Современные научные исследования в дорожном и строительном производс

О недовольстве клиентов дилерских СТО свидетельствуют многочисленные социальные опросы. Так, исследования, проведенные компанией GfK Rus (в период с 09.2009–02.2010), позволили выделить главную проблему дилерских центров и ее составляющие (метод сбора данных – CATI (телефонные интервью), продолжительность 15–17 мин) [3]. Итоги исследования проблематики дилерских станций представлены на рис. 2. Игнорирование этих факторов будет стимулировать клиентов обращаться в неавторизированные и гаражные сервисы, соответственно, будет снижаться их лояльность. Приоритетной задачей дилерских станций на сегодняшний день является работа по привлечению и удержанию в сервис дополнительных клиентов [1].

Рис. 2. Итоги исследования проблематики дилерских станций

Как видно по итогам исследования, основными проблемами являются низкое качество и высокая цена обслуживания.

Организацию послегарантийного обслуживания и ремонта автомобилей планируется произвести на базе ООО «Автотехцентр Хендай». Сфера деятельности предприятия: послепродажное обслуживание, гарантийный и текущий ремонт легковых автомобилей. Автоцентр оснащен всем необходимым для проведения планового технического обслуживания легковых и грузовых автомобилей Hyundai. Зона сервиса, расположенная на площади более 1 000 м2, включает 12 подъемников для проведения слесарного ремонта, диагностических работ и регулировки углов установки колес, балансировочный стенд, диагностический сканер, бесконтактную мойку высокого давления.

181

Для организации послегарантийного обслуживания и ремонта автомобилей на базе ООО «Автотехцентр Хендай» был произведен поиск с целью выявления потенциальных партнеров, по итогам которого была сформулирована идея о партнерстве с федеральной сетью центров для обслуживания послегарантийных автомобилей «Белый Сервис». Все условия будут оформлены в партнерском договоре, по которому компания «We Love Parts» поставляет запчасти, а все работы производятся на базе ООО «Автотехцентр Хендай».

Основной целью проекта «Белый сервис» является удовлетворение имеющихся на автомобильном рынке потребностей. Главная концепция проекта – качественное обслуживание послегарантийных автомобилей по доступным ценам. «Белый Сервис» обслуживает все послегарантийные автомобили любого возраста. Этот проект также нацелен на поддержку дилеров, которые в сегодняшней рыночной ситуации особенно заинтересованы в увеличении клиентского потока, более полной загрузке сервиса и расширении спектра послегарантийных услуг [4].

Преимуществами такого партнерства станут:

–привлекательная доходность;

–конкурентные цены;

–привлечение дополнительных клиентов;

–торговый кредит при поставках запасных частей;

–обратный выкуп запасных частей;

–запасные части только качественных брендов;

–гарантия на запасные части согласно требованиям производителей запасных частей;

–гибкие условия доставки запасных частей;

–программное обеспечение по подбору запасных частей;

–семинары по обучению персонала;

–помощь во внешнем и внутреннем оформлении;

–маркетинговая поддержка;

–постоянная мощная федеральная рекламная поддержка.

Стоит отметить существенную ценовую разницу на услуги. Стоимость услуг в «Белом Сервисе» в среднем на 50 % ниже, чем в дилерских центрах. При этом цена услуги включает стоимость запасных частей, основных и сопутствующих работ [4].

Для того чтобы не нарушать производственный процесс на предприятии

ООО «Автотехцентр Хендай», необходимо выделить послегарантийное обслуживание и ремонт автомобилей как отдельное подразделение.

В целевой сегмент, на который будет направлен проект, были выбраны автомобили, являвшиеся лидерами продаж начиная с 2006–2008 гг.: Renault Logan,

Toyota Corolla, Ford Focus, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, Daewoo Matiz, Ford Fusion [5]. Гарантия от производителя в среднем составляет 100 000 км пробега или три года эксплуатации.

182

По данным обзора автомобильного рынка Перми за 2006–2008 гг., количество выбранных марок составляет 25500 автомобилей [5]. Динамика продаж вг. Перми наиболеевостребованныхмоделейавтомобилейпредставленанарис. 3.

Рис. 3. Динамика продаж в г. Перми наиболее востребованных моделей за 2006–2008 гг.

Доля автомобилей, у которых уже закончился гарантийный срок, составляет 68 %. С учетом существующей конкуренции и преимуществ проекта «Белый Сервис» доля обслуживаемых автомобилей за год, на которую можно рассчитывать, составляет примерно 10–12 %.

