Современные научные исследования в дорожном и строительном производс

Анализ изменения вертикальных напряжений показывает, что максимальные их значения возникают в плоскости острия свай и распространяются на глубину (3…4)d. Зарождение зон пластических деформаций в активной зоне проис-

41

ходит в плоскости острия, с ростом нагрузки на фундамент наблюдается образование зон предельного равновесия у боковой поверхности сваи и расширение пластических зон вниз (см. рис. 10).

Приведенные данные указывают на возможность использования предлагаемой методики для оценки напряженно-деформированного состояния оснований набивных свай и целесообразность их проектирования по предельно допустимым деформациям.

42

ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОГО ПЕРЕЧНЯ

ИОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «РЕМОНТ ШАССИ АВТОМОБИЛЕЙ»

В.Ю. Дулесов

Пермский государственный технический университет, Россия

«Техническая эксплуатация ходовой части автомобилей и систем, обеспечивающих безопасность движения» – одна из важнейших дисциплин при обучении студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Задачами изучения дисциплины является получение студентами углубленной профессиональной подготовки по организации технологических процессов ТО и ремонта ходовой части и систем. Усвоить теоретические знания, получить практические навыки трудовой деятельности по техническому обслуживанию и ремонту шасси автомобиля студентам помогают лабораторные и практические работы по данной дисциплине. По завершении изучения дисциплины студент должен знать и уметь применять технологию, оборудование и инструмент, установленные производителем автомобилей.

В программе обучения дисциплины «Техническая эксплуатация ходовой части автомобилей и систем, обеспечивающих безопасность движения» определено время для проведения лабораторно-практических занятий, но объем часов крайне недостаточен для получения практических навыков работы с узлами, агрегатами и системами автомобиля. Отчасти лабораторные работы, записанные

врабочей программе дисциплины, невозможно провести из-за недостаточного времени, отведенного в рабочей программе для проведения конкретной работы. В качестве примера можно привести раздел «Шины и колеса». В этом разделе

впрограмме обучения отведен только один час для проведения лабораторной работы «Контроль технического состояния шин легкового автомобиля». За такой промежуток времени студенту невозможно усвоить и закрепить пройденный материал раздела. В данном разделе студент не получает практических навыков по монтажно-демонтажным работам с шинами и автомобильными колесами из-за отсутствия в рабочей программе отведенного времени для лабораторной работы. Проанализировав рабочую программу дисциплины, можно сделать вывод, что необходимо увеличить количество часов для проведения лабораторных работ, чтобы охватить весь объем контрольно-диагностических, регулировочных, за- правочно-смазочных, крепежных и разборочно-сборочных работ по ремонту шасси автомобиля.

На кафедре «Автомобили и автомобильное хозяйство» имеются условия для проведения лабораторных и практических работ по дисциплине, но оборудо-

вание не в полной мере охватывает все виды технического обслуживания и ремонта шасси автомобиля. Лабораторные работы должны проводиться в спе-

43

циализированных аудиториях, оснащенных компьютерной техникой с необходимым для изучения дисциплины программным обеспечением, монтажными столами и набором агрегатов, типовых узлов и их элементов. Отсутствие специализированной лаборатории затрудняет проведение лабораторных работ, а также процесс изучения, усвоения и приобретения практических навыков. На данный момент большинство лабораторных работ осуществляется «гаражным методом» – с нарушением техники безопасности, технологии, с частичным применением специализированного оборудования. Для решения данной проблемы необходимо создать лабораторию и обеспечить ее необходимым специализированным оборудованием, инструментом, набором узлов и агрегатов.

Во многих вузах по курсу «Ремонт шасси автомобилей» также недостаточно эффективно организовано проведение лабораторно-практических работ, нет специализированных лабораторий. Если и проходят лабораторные работы, бывает так, что они проводятся не в полном объеме с применением неспециализированного оборудования.

Проведем анализ и рассмотрим обучение студентов, а также проведение и содержание лабораторных работ по дисциплине «Техническая эксплуатация ходовой части автомобилей» на примере Владивостокского государственного университета экономики и сервиса. Лабораторные работы проводятся в специализированной лаборатории кафедры «Сервиса и технической эксплуатации автомобилей» на лабораторных стендах и установках с использованием учебно-методических пособий по выполняемым работам. На лабораторных занятиях студенты получают навыки по составлению алгоритмов диагностики элементов ходовой части автомобиля, знакомятся с диагностическими стендами, специальной аппаратурой

иприборами, выявляют и анализируют причины возникновения неисправностей в ходовой части и самостоятельно их устраняют. В течение семестра студенты выполняют лабораторные работы, связанные с диагностикой, регулировкой и техническим обслуживанием: рулевого управления (механизмов и усилителя рулевого управления, установка углов управляемых колес, определение люфта рулевого колеса), подвески автомобиля и тормозной системы, а также выполняют работы по диагностике и балансировке колес и инструментальный контроль технического состояния ходовой части. При обучении студентов во Владивостокском государственном университете экономики и сервиса проводимые лабораторные работы хорошо показывают и раскрывают такие классы работ, как контрольнодиагностические и регулировочные. Но для выпуска квалифицированных специалистов, безусловно, необходимо, чтобы студент хорошо знал технологию и последовательность выполнения работ. Большинство вузов не обращают внимание на подготовительные работы, например разборочно-сборочные работы, работы по снятию-установке узлов и агрегатов, а также ряд других работ.

