с.9];

временное ограничение (прекращение) движения транспортных средств, которые устанавливаются (возникают) при реконструкции, ремонте, неблагоприятных природно-климатических условий, повышенной интенсивности их движения и иных случаях [4, ст.3];

снижение пропускной способности колонных путей и дорог в результате превышения притока или уплотнения потока автомобильного транспорта над пропускной способностью дороги, а также движение со средней скоростью, намного меньшей, чем скорость, установленная для данного участка дороги. Затор развивается лавинообразно и может привезти к прерывистому движению автомобильного транспорта со скоростью менее 10 км/ч.

Следовательно, при проведении дальнейшего исследования предлагается применять обобщенное понятие как «затор» и словосочетание – «заторы на военных дорогах и колонных путях при совершении марша своим ходом спасательного центра МЧС России в зону чрезвычайных ситуаций». Данный вывод основывается на положениях «Методических рекомендаций по работе органов управления и сил РСЧС по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, вызванных заторами на федеральных автомобильных дорогах» [3] и введённого с 01.01.2006 в Российской Федерации дорожный знак «Затор» для размещения перед местами

94

разветвления дороги, на которых водители могут выбирать направление объезда, на котором образовался затор [5, знак 1.32].

В результате исследования проблемных вопросов возникновения, преодоления, обхода (объезда) и ликвидации заторов на дорогах и колонных путях были выявлены ряд условий и факторов, которые оказывают существенное воздействие на вероятность своевременного прибытия СЦ в зону чрезвычайной ситуации для проведения АСДНР. Они следующие: физико-географические условия; последствия чрезвычайных ситуаций различного характера, возникающие при передвижении СЦ; конструктивный, случайный или преднамеренный характер по времени появления, интенсивности и снижению возможности выполнять задачи спасательным центром при передвижении в военное и мирное время.

Оценка существующего научно-методического аппарата по обеспечению принятия решения на марш СЦ в зону чрезвычайных ситуаций показывает, что:

существуют «разрозненные» методики расчета марша (вытягивание и втягивание колонн, прохождение исходных пунктов и пунктов регулирования, расчет времени прибытия в район и другие);

имеются расчетные задачи по определению объемов АСДНР завалов на дорогах и колонных путях;

при возникновении нестандартных ситуаций научно-методический аппарат по преодолению (ликвидации, обходов, объездов) заторов на дорогах и колонных путях, выбор рациональных вариантов объезда препятствий и построения маршрутов в случае возникновения очагов заражения (поражения), отсутствуют.

Таким образом, актуальность темы обусловлена:

продолжающим увеличением рисков образования заторов на дорогах и колонных путях при передвижении спасательного центра МЧС России в зону чрезвычайных ситуаций;

недостаточной возможностью спасательного центра МЧС России преодолеть (ликвидировать, обеспечение обхода) заторы собственными силами и средствами на дорогах и колонных путях, препятствующих своевременному прибытию в зону чрезвычайных ситуаций;

«старением» транспортной инфраструктуры (конструктивные недостатки, низкая пропускная способность) и увеличением количества и плотности притока машин;

недостаточным уровнем научно-методического обеспечения выбора рациональных вариантов преодоления (ликвидации, обхода) заторов на дорогах и колонных путях для принятия решения командиром спасательного центра МЧС России на передвижение в зону чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Исходя из указанных положений, выявленных в ходе исследования, противоречие предлагается сформулировать в следующем виде:

95

теоретические положения и рекомендации образуют недостаточную основу для решения задач по ликвидации ЧС различного характера, позволяющих повысить эффективность передвижения спасательного центра МЧС России в зону чрезвычайных ситуаций в условиях образования заторов на дорогах и колонных путях для своевременного прибытия и в максимальной готовности к выполнению АСДНР в очаге поражения.

Под эффективностью предлагается понимать вероятность своевременного прибытия в очаг поражения и в максимальной готовности к выполнению АСДНР по ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Для разрешения данного противоречия целесообразно сформулировать целевую установку - повысить эффективность передвижения спасательного центра МЧС России в зону чрезвычайных ситуаций в условиях образования заторов на дорогах и колонных путях за счет выбора рациональных вариантов их преодоления (ликвидации, обхода, объезда).