Список литературы

1. Верещагин Д. Привлечение клиентов на дилерский центр // Клуб Руководителей Автобизнеса «АВТОБОСС». – 2010. – URL: http://www. a-boss.ru/blog/?p=121 (дата обращения 25.02.2011).

2.Исследование «Позиция клиентов о прохождении обслуживания в дилерских центрах» // Аналитический центркомпании «Уралавтоимпорт». – 2009.

3.GfK Rus. Количественный опрос «Индекс удовлетворенности потребителей» / Метод сбора данных – CATI. 2010г.

4.Как стать Партнером «Белого Сервиса» в России // Официальный сайт проекта «Белый сервис». – URL: http://www.beliyservice.ru/partners/ (дата обращения 3.03.2011).

5.Аналитический обзор рынка продаж иномарок России и Пермского края

с2006 по 2008 год // Аналитический центр компании «УРАЛАВТОИМПОРТ». –

2009.

183

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОСТГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА В АВТОЦЕНТРЕ «ТЕЛТА МБ»

Е.В. Салтыков, В.А. Карпов

Пермский государственный технический университет, Россия

Автомобиль уже на заре своего существования использовался не только для удовлетворения личных потребностей, но и в целях получения прибыли, например для перемещения грузов и пассажиров [3]. Сама же эксплуатация неразрывно связана с обслуживанием автомобиля, поскольку несвоевременное его прохождение может, в конечном счете, привести к потере работоспособности автомобиля в целом [1].

При выборе организации для обслуживания автомобилей владельцы руководствуются, как правило, стоимостью и качеством работ, уровнем культуры предприятия, гарантиями надежности и наличием систем скидок для постоянных клиентов. По истечении гарантийного срока акцент начинает смещаться в сторону первого критерия, и владельцы жертвуют отдельными показателями в угоду стоимости обслуживания [2]. А в условиях роста таможенных пошлин на ввозимые запчасти для автомобилей эта ситуация изменилась не в лучшую сторону. Так, по данным анализа консалтинговой группы Ассоциации Европейского Бизнеса, проводимого в Москве в период экономического кризиса 2009 г., доля приверженцев дилерских станций уменьшается как минимум в 2 раза при прекращении гарантийных обязательств (рис. 1, 2).

Рис. 1. Позиция клиентов в отношении прохождения обслуживания в дилерских станциях в гарантийный период

В то же время в «премиум-сегменте» (автомобили «BMW», «MercedesBenz», «Audi», «Lexus) эта тенденция носит иной характер – количество клиентов, оставшихся у дилера в постгарантийный период, несколько выше. Так, в результате проведенного анализа было выявлено, что у дилеров «Audi» и «Mercedes-Benz» в Пермском крае эта цифра варьируется от 60 до 65 %, а доля владельцев, обращающихся «в случае крайней необходимости», составляет от

184

10 до 15 % соответственно. Эта ситуация подтвердилась и при анализе ситуации на фазе зарождения постгарантийного обслуживания в организации «Телта МБ» – примерно две трети пользователей этой услуги являлись владельцами наиболее популярных иномарок «В» и «С» классов.

Рис. 2. Позиция клиентов в отношении прохождения обслуживания в дилерских станциях в постгарантийный период

Поэтому в качестве целевого сегмента были выбраны автомобили «Ford Focus», «Renault Logan», «Chevrolet Lacetti», «Toyota Corolla», «Hyundai Accent», «Hyundai Getz», «Honda Civic». Гарантия данных моделей составляет 100 000 км пробега или три года эксплуатации, следовательно, при оценке общего количества зарегистрированных в Перми автомобилей ограничимся 2005–2007 годами выпуска.

Количество данных моделей, зарегистрированных в период с 2005 по конец 2010 г., представлено на рис. 3. Общая численность данного сегмента в промежутке выпуска от 2005 до 2007 г. находится в пределах 13 000 автомобилей. Таким образом, с уверенностью можно рассчитывать на количество в 1300 автомобилей в год.

Для организации услуги по постгарантийному обслуживанию было выбрано производственное здание, находящееся на территории организации «Телта МБ» общей площадью в 1800 м2 (рис. 4). Оно позволит разместить все необходимое оборудование и административные помещения.