Хорошим примером организации проведения и содержания лабораторных работ по дисциплине «Техническая эксплуатация ходовой части автомобилей

исистем, обеспечивающих безопасность движения» является Московский авто-

44

мобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ). Проведение лабораторно-практических занятий происходит в специализированных лабораториях, оснащенных компьютерной техникой, монтажными столами и набором агрегатов, типовых узлов и их элементов. Рабочая программа включает достаточный объем часов для изучения и закрепления материала всех разделов дисциплины. По каждому разделу определено время и количество лабораторных работ. Лабораторные работы затрагивают все классы работ по техническому обслуживанию и ремонту узлов и агрегатов шасси автомобиля, такие как контроль- но-диагностические, регулировочные, сборочно-разборочные и работы по сня- тию-установке.

Главной основой изучения дисциплины является знания конструкции автомобиля. Курс «Конструкции автомобиля» предусматривает изучение устройств узлов и агрегатов автомобиля. Без теоретических и практических знаний конструкции автомобиля студент не сможет понять основ технической эксплуатации ходовой части.

По нашему мнению, изучаемый лабораторный практикум должен отвечать следующим требованиям:

1.Изучение технологии, данной заводом-изготовителем.

2.Изучение специализированного оборудования.

3.Изучение безопасных методов работы.

4.Изучение приспособлений, используемых для выполнения разборочносборочных операций, а также замены элементов без снятия узлов и агрегатов

савтомобиля.

Для удовлетворения этих требований следует решить ряд задач:

1.Сформировать перечень лабораторных работ, учитывая виды работ по техническому обслуживанию и ремонту шасси автомобиля.

2.Сгруппировать лабораторные работы с целью их одинакового времени выполнения.

В перечень лабораторных работ в обязательном порядке следует включить наиболее часто используемые операции при ремонте шасси автомобиля на станциях технического обслуживания: установка углов управляемых колес, монтаж- но-демонтажные работы с шинами и автомобильными колесами, работы с тормозной системой. Установка углов управляемых колес выполняется в случае замены ряда деталей рулевого управления, подвески, амортизаторных стоек, пружин или после определенного пробега. В случае прокола камеры или износа шины производятся шиномонтажные и балансировочные работы с шинами и колесами автомобилей, либо в весенний и осенний периоды – в случае замены зимних шин на летние или наоборот. Также важными и часто используемыми операциями при ремонте шасси автомобиля являются работы с тормозной системой, включающие замену колодок (в случае износа), замену тормозной жидкости (после определенного пробега) и прокачку тормозов (в случае замены тормозных шлангов и цилиндров).

45

При формировании перечня лабораторных работ необходимо включить работы по снятию-установке узлов и агрегатов, диагностические работы

иоперации по ремонту агрегатов, связанные с разборкой, дефектовкой, сборкой агрегатов. Работы по снятию-установке узлов и агрегатов можно рассмотреть на примере коробки передач или ведущего моста. Снятие и установка коробки передач по трудоемкости занимает много времени, 3,60 нормо-часа. Поскольку данную работу будут выполнять студенты, они не смогут уложиться в 4 аудиторных часа. Следовательно, работы по снятию-установке агрегатов необходимо рассмотреть на примере ведущего моста. Диагностические работы можно рассмотреть на примере диагностики люфта рулевого управления и подвески автомобиля, а операции по ремонту агрегатов на примере ремонта коробок передач

иглавной передачи. Кроме того, необходимо обеспечить временное согласование работ, так как лабораторные работы будут выполняться звеньями в подгруппе, с учетом количества работ в рабочем плане*.

На кафедре «Автомобили и автомобильное хозяйство» существуют условия для проведения лабораторных работ по курсу «Ремонт шасси автомобиля», имеется специализированное оборудование, такое как стенд для контроля углов установки колес, балансировочный и шиномонтажный стенд, прибор для кон-

троля люфта рулевого управления, а также различные приспособления. Но имеющееся оборудование не в полной мере охватывает все виды технического обслуживания и ремонта шасси автомобиля. При организации выполнения лабораторных работ необходимо создать специализированную лабораторию, приобрести необходимое оборудование. Одной из важных проблем является недостаточное количество часов для проведения лабораторных работ по дисциплине «Техническая эксплуатация ходовой части автомобилей и систем, обеспечивающих безопасность движения». Студенты не получают практические навыки в полном объеме для дальнейшей трудовой деятельности.

