2722
.pdf
656 Ц298
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙСООБЩЕНИЯ
А.В. Цевелев
УПРАВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ
Методическиеуказаниякпрактическимзанятиям
НОВОСИБИРСК
2013
УДК 656.2 Ц298
Цевелев А.В. Управление материальными ресурсами:
Метод. указ. к практическим занятиям. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2013. – 39 с.
Изложенырекомендациипоопределениюпотребностипутевогохозяйства железнойдорогивматериально-техническихресурсах,расчетисравнительный анализ заявок службы пути и дирекции по ремонту пути.
Предназначеныдлястудентовинженерных,экономическихидругихспециальностей всех форм обучения при подготовке к практическим занятиям по дисциплине «Управление материальными ресурсами» и для использования в дипломномпроектировании.
Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «Менеджмент на транспорте».
О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р
канд. экон. наук, доц. кафедры «Менеджмент на транспорте» СГУПСа С.Ф. Самсонов
Р е ц е н з е н т
д-р экон. наук, проф. кафедры «Экономика транспорта» СГУПСа
A.В. Давыдов
Сибирский государственный университет путей сообщения, 2013
Цевелев А.В., 2013
Введение
Предприятиям всех отраслей и форм собственности для осуществления непрерывного производственного процесса необходимо стабильное снабжение производственных циклов различными видами материальных ресурсов и средств производства. Задачи по непрерывному комплексному обеспечению сырьем, материалами, оборудованием, инструментами, топливом и прочими видами ресурсов выполняют системы снабжения, созданные в границах отрасли. Система материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта является одним из центральных звеньев общей системы управления отраслью, оказывающей непосредственное влияние на бесперебойность и безопасность движения, уровень надежной и устойчивой эксплуатации подвижного состава, повышение рентабельности работы подразделений транспорта, экономию эксплуатационных расходов, снижение себестоимости перевозок и увеличение прибыли.
С целью повышения эффективности управления материальными ресурсами в ОАО «РЖД» введено целевое планирование бюджета запасов и закупок и бюджета затрат, составляющей которого являются затраты на формирование и содержание запасов. Бюджет запасов и закупок формируется на основе бюджета производства и предназначен для планирования и контроля уровня запасов сырья, материалов, в том числе материалов верхнего строения пути, готовой продукции, а также для планирования номенклатуры, объема и стоимости закупок, необходимых для выполнения бюджета производства на текущий период. Одним из возможных объектов, способствующих совершенствованию механизма управления затратами отрасли и решению оптимизационных задач, направленных на минимизацию затрат, выступают материальные ресурсы и материальные издержки, включающие
3
стоимость материалов и сырья, а также затраты по формированию и содержанию запасов.
1.Формирование потребности
вматериально-технических ресурсах путевого хозяйства
железной дороги
Планирование потребности в натуральном выражении на материалы верхнего строения пути (МВСП) для путевого хозяйства железной дороги является сложным и многоступенчатым процессом. МВСП – специфическая продукция, потребность в которой на железных дорогах существует только у службы пути (П), выполняющей работы по техническому содержанию пути, и у дирекции по ремонту пути (ДРП), которая осуществляет капитальный и средний ремонты пути.