Во время изучения конъюнктуры рынка и сети потенциальных партнеров был выявлен факт того, что весьма привлекательной является идея партнерства с федеральной сетью центров для обслуживания постгарантийных автомобилей под названием «Белый Сервис». Данная программа реализуется при поддержке группы компаний «Рольф», которая является дистрибьютером отдельных японских и корейских брендов на автомобильном рынке России. Похожая концепция развития технического обслуживания и ремонта автомобилей «1а» уже функционирует в Европе и охватывает более чем 1200 предприятий [2].

Партнером сети «Белый сервис» может стать любое самостоятельное

всоответствии с фирменным имиджем и стремящееся к повышению уровня качества своих услуг. Данная концепция имеет и ряд преимуществ: во-первых, это фиксированная стоимость ТО, постоянная информационная поддержка, запасные части качественных брендов, весьма существенная скидка на их приобретение, гарантия на все виды услуг, покрывающая стоимость работ и запасных частей; во-вторых, наличие корпоративного стиля и федеральная рекламная поддержка, благодаря чему появляется возможность более отчетливо идентифицировать себя на рынке услуг и закрепиться в сознании потребителей. Немаловажным фактором является и существенная разница технического обслуживания и ремонта – проведенный анализ показал, что по сравнению с услугами дилеров она меньше

всреднем в 1,5–1,7 раза. Разумеется, стоимость работ в стенах гаражных автосервисов лежит в еще более низких пределах, но качество и культура обслуживания в данных организациях оставляют желать лучшего [2].

Одновременно с внедрением концепции «Белого сервиса» рассматривается перспектива создания учебного центра, рассчитанного как на обучение молодых специалистов, так и на повышение квалификации опытных работников. Учебный центр позволит осуществлять квалификационную оценку персонала автосервиса, проводить экзамены по повышению квалификации с присвоением квалификационных разрядов, проводить семинары для руководителей автосервисов для обмена опытом.

Рис. 3. Статистика количества отдельных моделей 2005–2010 гг. выпуска в автопарке Перми

Организация по постгарантийному обслуживанию автомобилей будет выделена в отдельное структурное подразделение, поскольку ранее некоторые функции возлагались и на работников «Телты МБ», что приводило к сбоям в процессе оказания услуг. Штат будет включать в себя руководителя отдела по постгарантийному обслуживанию, бригады механиков во главе с мастерами смен, отдел приемки автомобилей, включающий сервис-консультантов и сервис-бюро, расчетно-кассовый отдел и отдел по продажам запасных частей.

186

Рис. 4. Размещение здания для организации постгарантийного обслуживания и ремонта автомобилей

Таким образом, приведено обоснование создания предприятия по постгарантийному обслуживанию и ремонту автомобилей в автоцентре «Телта МБ», сформирован штат сотрудников, выделена целевая аудитория рынка, определен объем спроса, обозначено направление развития услуги и дана краткая характеристика на фоне рынка конкурентов.

Список литературы

1.Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / под ред. Е.С. Кузнецова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.

2.Дмитренко В.М. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе: учеб. пособие. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. –

Ч. 2. – 284 с.

3. Котлер Ф. Основы маркетинга. – М.: Прогресс, 1991.

187

МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ БЕЗУДАРНОГО ПОГРУЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СВАЙ

В.В. Селиванов, В.П. Шардин

Пермский государственный технический университет, Россия

Свая – это бетонный, железобетонный, деревянный или металлический элемент, который погружают в грунт для передачи нагрузки от сооружения на грунт, залегающий на некоторой глубине от поверхности земли.

Фундамент, в котором основными элементами, передающими нагрузки на грунт, являются сваи, называется свайным. В зависимости от характера и значения нагрузок свайные фундаменты выполняют в виде одиночных свай, ряда свай, куста свай, свайного поля.

В массовом строительстве зданий различного назначения при устройстве свайного поля фундамента в основном используются забивные сваи квадратного или круглого сечения. Погружение забивных свай осуществляется одним из следующих способов:

Ударный способ погружения

Наиболее распространенный на сегодняшний день способ, используется при устройстве свайного поляна любых грунтах, за исключением скальных.

Для ударного погружения свай используют сваебойный копер – специализированную машину на базе существующих или специализированных самоходных шасси (кранов, бульдозеров, автомобилей) и стационарных установок башенного типа, рабочий инструмент копра – молот.

Молоты выпускаются двух основных типов – гидравлический и дизельный в двух вариантах исполнения: съемном и несъемном. Дизель-молоты существуют двух видов – трубчатый и штанговый.