* Автомобили ВАЗ-2101–2107: Трудоемкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту. ИТЦ «АвтоВАЗтехобслуживание», 1997.

46

ОРГАНИЗАЦИЯ ТО И ТР АВТОБУСОВ В ПЕРМСКОМ

ООО «ПАП-3» С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ

А.С. Дюрдев, А.В. Коновалов

Пермский государственный технический университет, Россия

Важнейшей задачей любого предприятия является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. В настоящее время в нашей стране много автотранспортных предприятий, которые либо были разорены,

с 90-х гг. С 2000 г. ряд крупных предприятий начали выкупать частные компании. Сейчас многие предприятия, находящиеся в муниципальной собственности, переживают не самые лучшие времена. На многих из них сохранилась производст- венно-техническая база (ПТБ). При правильном подходе ПТБ можно восстановить, усовершенствовать до более высокого уровня и превратить это предприятие

всовременное.

Внастоящее время существует проблема обслуживания автобусов, находящихся в собственности индивидуальных предпринимателей. У таких организаций, занимающимися перевозками, имеются от 5 до 20 автомобилей, такой организации не выгодно содержать производственно-техническую базу для выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей. В связи с этим появляются ремонты «на местах». Обслуживанием автомобиля зачастую занимаются сами водители. Однако наемные водители, напряженность труда которых возрастает из года в год, все чаще возражают против выполнения ремонтных работ своими силами.

На территории ООО «ПАП-3» имеется большая производственнотехническая база. Данное предприятие рассчитано на 200 автобусов. В данный момент на балансе числятся 65 автобусов. Таким образом, есть возможность привлечения индивидуальных предпринимателей со стороны. При этом необходима правильная организация всего процесса обслуживания.

При организации производства нужно руководствоваться особенностями данного предприятия и обслуживаемой техники. Начинать нужно с заезда автомобиля на обслуживание. В настоящее время проезд транспорта на предприятие осуществляется через одни ворота, оборудованные канавой для осмотра автобусов. При обслуживании большого числа автобусов пропускной способности одних ворот не хватит для движения транспорта. Также на предприятии имеется недавно построенный четырехпроездной (две полосы в одну сторону и две в другую) контрольно-пропускной пункт (КПП), который в данное время не использу-

47

ется, так как нет достаточной интенсивности движения. Данный КПП можно будет использовать для заезда автобусов, которые непосредственно принадлежат данному предприятию, и автомобилей других организаций, приезжающих на обслуживание. Далее после КПП автобусы будут направлены на мойку и диагностику. После проведения диагностических работ автомобиль проследует в зону ТО и ТР. Здесь, в зависимости от работ, которые будут выполняться, автобус направится в необходимую часть ремонтной зоны. На данном предприятии имеемся одна поточная линия. В настоящее время она не задействована из-за небольшого количества автомобилей, обслуживаемых здесь. Поточную линию можно использовать для проведения работ ТО1. Это позволит экономить место и ускорять процесс обслуживания. Работы ТО2 выполняются на тупиковых канавах, расположенных под углом, для удобства маневрирования. В настоящее время подъем автобусов осуществляется переносными домкратами. Этот процесс получается достаточно трудоемким и неудобным. Для подъема можно использовать канавные домкраты. Это позволит механизировать процесс и сократить время обслуживания. Работы по текущему ремонту выполняются на проездных канавах. Здесь также можно установить канавные домкраты для механизации процесса. Проездные канавы можно использовать при несложных и быстрых ремонтах, а при долговременных можно использовать часть тупиковых постов. После выполнения всех необходимых операций по обслуживанию автомобиль будет следовать на выезд. Также на предприятии есть крытая отапливаемая стоянка, рассчитанная на 200 автобусов. После проведения ремонтных работ автомобиль можно будет поставить на хранение. Это также позволит использовать пустующие производственные площади.

При приблизительных расчетах после привлечения до 100 автомобилей индивидуальных предпринимателей количество ТО и ТР увеличится примерно в 2,5 раза (рисунок).

Рис. Диаграмма увеличения численности обслуживаний по ТО1 и ТО2

48

Таким образом, прибыль предприятия значительно увеличится, помимо прибыли от перевозки пассажиров появится возможность получения дохода от обслуживания дополнительной техники.