Планирование потребности МВСП имеет ряд существенных отличий от системы планирования материально-технических ресурсов (МТР) в целом по железной дороге. Это обстоятельство связано с сезонностью ведения летне-путевых работ и большим расходом МВСП в этот период. Поставка материалов ведется транзитом, непосредственно на базы путевых машинных станций (ПМС) и дистанций пути (ПЧ), минуя склады дирекции матери- ально-технического обеспечения (ДМТО). Это существенно сокращает сроки поставки, но возникает потребность в складировании материала, создании технологического, сезонного, покилометрового, аварийно-восстановительного запасов. Очень серьезное внимание в обеспечении производства летне-путевых работ уделяется созданию сезонного запаса, которое начинается с четвертого квартала года, предшествующего планируемому. Для железных дорог устанавливается норматив приобретения МВСП. Так, на 1 января сезонный запас МВСП для железных дорог Сибирского и Восточного регионов должен составлять 30 % от годовой потребности, а на 1 июня – 70 %. Покилометровый (для службы пути) и аварийно-восстановительный (для дирекции по ремонту пути) запасы также имеют очень важное значение и служат для быстрой замены остродефектных МВСП, создающих угрозу безопасному движению поездов, и для ликвидации последствий стихийных бедствий, устранения аварийных ситуаций. С учетом всех вышеперечисленных факторов служба пути дороги
4
и дирекция по ремонту пути осуществляют расчет потребности в МВСП на планируемый период в соответствии с годовыми планами путевых работ. На практике рассматривается каждый участок ремонта в отдельности и в зависимости от класса пути, наличия кривых, конструкции рельсошпальной решетки рассчитывается потребность в МВСП.
Задание
Определить потребность в МВСП службы пути дороги и дирекции по ремонту пути на планируемый период с учетом всех вышеперечисленных факторов. Рассмотреть структуру потребных МВСП и рассчитать заявку на 2009 г.
Исходные данные
В 2009 г. дирекцией по ремонту пути запланировано выполнить:
–капитальный ремонт (с реконструкцией) – 373,8 км;
–усиленный средний ремонт – 63,9 км;
–средний ремонт – 35,9 км;
–комплексная замена 299 стрелок.
Служба пути на 2009 г. запланировала выполнить следующие виды работ:
–текущее содержание пути – 2 000 км;
–капитальный ремонт на станциях – 3,4 км;
–обработка путей гербицидами – 2 000 км;
–смена стрелочных переводов – 18 шт.
Расчет потребности в МВСП
Расчет годовой потребности в материалах верхнего строения пути для ДРП и службы П ведется в соответствии с годовыми планами путевых работ (табл. 1) методом прямого счета по формуле (1) согласно нормам расхода, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении норм расхода материалов на капитальный ремонт пути» и указанием МПС «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства». При расчете потребности МВСП на капитальный ремонт для упрощения расчетов возьмем соотношение бесстыкового пути на ж/б шпалах к звеньевому пути на
5
деревянных шпалах как 90 % к 10 % соответственно, что приближено к реальному состоянию путевого хозяйства на железной дороге.
Таблица 1
Запланированные объемы работ по хозяйству пути в 2009 г.
Вид работ |
|
|
|
Объемы работ, км пути |
|
|
|
||||
|
|
П |
|
|
|
|
ДРП |
|
|
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Капиталь- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный ремонт |
3,4 |
3,6 |
3,8 |
4,0 |
4,2 |
373,8 |
375,8 |
380,0 |
385,4 |
390,1 |
|
(реконст- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
рукция) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Усиленный |
– |
– |
– |
– |
– |
63,9 |
69,9 |
70,9 |
75,4 |
77,8 |
|
средний |
|||||||||||
ремонт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средний |
– |
– |
– |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
ремонт |
35,9 |
38,9 |
40,1 |
42,8 |
43,7 |
||||||
Текущее |
2 000 |
1 500 |
1 800 |
2 200 |
2 400 |
– |
– |
– |
– |
– |
|
содержание |
|||||||||||
Смена |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стрелочных |
18 |
25 |
19 |
20 |
24 |
299 |
301 |
310 |
280 |
287 |
|
переводов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчет потребности для усиленного среднего ремонта будем вести для бесстыкового пути на ж/б шпалах. Для среднего ремонта примем соотношение бесстыкового пути на ж/б шпалах к звеньевому пути на деревянных шпалах как 72 % к 28 %. Для текущего содержания примем соотношение бесстыкового пути на ж/б шпалах к звеньевому пути на деревянных шпалах как 60 % к
40%.