Для достижения поставленной цели потребуется разработать комплексную методику выбора рационального варианта преодоления (ликвидации, обхода, объезда) заторов на дорогах и колонных путях при передвижении спасательного центра МЧС России с учетом ограниченных ресурсов и времени прибытия в зону чрезвычайных ситуаций.

Комплексная методика выбора рационального способа преодоления (ликвидации, обхода) заторов на дорогах и колонных путях при передвижении спасательного центра МЧС России в зону чрезвычайных ситуаций предлагается представить в следующей структуре:

методический подход при подготовке исходных данных для достижения цели исследования и их обработки;

алгоритм выбора методов и порядка работы начальника СЦ передвижения спасательного центра МЧС России в зону чрезвычайных ситуаций в условиях образования заторов на дорогах и колонных путях;

методика расчета времени и ресурсов на преодоление (ликвидацию, обход) заторов на дорогах и колонных путях при передвижении спасательного центра МЧС России в зону чрезвычайных ситуаций;

методика выбора рационального маршрута при передвижении спасательного центра МЧС России в зону чрезвычайных ситуаций в условиях образования заторов на дорогах и колонных путях.

методика выбора рационального варианта преодоления (ликвидации, обхода, объезда) заторов на дорогах и колонных путях при передвижении подразделений спасательного центра МЧС России в зону чрезвычайных ситуаций.

методические рекомендации начальнику СЦ МЧС России и штабу СЦ МЧС России на передвижение в зону ЧС в условиях образования заторов на дорогах и колонных путях.

Последовательность решения научной задачи предлагается следующей:

96

сбор исходных данных для достижения цели исследования и их обработка;

оценка состояния вопроса исследования. Формулирование противоречия. Вербальная и математическая постановка научной задачи;

«построение» модели передвижения спасательного центра МЧС России

вусловиях образования заторов на дорогах и колонных путях при ограниченных ресурсах и времени прибытия в зону чрезвычайных ситуаций

вполной готовности к выполнению поставленных задач;

оценка факторов, влияющих на передвижение спасательного центра МЧС России с учетом ограниченных ресурсов и времени прибытия в зону чрезвычайных ситуаций в условиях возникновения заторов;

обоснование комплекса показателей эффективности при организации и совершения марша СЦ в зону чрезвычайных ситуаций в условиях образования и преодоления (ликвидации, обхода) заторов;

разработка комплексной методики выбора рационального варианта преодоления (ликвидации, обхода) заторов на дорогах и колонных путях при передвижении спасательного центра МЧС России с учетом ограниченных ресурсов и времени прибытия в зону чрезвычайных ситуаций;

разработка штабной модели командиру и штабу спасательного центра МЧС России по организации и управлению подразделениями СЦ при совершении марша в зону чрезвычайных ситуаций в условиях образования заторов на дорогах и колонных путях;

практическая реализация результатов исследования.

Таким образом, формулирование и разрешение противоречия, сущность которого заключается в практической потребности начальнику СЦ принимать обоснованное решение на совершение марша и недостаточным уровнем существующего научно-методического аппарата по его осуществлению, позволит повысить эффективность передвижения спасательного центра МЧС России за счет выбора рационального варианта преодоления (ликвидации, обхода, объезда) заторов на дорогах и колонных путях для своевременного прибытия в зону чрезвычайных ситуаций в полной готовности к проведению АСДНР при ограниченных ресурсах.

Литература

1.Наставление по организации действий спасательных воинских формирований МЧС России, ч.1 (спасательный центр, спасательный отряд), 2016. – 173 с.

2.Наставление по организации действий спасательных воинских формирований МЧС России, ч.2 (рота, взвод, отделение), 2016. – 157 с.

3.Методические рекомендации по работе органов управления и сил РСЧС по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, вызванных заторами на федеральных автомобильных дорогах/ МЧС России.- М: ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2015. 156 с.

4.Порядок осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения и частным автомобильным дорогам. Приказ Минтранса России от 12 августа 2011 г. N 211.

5.О правилах дорожного движения (вместе с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности …). Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 27.08.2018).