К основным преимуществам ударного способа погружения свай следует отнести относительно низкую стоимость оборудования благодаря возможности использовать навесные молоты на существующих шасси. К существенным недостаткам ударного способа относятся: высокий уровень шумов и вибраций, низкая скорость работы, высокие ударные нагрузки на сваю (что иногда приводит к частичному разрушению сваи и требует проведения статических испытаний свай).

Вибропогружение свай

Способ наиболее эффективен при погружении свай в водонасыщенные песчаные и малосвязные грунты. При прикладывании к свае вибрационной нагрузки происходит «разжижение» песчаного грунта и резко уменьшаются силы

188

трения по боковой поверхности. После прекращения вибраций силы трения пограничного слоя восстанавливаются.

Для погружения свай методом вибрации используют вибропогружатели и вибромолоты. Вибромолот, в отличии от вибропогружателя, ускоряет процесс погружения сваи путем приложения к свае кроме вибрационной еще и ударной нагрузки.

Кдостоинствам способа относятся: низкий уровень ударных воздействий на грунт, высокая эффективность при погружении свай в песчаные грунты.

Кнедостаткам вибрационного способа относятся: необходимость бурения лидерных скважин, невысокая эффективность в плотных грунтах, относительно невысокая скорость работы, наличие вибрационных нагрузок на грунт, что затрудняет использование вибрационного метода в городской черте.

Вдавливание свай

Логическим развитием методов погружения свай является метод вдавливания (задавливания) свай. Он сочетает в себе высокую скорость работы, отсутствие каких-либо ударных или вибрационных нагрузок на грунты, что позволяет производить работы в историческом центре города или на сложных грунтах. Технология не зависит от типа грунта и применяется при устройстве свайного поля на любом типе грунтов, за исключением скальных.

Единственным недостатком этого метода является относительно высокая стоимость оборудования, определяемая его конструктивными особенностями.

Кнесомненным преимуществам технологии вдавливания свай относятся: отсутствие лидерных скважин, отсутствие любых вибро- и ударных нагрузок на грунт и окружающие сооружения, высокая скорость работы.

Сравнительные исследования технологий погружения свай показали, что метод вдавливания свай наименее энергоемок по сравнению с ударным, виброударным, вибровдавливающим и вибрационным способом погружения. Объясняется это тем, что при вдавливании свай работа максимально затрачивается на преодоление внешних сил – сопротивления грунта. При других методах погружения свай часть работы затрачивается на преодоление внутренних сил, возникающих в погружающих механизмах. Применение сваевдавливающих машин позволяет снизить объемы земляных работ, исключить работы по водопонижению

идополнительные расходы, связанные с подготовкой и уборкой стройплощадки, что существенно уменьшает трудоемкость и улучшает условия производства работ по возведению надземной части здания.

Навесное сваевдавливающее оборудование. Навесное сваевдавливающее оборудование с опорной плитой СВО-750-16-100-01 предназначено для погружения в грунты 1-П категории железобетонных свай, шпунта, труб и т.д. статическими вдавливающими нагрузками вблизи существующих зданий и сооружений, в оползневых зонах, вблизи больниц, театров, учебных заведений и других учреждений с повышенными требованиями к уровню шума.

189

Основные параметры и размеры

Устройство и работа

Сваевдавливающее оборудование (рис. 1, 2) монтируется на базовой машине – гусеничном кране РДК-250-2 и включает в себя следующие составные части: раму, сваезадавливающее оборудование, стрелу, рабочий орган, опорную плиту, пригрузы.

Рама. Рама представляет собой пространственную конструкцию; предназначена для соединения сдавливающего оборудования с проушинами поворотной платформы базовой машины; служит основанием для размещения и монтажа основных сборочных единиц сваевдавливающего оборудования и пригрузов; воспринимает реактивные усилия, возникающие при вдавливании сваи, а также опорные реакции от веса базовой машины навесного оборудования и пригрузов.

Стрела. Стрела копровая представляет собой двухсекционную трубчатую конструкцию, скрепляющуюся болтами. В верхней части размещен гусек с набором направляющих блоков. Копровая стрела снабжена продольными направляющими, служащими для направленного перемещения вверх-вниз рабочего органа. Предназначена копровая стрела для установки, наводки и ориентирования сваи в пространстве.

Рабочий орган. Рабочий орган состоит из ползуна, несущего на себе направляющие подвижные блоки и наголовник для заводки головы сваи. Служит для направления сваи в процессе ее погружения в грунт и является подвижной системой блоков в полиспастном механизме вдавливания, передает вдавливающие усилия на голову сваи.

190