Вкачестве примера рассчитаем потребность ДРП в болтах стыковых с гайками. Расчет проводится по формуле
П aHpКР вHpКР OКР HpУСРOУСР cHpСР dHpСР OСР |
|
||||
зв |
бс |
бс |
зв |
бс |
(1) |
|
|
|
|
|
|
HpБРOБ,
где а – процент звеньевого пути на деревянных шпалах при капитальном ремонте (а = 10 %); HpзвКР– норма расхода на 1 км при капитальном ремонте звеньевого пути на деревянных шпалах (HpзвКР= 0,498 т); в – процент бесстыкового пути при капитальном
6
ремонте (в = 90 %); HpбсКР– норма расхода на 1 км при капиталь-
ном ремонте бесстыкового пути (HpбсКР= 0,075 т); ОКР – объем ра-
бот по капитальному ремонту пути, км (ОКР = 373,8 км); HpбсУСР – норма расхода на 1 км при усиленном среднем ремонте бесстыкового пути (HpбсУСР = 0,00456 т); ОУСР – объем работ по усиленному среднему ремонту, км (ОУСР = 63,9 км); с – процент звеньевого пути на деревянных шпалах при среднем ремонте (с = 28 %); HpзвСР – норма расхода на 1 км при среднем ремонте звеньевого пути на деревянных шпалах (HpзвСР = 0,04332 т); d – процент бес-
стыкового пути при среднем ремонте (d = 72 %); HpбсСР – норма расхода на 1 км при среднем ремонте бесстыкового пути (HpзвСР = = 0,04332 т); ОСР – объем работ по среднему ремонту пути, км (ОСР = 35,9 км); НрБР – норма расхода на замену 1 комплекта стрелочного перевода (НрБР = 0,025 т); ОБ – количество стрелочных переводов, подлежащих замене, компл. (ОБ = 299 компл.).
П= (0,1· 0,498 + 0,9· 0,075)373,8 + 0,00456· 63,9 +
+(0,28· 0,04332 + 0,72· 0,00456)35,9 + 0,025· 299 = 52,17.
Аналогично рассчитываем потребность службы пути в МВСП.
Болт стыковой с гайкой:
П= (0,1· 0,498 + 0,9· 0,075)3,4 +
+(0,4· 0,01938 + 0,6· 0,00342)2 000 + 0,025· 18 = 20,46.
Шпалы ж/б Ш1 с/с:
П = 1 840· 3,4· 0,9 + 1,5· 2 000· 0,6 = 7 430 шт.
Расчет потребности МВСП для ДРПи службы пути по всей номенклатуре МТР провести в табл. 2 и 3.
7
Таблица 2
8
Расчет потребности в МВСП дирекции по ремонту пути для выполнения запланированного объема работ
|
|
|
Расход материала на 1 км пути |
|
|
|
|
|||
|
|
Капитальный |
Усилен- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный сред- |
Средний ремонт |
Расход ма- |
|
|
||||
|
|
ремонт |
ний ре- |
|
Годовая |
|||||
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
монт |
|
|
|
териала |
|
|
Наименование |
Ед. изм. |
|
|
|
|
|
Объем |
потреб- |
||
материала |
Звенье- |
Бесстыко- |
Бесстыко- |
Звеньевой |
|
Бесстыко- |
на 1 стре- |
работ |
ность |
|
|
|
вой |
вой путь |
вой путь |
|
лочный пе- |
|
в МВСП |
||
|
|
путь на |
на ж/б |
на ж/б |
путь на де- |
|
вой путь на |
ревод |
|
|
|
|
дерев. |
рев. шпалах |
ж/б шпалах |
|
|
|
|||
|
|
шпалах |
шпалах |
шпалах |
(28 %) |
|
(72 %) |
|
|
|
|
|
(10 %) |
(90 %) |
(100 %) |
|
|
|
|