На многих предприятиях обслуживание автобусов организовано в две смены. Это необходимо для уменьшения простаивания автомобилей в ремонте. Днем автобус должен приносить прибыль. Конечно, в данном случае не получится обслуживать все автомобили в ночное или межсменное время, но при правильной организации всего процесса можно сократить время простоя. В данный момент предприятие работает в одну смену, так как количество автомобилей, обслуживаемых здесь, невелико. При непрерывном производственном процессе увеличится количество персонала. Соответственно, вырастут расходы на заработную плату, но этот недостаток компенсируется количеством обслуживаемых автомобилей и, как следствие, увеличением прибыли.

Также немаловажным фактором при организации обслуживания является персонал. Необходимо, чтобы рабочие имели соответствующую квалификацию, подтвержденную документально. Соответствие своему разряду определяет работы, которые имеет право выполнять слесарь. Например, при работе на передней части шасси автобуса допускается слесарь не ниже 3-го разряда [1]. При организации обслуживания необходимо определить оптимальное количество рабочих, занятых в производственном процессе. На данный момент на предприятии организована работа в одну смену. В зоне ТО и ТР работают 2 слесаря, которые выполняют операции на ТО2, а также занимаются текущим ремонтом. Организован сменный график работы 2 через 2. Также 1 человек занят на работах по ТО1 по пятидневной рабочей неделе. На посту диагностики работает 2 человека. Мойку автобусов выполняют 2 человека. Есть персонал, который занят в определенных зонах и участках: слесарный, аккумуляторный, шиномонтажный, моторный. На данном предприятии организованная бригадная форма обслуживания предусматривает создание бригад для выполнения ТО1, ТО2 и текущего ремонта. Эти бригады выполняют работы по всем агрегатам автомобиля в пределах данного вида ремонта или обслуживания [2]. При увеличении производства количество рабочих увеличится примерно в 2–3 раза. Более точный расчет можно будет сделать при разработке производственной программы. Планируется увеличить число обслуживаемых автобусов на 100 единиц за месяц. Также возможно создание сервисной службы, которая занималась бы приемом заявок на обслуживание и ремонт.

Важным моментом организации обслуживания автобусов является выбор оборудования. При определении необходимого оборудования нужно максимально упростить и механизировать процесс ТО и ТР. Выбор оборудования можно осуществлять либо по сравнению основных характеристик и стоимости, либо по методике расчета всех показателей и сравнению лучших и худших [3]. Также нужно обратить внимание на применимость того или иного оборудования к данному предприятию, сравнить уже имеющееся с тем, которое, возможно, будет приобретено.

49

Немаловажной является также работа с потенциальными клиентами, которые будут обслуживаться на данном предприятии. Если учитывать опыт технического обслуживания автобусов за границей, то следует отметить, что там есть свои особенности.

Предприятия за рубежом стараются найти индивидуальные методы работы

скаждым клиентом:

–приглашают механиков предприятий для обучения, показа надлежащих методов ремонта, использования специнструмента;

–продают руководства по ремонту;

–предлагают исполнение тех операций, которые не могут делать сами предприятия из-за недостатка оборудования;

–регулярно консультируют по ремонту, применяемости, взаимозаменяемости, правилам замены запасных частей, работы с каталогами;

–заключают договоры о сервисной поддержке;

–направляют своих механиков к ним для сложных ремонтов или на время отсутствия их ремонтников [4].

Организации будут отдавать на обслуживание свои автомобили, если

предприятие будет соответствовать определенному уровню, если будет хорошее оборудование, достаточно квалифицированный персонал, правильно организованно производство.

Организациям, не имеющим сервисных мощностей, выгодны те часы ремонта, когда техника не работает, поэтому данное предприятие будет осуществлять ремонт в вечернее и ночное время, изменять график работы, приспосабливая его к нуждам клиентов, организовывать доставку машин в ремонт и из ремонта; заключать с заказчиками сервисные соглашения или предлагать квартальные, полугодовые и годовые сервисные туры по диагностике, регулировкам, регламентному обслуживанию; стараться изучить особенности эксплуатации техники, чтобы предложить соответствующие графики и виды обслуживания; для ведения контроля над работой с разными организациями использовать разноцветные «карты сервисной истории».

Работа предприятия организуется так, чтобы:

–оправдывались ожидания клиентов;

–учитывались интересы исполнителей;

–обеспечивалась экономическая эффективность предприятия.

Все три названные цели основаны одна на другой и неразрывно взаимосвязаны. Конкуренция требует, чтобы главная цель состояла в оправдании ожиданий клиентов, чтобы они были довольны качеством обслуживания [5].

В заключение отметим, что предложенные мероприятия в данной статье помогут увеличить производственную программу. Это позволит привлекать подвижной состав индивидуальных предпринимателей для обслуживания в ООО «ПАП-3». Вместе с тем увеличится производственная мощность, появит-

50