«Академия гражданской защиты МЧС России»

97

A. N. Chirkov, A. I. Ponomarev

A METHODICAL APPROACH TO TRAFFIC CONGESTION OVERCOMING IN CASE OF MOVING RESCUE CENTER OF EMERCOM OF RUSSIA

TO THE AREA OF EMERGENCY SITUATION

Mobility is one of the most important characteristics of a rescue center. Mobility is one of the most important characteristics of a rescue center. Traffic congestions on roads and convoy routes reduce the probability of arrival at the area of emergency situation

«Academy of civil protection of EMERCOM of Russia»

УДК 614.8.084

А. С. Побединский, Д. А. Федянин

СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ В ЗДАНИЯХ ЗРЕЛИЩНЫХ И КУЛЬТУРНО-ПРОСВЕТИТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ

Развитие автоматических систем тушения пожара развивается в двух направлениях, повышение эффективности тушения огнетушащих веществ и уменьшение стоимости оборудования. Проведенный обзор показал, что к наиболее актуальным системам можно отнести: модули водяного мелкодисперсного тушения, огнетушащей состав Novec, роботизированные лафетные стволы

При нынешних тенденциях потребности общества в развлечениях, происходит строительство новых мест, которые люди могут посетить с целью развлечения и отдыха. За частую, эти места относятся к зданиям культурномассового назначения (зрелищное учреждение с массовым пребыванием людей) [1]. Для привлечения большого количества зрителей, владельцы данных объектов готовы идти на многое: внедрять в развлекательную программу опасные номера с применением различных световых, огневых шоу, пиротехники [2]. При этом собственник объекта редко задумывается о пожарной безопасности, он даже не представляет последствия, к которым может привести халатность сотрудников устанавливающие мощное оборудование, питается от старой алюминиевой проводки, применение большого количества горючих материалов на сцене во время опасного представления, экономия денежных средств на противопожарную обработку конструкций, систему оповещения людей во время сеанса. Именно в период представления риск возникновения чрезвычайной ситуации велик, так как используются сильно горючие, легковоспламеняющиеся декорации [3].

Хотелось бы акцентировать свое внимание и рассмотреть возможное решение актуальной проблемы на примере «Курского Государственного цирка» г. Курск Курской области, где 13 лет назад произошел страшный пожар, погиб 1 человек, многие получили травмы, были уничтожены все зрительные места, поврежден купол, температура достигала 800 градусов, что усугубляло работу личного состава подразделений пожарной охраны. Цирк потерпел ущерб в несколько сот миллионов рублей. По данному объекту я выполняю выпускную

98

квалификационную работу и на основе полученной информации в процессе изучения данного объекта, хотелось бы предложить технические решения для ликвидации пожара на начальной стадии [2]. Проведенный обзор показал, что к наиболее актуальным можно отнести три системы, модули водяного мелкодисперсного тушения. Безопасны для человека, не требуют водопровода, легко монтируются и имеют низкую стоимость. Системы на огнетушащем составе Novec, безопасны, не портят электротехническую продукцию и т.д.

Роботизированные лафетные стволы, используются в зальных помещениях и позволяют перекрывать большие объемы со сложной внутренней планировкой. Данной системой выступит роботизированная установка пожаротушения РУП «Страж» с насадкой под водяной ствол. Вид данной установки представлен на рисунке. Предполагается применять данную установку только в ручном режиме с дистанционным управлением использовать при этом пульт управления и камеру, установленную на лафетном стволе. Это объясняется тем, что в цирке существует большое количество номеров с применением открытого огня и представленная система может сработать при выступлении. Из тактических соображений, необходимо применить несколько таких установок, расположенных друг напротив драга, для исключения образования пожара под установкой и в следствии, выход из строя из-за перегорания проводов, расплавления камеры. Планировка цирка позволяет это сделать.

Роботизированная установка пожаротушения РУП «Страж»

К вышесказанному хотелось бы добавить, данное предложение с применением РУП «Страж» помогут предотвратить гибель людей и животных на пожаре, минимизировать последствия и материальный ущерб, не позволить превысить показатели опасных факторов пожара на момент эвакуации людей из здания. При высокой скорости развития пожара и интенсивности подачи воды при тушении пожара, позволят снизить эти показатели до прибытия подразделений пожарной охраны [8].

99