|
|
Болты закладные |
т |
– |
5,513 |
0,06088 |
– |
|
0,06088 |
0,479 |
Капитальный ремонт – 373,8 км, усиленный средний ремонт – 63,9 км, средний ремонт – 35,9 км, ремонт стрелочных переводов – 299 шт. |
|
с гайками |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Болты клеммные |
т |
– |
3,38 |
0,10079 |
– |
|
0,10079 |
0,231 |
|
|
с гайками |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Болты стыковые с |
т |
0,498 |
0,075 |
0,00456 |
0,04332 |
|
0,00456 |
0,025 |
52,17 |
|
гайками |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Брус переводной ж/б |
компл. |
– |
– |
– |
– |
|
– |
1 |
|
|
Втулки изолирующие |
тыс. шт. |
– |
7,36 |
0,392 |
– |
|
0,392 |
0,707 |
|
|
ЦП 142 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Геотекстиль |
м2 |
4 200 |
4 276 |
4 276 |
– |
|
4 276 |
281,4 |
|
|
Клемма ПК-65 |
т |
|
4,71 |
0,0124 |
– |
|
0,0124 |
0,392 |
|
|
Костыли |
т |
6,96 |
– |
– |
0,39216 |
|
- |
- |
|
|
Накладка 1P-65 |
т |
4,72 |
0,708 |
0,059 |
0,19024 |
|
0,059 |
0,236 |
|
|
Накладка АпаТэК Р65- |
компл. |
1 |
– |
– |
2 |
|
– |
4 |
|
|
6ВП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пенополистерол |
м3 |
– |
50 |
50 |
– |
|
50 |
– |
|
|
Подкладки КБ-65 |
т |
– |
25,76 |
0,602 |
– |
|
0,602 |
1,76 |
|
|
|
|
|
||||||||
8
Окончание табл. 2
|
|
|
Расход материала на 1 км пути |
|
|
|
|
|||
|
|
Капитальный |
Усилен- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный сред- |
Средний ремонт |
Расход мате- |
|
|
||||
|
|
ремонт |
ний ре- |
|
Годовая |
|||||
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
монт |
|
|
|
риала |
|
|
Наименование |
|
|
|
|
|
|
Объем |
потреб- |
||
Ед. изм. |
Звенье- |
|
|
|
|
|
на 1 стре- |
|||
материала |
Бесстыко- |
Бесстыко- |
Звеньевой |
|
Бесстыко- |
работ |
ность |
|||
|
вой |
|
лочный пе- |
|||||||
|
|
путь на |
вой путь |
вой путь |
путь на де- |
|
вой путь на |
ревод |
|
в МВСП |
|
|
на ж/б |
на ж/б |
|
|
|
||||
|
|
дерев. |
рев. шпалах |
ж/б шпалах |
|
|
|
|||
|
|
шпалах |
шпалах |
|
|
|
||||
|
|
шпалах |
(90 %) |
(100 %) |
(28 %) |
|
(72 %) |
|
|
|
|
|
(10 %) |
|
|
|
|
|
|
||
Подкладки ДН-6-65 |
т |
31,059 |
– |
– |
0,9192 |
|
– |
– |
|
|
Прокладка ОП-366 |
тыс. шт. |
3,68 |
– |
0,202 |
0,202 |
|
– |
– |
|
|
Прокладка ЦП-143-02 |
тыс. шт. |
– |
3,68 |
1,802 |
– |
|
1,802 |
0,276 |
|
|
(Технолой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прокладка ЦП-328-02 |
тыс. шт. |
– |
3,68 |
0,5 |
– |
|
0,5 |
0,276 |
|
|
(Технолой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Противоугоны |
т |
4,15 |
– |
– |
0,56576 |
|
– |
– |
|
|
Пружина тарельчатая |
тыс. шт. |
0,96 |
0,96 |
0,006 |
0,07 |
|
0,006 |
– |
|
|
Рельсы Т1 |
т |
129,76 |
129,76 |
– |
– |
|
– |
4,875 |
|
|
Скоба для изолир. втул- |
тыс. шт. |
– |
7,36 |
0,01746 |
– |
|
0,01746 |
0,707 |
|
|
ки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стрелочный перевод |
компл. |
– |
– |
– |
– |
|
– |
1 |
|
|
Стык изолир. с м/к на- |
компл. |
– |
2 |
– |
– |
|
– |
– |
|
|
кладкой (АпаТэК) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шайба двухвитковая |
т |
– |
1,766 |
0,05136 |
– |
|
0,05136 |
0,15864 |
|
|
Шпалы деревянные про- |
шт. |
1840 |
– |
– |
450 |
|
– |
– |
|
|
питанные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шпалы ж/б Ш1 |
шт. |
– |
1 840 |
22 |
– |
|
22 |
15 |
|
|
Шурупы путевые |
т |
8,24 |
– |
– |
0,0896 |
|
– |
– |
|
|
Щебень фр. 25–60 |
м3 |
2 990 |
2 990 |
2 990 |
1 140 |
|
1 150 |
– |
|
|
9
9
10
Таблица 3
Расчет потребности в МВСП службы пути железной дороги для выполнения запланированного объема работ
|
|
Расход материала на 1 км пути |
|
|
|
||||
|
|
Капитальный ремонт |
Текущее содержание |
Расход ма- |
|
Годовая |
|||
Наименование |
Ед. |
Звеньевой |
|
|
|
Объем |
|||
Бесстыко- |
Звеньевой |
Бесстыко- |
териала на 1 |
потреб- |
|||||
материала |
изм. |
путь на |
вой путь на |
путь на де- |
вой путь на |
стрелочный |
работ |
ность |
|
дерев. |
|||||||||
|
|
ж/б шпалах |
рев. шпалах |
ж/б шпалах |
перевод |
|
в МВСП |
||
|
|
шпалах |
(90 %) |
(40 %) |
(60 % ) |
|
|
|
|
|
|
(10 %) |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Болты закладные с |
т |
– |
5,513 |
– |
0,03044 |
– |
,км3,4–ремонтКапитальный стрелочныхремонт,км0002–ремонттекущий путейобработка.,шт18–переводов км0002–гербицидами |
53,40 |
|
гайками |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Болты клеммные с |
т |
– |
3,38 |
– |
0,02213 |
– |
|
|
|
гайками |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Болты стыковые с |
т |
0,498 |
0,075 |
0,01938 |
0,00342 |
0,025 |
|
20,46 |
|
гайками |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Брус перевод. дерев. |
компл. |
– |
– |
– |
– |
1 |
|
|
|
(пропит.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Втулки изолирующие |
тыс. шт. |
|
7,36 |
0,113 |
0,113 |
– |
|
|
|
ЦП-142 |
м2 |
|
|
– |
– |
– |
|
|
|
Геотекстиль |
4200 |
4276 |
|
|
|||||
Гербицид |
л |
– |
– |
16 |
16 |
– |
|
|
|
Клемма ПК-65 |
т |
– |
4,71 |
– |
0,00248 |
– |
|
|
|
Костыли |
т |
6,96 |
– |
0,108 |
– |
– |
|
|
|
Накладка 1P-65 |
т |
4,72 |
0,708 |
0,00734 |
0,0295 |
0,236 |
|
|
|
Накладка АпаТэК |
компл. |
1 |
– |
– |
– |
2 |
|
|
|
Р65-6ВП |
|
|
|||||||
м3 |
|
|
– |
– |
|
|
|
||
Пенополистерол |
– |
168 |
– |
|
|
||||
Подкладки КБ-65 |
т |
– |
25,76 |
– |
0,063 |
– |
|
|
|
Подкладки ДН-6-65 |
т |
31,059 |
– |
0,0766 |
– |
– |
|
|
|
Прокладка ОП-366 |
тыс. шт. |
3,68 |
– |
– |
– |
– |
|
|
|
10